من التحليلات إلى موجوده على الساحه (ردا على مقالة الرأى إلى تكلمت عن الميج + جاى ١٠)
تناقش هذه المقالة المطولة وجهة نظري بشأن استحواذ مصر على طائرات J-10 في ضوء الأخبار الأخيرة. 1- نعم، إن شراء مصر لطائرات J-10C يمثل صفقة كبيرة جدًا. تمثل طائرة J-10C قفزة نوعية لمصر بسبب تكاملها مع الإلكترونيات الحديثة، بما في ذلك رادار AESA، وصواريخ جو-جو طويلة المدى مع باحثي AESA، ومجموعة كبيرة من الصواريخ مع تقديم تصميم قريب للغاية من F-16. سيؤدي إدخال أنظمة مثل PL-15 إلى تحسين قدرة القوات الجوية المصرية على القتال بشكل كبير. هناك أيضًا قيود سياسية أقل بكثير مرتبطة بصفقات الأسلحة الصينية مقارنة بتلك المبرمة مع الولايات المتحدة، وخاصة في حالة مصر. من الصعب التنبؤ بما إذا كان ترقية F-16V ستمر عبر الكونجرس أم لا أو المدة التي سيستغرقها تنفيذها بالفعل، ناهيك عن عدد الطائرات التي ستحصل عليها. بالإضافة إلى ذلك، تمثل J-10 أفضل قيمة حيث أن سعر ترقية طائرة F-16 إلى المستوى V يزيد قليلاً عن نصف تكلفة شراء طائرة J-10 جديدة تمامًا. هذا ناهيك عن احتمالات الإنتاج والتجميع المحلية القوية التي تمت مناقشتها منذ أن أحيلت مئات الطائرات النفاثة إلى التقاعد في السنوات القليلة الماضية. 2- لا، لن تحل مصر محل أسطولها من طائرات F-16 بالكامل بمقاتلات J-10C. تمتلك مصر بنية تحتية كبيرة وشاملة لطائرات إف-16 بالإضافة إلى الإنتاج المحلي للعديد من قطع الغيار والقدرة على إجراء عمليات الإصلاح في البلاد. يبلغ عمر خدمة طائرة إف-16 8000 ساعة ويمكن تمديدها إلى أكثر من 12000 ساعة من خلال SLEP بينما يبلغ عمر خدمة طائرة J-10C حوالي نصف ذلك. تمت ترقية جميع طائرات إف-16 المصرية إلى معيار الكتلة 40 باستثناء 20 طائرة بلوك 50/52 تم تسليمها منذ حوالي 10 سنوات. تتمتع طائرات إف-16 المصرية بإمكانية الوصول إلى ذخائر HARM و Harpoon و Paveway و Maverick. من المهم ملاحظة أن مصر تصنع ذخائر بعيدة المدى وقنابل انزلاقية محليًا مثل مجموعات الانزلاق Al-Tariq LR التي توفر التكامل اللاسلكي وقد تم عرضها على طائرات إف-16 التي تخدم في القوات الجوية المصرية. وهذا يعزز مكانتها كطائرة هجومية برية وبحرية موثوقة. على عكس الاعتقاد السائد، لا تزال طائرات إف-16 المصرية موثوقة في دور الدفاع الجوي. وكما رأينا مؤخرًا في أوكرانيا، استُخدمت طائرات إف-16 لإسقاط الطائرات بدون طيار والصواريخ التي أطلقتها روسيا. عندما يتعلق الأمر بقضية AIM-7، من المهم أن نلاحظ أن أطول مدى لتدمير AIM-120 حتى الآن كان بواسطة طائرات إف-16 التركية ضد طائرة إل-39 السورية. بالإضافة إلى ذلك، يشاع أن مصر أدخلت ترقيات كبيرة على طائراتها (بما في ذلك الباحث البصري والرادار النشط) ولكن يمكننا مناقشة هذا في منشور مستقبلي. لذلك، سيكون من السذاجة تجاهلها حتى في حالتها الحالية. في حين قد يتم إيقاف بعض النماذج القديمة، فإن الخطة الأكثر واقعية لأسطول طائرات إف-16 ستكون برنامج ترقية مشترك بالشراكة مع تركيا أو كوريا الجنوبية. هذه أرخص بكثير، وتوفر المزيد من الاستقلالية، ويمكن تنفيذها بسرعة مع توفير الفرصة لدمج أنظمة أكثر/أفضل. ومن المرجح أيضًا ألا تتطلب موافقة الكونجرس ولكن من البنتاغون والبيت الأبيض التوقيع عليها. 3. لا، لا تكره مصر طائرات ميج-29إم. ومن المعروف أن كاتب هذا المقال لديه تحيز قوي ضد روسيا وقد أدلى بمزاعم كاذبة بشأن صفقات الأسلحة المصرية الروسية سابقًا في عام 2018 عندما زعم أن القوات الجوية المصرية لم تكن راضية عن طائرات كا-52 وأرادت استبدالها بمروحيات أباتشي، حتى على متن ميسترال (لا تسألني كيف). ومن المعروف أن مقاتلات ميج-29إم واجهت بعض الصعوبات الفنية في البداية، ومع ذلك فقد مثلت قفزة نوعية للقوات الجوية المصرية من خلال قدرتها على المناورة، ودمج R-77، واختيار الصواريخ (Kh-31، KH-35، إلخ..) التي حصلت عليها مصر بأعداد كبيرة. والقضية الرئيسية التي تمنع طلب المتابعة من روسيا، إلى جانب المناخ السياسي الحالي، هي ترقية رادار زوك التي تأخرت سنوات عن الموعد المحدد
