موضوع ممتاز
كشف تقرير صادر عن منظمة ” Alphaliner ” منظمة بحثية في النقل البحري”، عن ترتيب شركات الحاويات العالمية العاملة حول العالم من حيث سعة الحاويات المملوكة لها خلال العام الماضي 2021 .
واحتلت شركة البحر المتوسط للشحن (MSC) السويسرية والإيطالية الجنسبة المرتبة الأولى حيث بلغت سعة الحاويات المملوكة لها قرابة 4.284.728 حاوية ، لتأتي في المرتبة الثانية مجموعة Maersk الدنماركية، والتي تمتلك 4.282.840 حاوية، وتحتل شركة الحاويات الفرنسية الجنسية ( CMA-CGM ) المرتبة الثالثة ولتي تمتلك 3.467.922 حاوية مكافئة.
كما احتل خط الحاويات الصيني ” كوسكو ” المرتبة الرابعة بين خطوط الحاويات العالمية، والذي يمتلك 2.932.779 حاوية، ثم يأتي الخط الألماني هاباج لويد في المرتبة الخامسة والذي يمتلك قرابة1.745.032 حاوية، ثم يأتي الخط الياباني ONE والذي يمتلك 1.542.261 حاوية ليحتل المرتبة السادسة، ويحتل الخط الملاحي التايواني ” إيفرجين ” المرتبة السابعة وذلك بواقع 1.477.644 حاوية.
ويحتل خط الحاويات الكوري هيونداي المرتبة الثامنة وذلك بواقع 819.790 حاوية، فيما يحتل الخط التايواني يانج مينج المرتبة التاسعة بواقع 662.047 حاوية، فيما احتل المرتبة العاشرة الخط خط وان هاي التايواني وذلك بواقع 419.559 حاوية، ليتحل خط الزيم الاسرائيلي المرتبة الحادية عشر بواقع 413.862 حاوية.
واحتل خط PIL ” بي أي ال ” السنغافوري المرتبة الثانية عشر وذلك بواقع 266.667 حاوية، ثم يأتي الخط الملاحي الكوري KMTC وذلك بواقع 161.248 حاوية، فيما يحتل الخط الملاحي الإيراني IRISL Group، وذلك بواقع 150.040، فيما احتل الخط الملاحي يوني فيدر ” التابع لمجموعة موانئ دبي العالمية المرتبة الخامسة عشر بواقع 143.602 حاوية.
واحتل الخط الملاحي SITC والذي يتخذ من هونغ كونغ مقرا له، المرتبة السادسة عشر وذلك بواقع 142.602 حاوية، بينما احتل الخط الملاحي إكسبريس فيدر السنغافوري المرتبة السابعة عشر وذلك بواقع 139.631 حاوية، فيما وصل في المرتبة الثامنة عشر الخط الملاحي ZHONGCHU LOGISTICS الصيني وذلك بواقع 124.621 حاوية.
أما المرتبة التاسعة عشر الخط التايواني TS Lines وذلك بواقع 105.653 حاوية، فيما يصل الخط الكوري Sinokor Merchant Marine والذي يعد أول خط حاويات بين كوريا والصين وذلك بواقع 105.394 حاوية.
تعليق علي الخبر
تواجد مصر بخط ملاحي وطني هو ضرورة ملحة وليس نقاش للرفاهية .. يحرك المنافسون الإقليميون (ايران - الامارات -اسرائيل - وتركيا رغم انهم ليسوا في القائمة) خطوط ملاحية وتمتلك تلك الخطوط سلطة التحكم في اسعار الشحن .. الارتفاع الضخم في اسعار الشحن إثر ازمة كورونا اثر علي اسعار المنتجات في الأسواق المحلية فضلاً عن تواجد هذه المنتجات اصلاً بسبب حدوث قصور في سلاسل الإمداد والتوريد في العديد من الدول ، واستفادت هذه الخطوط من هذه الازمات وحققت ارباح خيالية لأعوام عديدة قادمة .
من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!
ياريت لو تقدر تعمل إضافة ايه الخطوط اللى مصر بنتعامل معها وايه الموانى التى تتعامل معها هذه الشركات فى مصر وكل ما يخص الشحن و النقل البحرى يبقى موضوع متكامل
كشف تقرير صادر عن منظمة ” Alphaliner ” منظمة بحثية في النقل البحري”، عن ترتيب شركات الحاويات العالمية العاملة حول العالم من حيث سعة الحاويات المملوكة لها خلال العام الماضي 2021 .
واحتلت شركة البحر المتوسط للشحن (MSC) السويسرية والإيطالية الجنسبة المرتبة الأولى حيث بلغت سعة الحاويات المملوكة لها قرابة 4.284.728 حاوية ، لتأتي في المرتبة الثانية مجموعة Maersk الدنماركية، والتي تمتلك 4.282.840 حاوية، وتحتل شركة الحاويات الفرنسية الجنسية ( CMA-CGM ) المرتبة الثالثة ولتي تمتلك 3.467.922 حاوية مكافئة.
كما احتل خط الحاويات الصيني ” كوسكو ” المرتبة الرابعة بين خطوط الحاويات العالمية، والذي يمتلك 2.932.779 حاوية، ثم يأتي الخط الألماني هاباج لويد في المرتبة الخامسة والذي يمتلك قرابة1.745.032 حاوية، ثم يأتي الخط الياباني ONE والذي يمتلك 1.542.261 حاوية ليحتل المرتبة السادسة، ويحتل الخط الملاحي التايواني ” إيفرجين ” المرتبة السابعة وذلك بواقع 1.477.644 حاوية.
ويحتل خط الحاويات الكوري هيونداي المرتبة الثامنة وذلك بواقع 819.790 حاوية، فيما يحتل الخط التايواني يانج مينج المرتبة التاسعة بواقع 662.047 حاوية، فيما احتل المرتبة العاشرة الخط خط وان هاي التايواني وذلك بواقع 419.559 حاوية، ليتحل خط الزيم الاسرائيلي المرتبة الحادية عشر بواقع 413.862 حاوية.
واحتل خط PIL ” بي أي ال ” السنغافوري المرتبة الثانية عشر وذلك بواقع 266.667 حاوية، ثم يأتي الخط الملاحي الكوري KMTC وذلك بواقع 161.248 حاوية، فيما يحتل الخط الملاحي الإيراني IRISL Group، وذلك بواقع 150.040، فيما احتل الخط الملاحي يوني فيدر ” التابع لمجموعة موانئ دبي العالمية المرتبة الخامسة عشر بواقع 143.602 حاوية.
واحتل الخط الملاحي SITC والذي يتخذ من هونغ كونغ مقرا له، المرتبة السادسة عشر وذلك بواقع 142.602 حاوية، بينما احتل الخط الملاحي إكسبريس فيدر السنغافوري المرتبة السابعة عشر وذلك بواقع 139.631 حاوية، فيما وصل في المرتبة الثامنة عشر الخط الملاحي ZHONGCHU LOGISTICS الصيني وذلك بواقع 124.621 حاوية.
أما المرتبة التاسعة عشر الخط التايواني TS Lines وذلك بواقع 105.653 حاوية، فيما يصل الخط الكوري Sinokor Merchant Marine والذي يعد أول خط حاويات بين كوريا والصين وذلك بواقع 105.394 حاوية.
تعليق علي الخبر
تواجد مصر بخط ملاحي وطني هو ضرورة ملحة وليس نقاش للرفاهية .. يحرك المنافسون الإقليميون (ايران - الامارات -اسرائيل - وتركيا رغم انهم ليسوا في القائمة) خطوط ملاحية وتمتلك تلك الخطوط سلطة التحكم في اسعار الشحن .. الارتفاع الضخم في اسعار الشحن إثر ازمة كورونا اثر علي اسعار المنتجات في الأسواق المحلية فضلاً عن تواجد هذه المنتجات اصلاً بسبب حدوث قصور في سلاسل الإمداد والتوريد في العديد من الدول ، واستفادت هذه الخطوط من هذه الازمات وحققت ارباح خيالية لأعوام عديدة قادمة .
من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!
مصر بتتاعمل معاهم كلهم و كل الموانى.ياريت لو تقدر تعمل إضافة ايه الخطوط اللى مصر بنتعامل معها وايه الموانى التى تتعامل معها هذه الشركات فى مصر وكل ما يخص الشحن و النقل البحرى يبقى موضوع متكامل
شكرا على ردكمصر بتتاعمل معاهم كلهم و كل الموانى.
كل الخطوط ليهم مكتب رئيسى فالاسكندرية و القاهرة.
الميرسك و msc ليهم ساحات تخزين خارج الميناء فاسكندرية و بورسعيد.
دي ليلة كبيرة .. وبيدفع فيها فلوسياريت لو تقدر تعمل إضافة ايه الخطوط اللى مصر بنتعامل معها وايه الموانى التى تتعامل معها هذه الشركات فى مصر وكل ما يخص الشحن و النقل البحرى يبقى موضوع متكامل
مش دايما .. كل ماخط يتقمص لسبب من الاسباب يقوم ماشي بحاوياته لموانيء تانية زي بيريوس مثلاًمصر بتتاعمل معاهم كلهم و كل الموانى.
كل الخطوط ليهم مكتب رئيسى فالاسكندرية و القاهرة.
الميرسك و msc ليهم ساحات تخزين خارج الميناء فاسكندرية و بورسعيد.
مش دايما .. كل ماخط يتقمص لسبب من الاسباب يقوم ماشي بحاوياته لموانيء تانية زي بيريوس مثلاً
لحد ما الحكومة المصرية تصالحه وتطبطب عليه .
بص الخبر دا كدا وشوف من كام سنة !
من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!
موانيء دبي بتنتعش جدا خلال فترة الاضطرابات والاضرابات .. لاهداف سياسية معروفة واهداف اقتصادية ان مفيش مستورد بيطول منهم جنيه لو الفاتورة زادت بسبب الاغلاقات .. والعمال في السخنة محترفي اغلاقات ووقف حال المستوردين لأي وكل سبب.
حضرتك مافهمتش قصدي من الانتعاش ..دة خبر من 9 سنين يا راجل...
اصلا ميناء السخنة تبع موانى دبى من زمان فمش هتنتعش و لا حاجة. دة اولا
ثانيا موضوع تركيا دة اتلغى انهم ينزلوا حاوياتهم فدمياط و اسكندرية و بعدين ينقلوها برى للسخنة و هكذا ( طبعا دة كان اتفاق بين مرسى و اردوغان عشان تركيا متدفعش رسوم عبور القناة).
حاليا لا خلاص تركيا لو عايزة تودى الخليج بتعبر القناة و تمشى على طول مش بتنزل ترانزيت و لو نزلت ترانزيت بيكون فبورسعيد بنسبة اكبر من السخنة و دة بيختلف على حسب طريق الخط نفسه.
حضرتك مافهمتش قصدي من الانتعاش ..
موانيء دبي بتجبر المستوردين علي دفع ارضيات حتي لو في اضرابات ومش بتعوض المستوردين تقريباً عن اي شيء..
فاي اضراب مصلحة .. اوقات تانية مابيجيبوش معدات اصلاً اوقات الضغط ( زي ازمة 2019) ودي بقي بتبقي سبوبة متبادلة مابين مشغل الميناء والخطوط الملاحية .. والمستورد يدفع فلوس من الناحيتين بجميع الجنسيات .. ارضيات بالمصري علي شحنته المركونة علي ارض الميناء .. وغرامات بالدولار للخط الملاحي مالك الحاوية الي ايام سماحها خلصت.
انا مركز علي السخنة عشان هيه اكبر ميناء في مصر حالياً من حيث حجم التداول والمشاكل كماناه تمام فهمتك.. بس لو قصدك عالارضيات فكل ميناء و نظامها يعنى مثلا ميناء السخنة المفروض بتدى 5 ايام بدون ارضيات و فجبل على 5 ايام برده ( لو ترانزيت او هتتنقل لمكان تانى - انما لو الحاويات راحة للامارات بيدوك 14 يوم)
الفكرة كمان ان السخنة بتعمل حركة زبالة و هى انها بتاخد 100 دولار على الحاوية تحت مسمى تستيف ( وضع المنتج داخل الحاوية) و بعدين حضرتك تروح تجيب عمال من الميناء علشان يعملوا الموضوع دة و تتدفعلهم .. الميناء ملهاش دعوة.
الحوار بقى هيكون فى اللى جاى بسبب كورونا ... لان الخطوط و الموانى لقوا ان الارضيات دية بتبقى سبوبة تحفة و هيطبقوها بمعنى ان زمان كانت الخطوط بتديك 14 يوم بدون غرامات فى ميناء الوصول و لو الحاويات نازلة ترانزيت لدولة حبيسة ممكن الموضوع يوصل معاك لحد 45 يوم.
النهاردة هم 5 ايام شاكب راكب و لو عايز تزود تدفع 100 دولار / حاوية / يوم .... بس الحمد لله مش كل الخطوط بتعملها و مش كل الموانى
موانيء دبي بتدي عقود بأيام سماح مختلفة حسب شريحة العميل وحجمه واهميته ليهم في سماح لحد 14 يوم.ميناء السخنة المفروض بتدى 5 ايام بدون ارضيات
معنديش معلومة جاهزة عن نقطة التستيف دي لكن انا بشوف فواتيرهم وفي بعض البنود مهازل.. اتفرج علي البنود دي كلها علي حاوية 40 قدم .الفكرة كمان ان السخنة بتعمل حركة زبالة و هى انها بتاخد 100 دولار على الحاوية تحت مسمى تستيف ( وضع المنتج داخل الحاوية) و بعدين حضرتك تروح تجيب عمال من الميناء علشان يعملوا الموضوع دة و تتدفعلهم .. الميناء ملهاش دعوة
مانصحش اي مستورد يجيب بسماح اقل من 21 يوم حتي لو علي حساب سعر النولون .. في الايام السعيدة كنت باخد 28 يوم مرتاح.الحوار بقى هيكون فى اللى جاى بسبب كورونا ... لان الخطوط و الموانى لقوا ان الارضيات دية بتبقى سبوبة تحفة و هيطبقوها بمعنى ان زمان كانت الخطوط بتديك 14 يوم بدون غرامات فى ميناء الوصول و لو الحاويات نازلة ترانزيت لدولة حبيسة ممكن الموضوع يوصل معاك لحد 45 يوم.
عاوزين 30 ج رش كلور علي الحاوية.. أوقات تانية بياخدوا تصوير ورقة 20ج .
دة ايام الايام السعيدة .... انما دلوقتى كله هيبقى على قفاه الزبون "المستهلك"مانصحش اي مستورد يجيب بسماح اقل من 21 يوم حتي لو علي حساب سعر النولون .. في الايام السعيدة كنت باخد 28 يوم مرتاح.
عندك حق دى كورسات ودراسة وكتب وخبره وطلعان عين الله يقوكدي ليلة كبيرة .. وبيدفع فيها فلوس
خلينا نفرد الداتا دي علي مواضيع كل ماتيجي فرصة ..
لا يا استاذنا هدفنا مشاركة الخبرات .. بس عاوزين نشغل القسم بس وكل شوية ننزل حاجةعندك حق دى كورسات ودراسة وكتب وخبره وطلعان عين الله يقوك
يعنى اسعار الشحن هتزيد قريب تانى هايل المصانع هتنقل اكتر واكتر لمصر
اسعار الشحن هتزيد ليه ؟يعنى اسعار الشحن هتزيد قريب تانى هايل المصانع هتنقل اكتر واكتر لمصر
لا الرواتب اللى زادتاسعار الشحن هتزيد ليه ؟
دول بيطلعوا مكافئات للعاملين
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?