برنامج سوبرRafale تفرض نفسها اليوم بين Rafale F5 وبرنامج طائرة الجيل السادس

برنامج سوبرRafale تفرض نفسها اليوم بين Rafale F5 وبرنامج طائرة الجيل السادس ؟​

بخصائصه وتطوراته Rafale F5 يقترب من برنامج SuperRafale، مثل ما ستكون عليه طائرة F/A-18 E/F Super Hornet لطائرة F/A 18 Hornetو سيمثل خطوة كبيرة في تطور المقاتلة الفرنسية.
وفي الواقع، سيتمتع الجهاز بقدرة متجددة على معالجة المعلومات والاتصالات، مما يسمح له بالتحكم في الطائرات المقاتلة بدون طيار والتفاعل معها. وقد تم ذلك، Rafale ستتمكن F5 من الحصول على موطئ قدم في الجيل السادس الشهير من الطائرات المقاتلة، والتي يتم بناؤها حاليًا حول برامج FCAS أو GCAP أو NGAD في الغرب.
ومع ذلك، من خلال فرض نفس الخلية والقيود الأخرى المرتبطة بالتطور التكراري، فإن Rafale لن تكون F5 قادرة حقًا على اتخاذ خطوة الأجيال، حتى لو تغيرت خصائصها التشغيلية، وأصبحت قريبة جدًا من فعالية مقاتلات الجيل الخامس مثل F-5 أو J-35 أو Su-20.
وبالتالي فإن السؤال الذي يطرح نفسه إذا كان أبعد من ذلك Rafale F5 لعام 2030، لا ينبغي لفرنسا أن تطور، بحلول عام 2035، دولة عظمى حقيقيةRafale قادرة على تحقيق الوصل التشغيلي والتكنولوجي والتجاري مع برنامج المجلس الأعلى للقوات المسلحة، وذلك للحفاظ على فعالية القوات الجوية والبحرية الفرنسية، وخاصة تلك المشاركة في الردع، وللحفاظ على مكانتها المهيمنة في سوق الطائرات المقاتلة في العالم.

التحول في القوات الجوية الذي يلوح في الأفق اعتبارًا من عام 2030​

قبل عام واحد فقط، لم يكن من المتوقع حدوث تحول في الطيران المقاتل نتيجة لوصول طائرات مقاتلة من الجيل السادس، مثل NGF التابعة للمجلس الأعلى للقوات المسلحة، أو Tempest of GCAP، من قبل بحلول عام 6 أو 2045، بشكل ملحوظ.
برنامج سوبرRafale تفرض نفسها اليوم بين Rafale F5 وبرنامج الجيل السادس؟
بالإضافة إلى ذلك، تهدف بعض هذه البرامج، مثل GCAP أو NGAD، إلى تصميم طائرة مقاتلة جديدة لثلاثينيات القرن الحالي أكثر من كونها نظامًا حقيقيًا للأنظمة، حيث لا يتعين على الأخير أن يدخل الخدمة إلا بعد الوصول المتوقع اعتبارًا من عام 2030. تاريخ نظام أنظمة FCAS وطائراتها المقاتلة NGF.
باختصار، إذا كانت المسارات مختلفة بين البرامج الغربية، فإن خط النهاية يظل كما هو، مع عدم توقع وصول أول قدرة تشغيلية كبيرة حقيقية قبل عام 2045 أو 2050.

والتي أعلنها سكرتيرها، فرانك كيندال، قبل بضعة أيام، يمكن أن تطغى على هذا الجدول الزمني وتسرعه. وأشار في الواقع إلى أن البرنامج قد تم تعليقه إلى أجل غير مسمى، وهو الوقت الذي يتعين على القوات الجوية الأمريكية تحديد ما إذا كانت النماذج التي تم تصميمه حولها، لا تزال صالحة ومتكيفة مع الاحتياجات الناشئة الآن.

ومن الناحية الرسمية، فإن هذا التفكير مشروط بمسائل تتعلق بالميزانية، مرتبطة بالانفجار في تكاليف العديد من البرامج المصاحبة، مثل الصاروخ الباليستي العابر للقارات (LGM-39A) ليحل محل الصاروخ مينوتمان 77,7، الذي ارتفعت تكاليفه المتوقعة من 140 مليار دولار إلى XNUMX مليار دولار في غضون سنوات قليلة .
ومع ذلك، في الوقت نفسه، أشارت القوات الجوية الأمريكية إلى أنها تنوي ذلك ، وخاصة للاستجابة لتوازن القوى المتغير في منطقة المحيط الهادئ، في مواجهة تايوان.
مقاتلة وطائرات بدون طيار من الجيل السادس من برنامج NGAD
ومع العلم أن البنتاغون جعل الموعد النهائي 2027 محورًا لمخاطر الصراع بين الولايات المتحدة والصين، فإننا نفهم أن هذا القرار بتعليق برنامج NGAD مرتبط بعوامل خارجية، مثل تعزيز وسائل الدفاع الجوي لجيش التحرير الشعبي. أو تطوير أنظمة جوية جديدة من قبل صناعة الدفاع الصينية، بالإضافة إلى الاعتبارات المحلية وتحسين الميزانية.
على أية حال، ينذر هذا القرار بإيقاع أكثر استدامة بكثير مما كان متصوراً حتى الآن، فيما يتعلق بوصول الطائرات المقاتلة بدون طيار باعتبارها الوسيلة الرئيسية للصيد الجوي، فيما يتعلق بالولايات المتحدة على أية حال، والصين بكل تأكيد.

لا يزال برنامج طائرة الجيل السادس يعتبر معرضًا للخطر من قبل شركة داسو للطيران​

وللرد على هذا التطور الكبير، الذي سيؤثر على طبيعة الطيران القتالي ذاته، اختارت فرنسا، في عام 2017، التعاون الأوروبي مع برنامج نظام القتال الجوي المستقبلي (FCAS). تم إطلاق البرنامج في البداية مع ألمانيا، ثم انضمت إليه إسبانيا في عام 2019، ثم بلجيكا كمراقب في عام 2024.
على عكس GCAP البريطاني، الذي تشارك فيه إيطاليا واليابان أيضًا، والذي يركز على تصميم طائرة مقاتلة لعام 2035، يهدف المجلس الأعلى للقوات المسلحة إلى تطوير نظام الأنظمة بالكامل، بما في ذلك السحابة القتالية والطائرات بدون طيار وأنظمة المحاكاة، للدخول في الخدمة المخطط لها. اليوم، بدءًا من عام 2040، وعلى الأرجح عام 2045.


برنامج سوبرRafale تفرض نفسها اليوم بين Rafale F5 والمجلس الأعلى للقوات المسلحة؟ 1/2 15
ومع ذلك، في الوقت الحالي، تتعلق الاتفاقيات المبرمة بين باريس وبرلين ومدريد فقط بالمرحلة الأولى ب من الدراسة الأولية، بهدف تصميم العرض التوضيحي، بحلول عام 1-2027. كان على وزراء دفاع الدول الثلاث العمل معًا ولف أذرع الشركات المصنعة إلى حد ما، ولا سيما إيرباص دي إس وداسو للطيران، للحصول على هذه الاتفاقية الأولى.
وبالفعل، تطالب شركة صناعة الطائرات الأوروبية بالمشاركة الفعالة في إدارة تصميم NGF، حيث تعتمد شركة Dassault Aviation، بالاعتماد على خبرتها في المجال، وعلى اتفاقيات المشاركة الممنوحة للمصنعين الألمان فيما يتعلق بالركائز الستة الأخرى للبرنامج، يدعو لإدارة هذا البرنامج.

على أية حال، في الوقت الحالي، لم يتم التوصل إلى أي اتفاق يتجاوز هذه المرحلة 1B، والتي ستنتهي في بداية عام 2027، ويبدو أن كل شيء يشير إلى أن التوترات التي عارضت شركتي تصنيع الطائرات الأوروبيتين من 2021 إلى 2023، وهي جاهزة للظهور مرة أخرى عندما تمضي المفاوضات قدما بشأن هذا الموضوع.
علاوة على ذلك، فإن التطورات المتعلقة بتوازن القوى السياسية في فرنسا يمكن أن تهدد البرنامج أيضًا، في حين أظهر حزب التجمع الوطني، الحزب الرائد في فرنسا من حيث عدد النواب والنواب الأوروبيين، نفسه دائمًا متحفظًا فيما يتعلق بأهمية البرنامج. من هذه البرامج الفرنسية الألمانية، التي تعتبر غير متوازنة بالنسبة لفرنسا.
برنامج سوبرRafale تفرض نفسها اليوم بين Rafale F5 والمجلس الأعلى للقوات المسلحة؟ 1/2 16
وأخيرا، يمكن أن يؤدي وضع ميزانية فرنسا إلى تغيير قدرة فرنسا على احترام التزاماتها، وخاصة بعد عام 2030، عندما تبدأ المرحلة الصناعية، وسوف تتضاعف احتياجات التمويل السنوية بمقدار 3 أو 4، لإعطاء الصناعة الفرنسية النشاط اللازم لتشغيل خط التجميع. .
مجتمعة، تقود هذه العناصر المختلفة شركة داسو للطيران إلى اعتبار برنامج المجلس الأعلى للقوات المسلحة برنامجًا محفوفًا بالمخاطر، مما قد يهدد مهاراتها الصناعية وسوقها العالمية، في قطاع سيكون تنافسيًا بشكل متزايد في السنوات القادمة مع وصول الصينيين والجنوبيين طائرات كورية أو تركية.

ما هي خصائص ووظيفة البرنامج الفائق؟Rafale​

وفي مواجهة هذه النتائج، Rafale ولن تقدم طائرات F5 وطائراتها المقاتلة بدون طيار سوى استجابة مؤقتة للقوات الجوية الفرنسية والقوات الجوية المتحالفة التي تنفذها، في حين أن المجلس الأعلى للقوات المسلحة لن يصل فعليًا إلا بعد عام 2045، إذا وصل.

وهذا صحيح بشكل خاص لأنه لا يوجد ما يشير، في الوقت الحالي، إلى إمكانية صعود الطائرة القتالية بدون طيار فعليًا على متن حاملة الطائرات الفرنسية، ولا حتى نسخة F5، التي يمكن أن تفرض نسخة ذات مقعدين. Rafale B للسيطرة على الطائرات بدون طيار، سيتم البحرية.


برنامج سوبرRafale تفرض نفسها اليوم بين Rafale F5 والمجلس الأعلى للقوات المسلحة؟ 1/2 17
ولذلك، يمكن لفرنسا وقواتها الجوية وصناعة دفاع الطيران لديها أن يكون لديها مصلحة كبيرة في تطوير نظام جديد، ضمن جدول زمني مختصر. Rafale، دون فرض قيود F5، للحصول على مقاتلة حقيقية من الجيل الخامس يمكنها التطور نحو الجيل السادس، أثناء انتظار وصول المجلس الأعلى للقوات المسلحة. هذا البرنامج السوبرRafale سيكون لها بعد ذلك وظيفة تلبية 5 احتياجات عسكرية وصناعية بحلول عام 2035، والتي لا يمكن معالجتها بالكامل من قبل Rafale F5.

ضمان الانتقال التشغيلي والصناعي بين Rafale F5 وطائرة الجيل السادس​

وستكون الوظيفة الأساسية لهذا البرنامج هي تسهيل انتقال القوات المسلحة، وكذلك صناعة الطيران الفرنسية، من Rafale في المجلس الأعلى للقوات المسلحة، جهازان يفصل بينهما جيلان من الاختلافات، إذا كان لفكرة التوليد هذه أي معنى حقيقي.
دعونا نتذكر، في الواقع، أن مارسيل داسو نفسه كان يعتقد أن التطورات بين عائلتين من الأجهزة يجب أن تقتصر على تحول واحد أو اثنين من التحولات الرئيسية، لضمان الكفاءة والأداء والموثوقية.
من الواضح أن تقنيات المحاكاة تتيح الآن تصميم الأجهزة بطريقة أكثر كفاءة وأقل "صناعة يدوية" مما كانت عليه في زمن Mirage III أو Super Mystère. ومع ذلك، تظهر التجربة أن الطموح الزائد يجعل برنامج الطائرات المقاتلة غير مستقر بشكل مفرط، مع انحرافات كبيرة من حيث التكاليف والمواعيد النهائية للتصميم، أو حتى مع قيود غير مخطط لها فيما يتعلق بتشغيلها.



برنامج سوبرRafale تفرض نفسها اليوم بين Rafale F5 و برنامج طائرة الجيل السادس
؟ 1/2 18
وهذا هو الحال على وجه الخصوص فيما يتعلق بما لوحظ حول برنامج Joint Strike Fighter، الذي أدى إلى ظهور طائرة F-35، ولم تصل طائرات Lockheed Martin بعد إلى القدرة التشغيلية الكاملة، في حين تم تسليم ما يقرب من 1000 جهاز، وقابلية صيانتها، لا سيما البرمجيات، أصبحت معقدة للغاية بحيث ظهرت مواعيد نهائية متدرجة فيما يتعلق ببعض الإخفاقات التي لم يتم حلها بعد بشكل كامل. هذا دون ذكر ميزانية البحث والتطوير لهذا البرنامج والتي ستتجاوز الناتج المحلي الإجمالي لدولة مثل رومانيا أو فنلندا.
وبالتالي، من خلال إضافة مرحلة الجيل الخامس المتوسطة، بين Rafale F5 والمجلس الأعلى للقوات المسلحة، وداسو للطيران من شأنه أن يقلل بشكل كبير من المخاطر المحيطة بتطوير الطائرات المقاتلة الأوروبية، مع الاستفادة من ردود الفعل من القوات الجوية والبحرية الفرنسية، فيما يتعلق باستخدام الطائرات المقاتلة الأكثر تقدمًا من الناحية الهيكلية Rafale.

الحفاظ على قوة ردع نووية وتقليدية فعالة بالكامل حتى عام 2060​

إذا كان لنا أن نصدق تساؤلات القوات الجوية الأميركية، فإن التحول في الفعالية بين الطائرات المقاتلة الموجهة والطائرات المقاتلة بدون طيار قد يحدث في وقت أقرب كثيراً مما كان متوقعاً، في وقت مبكر من العقد المقبل، ضد الصين. ومع ذلك، إذا كان هذا هو الحال ضد جيش التحرير الشعبي الصيني، فيجب اعتبار أن هذا سيكون هو الحال أيضًا ضد روسيا، وربما ضد بعض حلفائها.
بالنسبة للجيوش الفرنسية، كما هو الحال بالنسبة لمعظم الجيوش الغربية، تعتبر القوة الجوية أمرًا جوهريًا مع فعالية القوات البرية، حيث تحمل معها جزءًا كبيرًا من القوة النارية الإجمالية للقوات المسلحة.


برنامج سوبرRafale تفرض نفسها اليوم بين Rafale F5 وبرنامج طائرة الجيل السادس؟
علاوة على ذلك، في حالة فرنسا على وجه التحديد، تمثل هذه القوة الجوية أحد عنصري الردع الجوي، في سياق أصبح فيه التهديد النووي أمرًا شائعًا، وحيث لم تعد بعض الأنظمة تتردد في النظر، على أقل تقدير، في أمور أقل خطورة. على الساحة العامة، استخدام الأسلحة النووية التكتيكية لتحقيق ميزة على الأرض، أو لفرض الوضع العسكري الراهن.

وفي كلتا الحالتين، يبدو أن المصداقية العسكرية الفرنسية اليوم تعتمد إلى حد كبير على الفعالية المضمونة لقواتها الجوية. وفي حين أن فترة الثلاثينيات والأربعينيات من القرن الحالي ستكون من بين الأعوام الأكثر توتراً وخطورة في المائة عام الماضية، فإن امتلاك أسطول مقاتل لا يظهر كل زخارف القوة الجوية من شأنه أن يغير بشكل لا يمكن إصلاحه إمكانات الردع التي تتمتع بها فرنسا.

الحفاظ على حضور دائم وجذاب في السوق الذي يرتفع فيه الطلب​

منذ بداية الستينيات ووصول ميراج 60، أثبتت شركة داسو للطيران نفسها كواحدة من الشركات الغربية الرئيسية المصنعة للطائرات. وهكذا، مع طائرات Mirage III وV وF1 و2000، تمكنت الشركة المصنعة للطائرات الفرنسية من تطوير صورة الكفاءة والموثوقية لدى العديد من العملاء المخلصين، مثل اليونان والهند ومصر والإمارات العربية المتحدة وقطر منهم منذ ذلك الحين اتجهوا نحو Rafale.
وعلى الرغم من نجاحاتها التجارية العديدة، ومساهماتها في الجهود الدبلوماسية الفرنسية حول العالم، إلا أنها لم تستغرق سوى بضع إخفاقات تجارية متتالية، من عام 2000 إلى عام 2012، في هولندا والمغرب والبرازيل، حتى بدأت ثقة السلطات الفرنسية في التلاشي. بعيدا في بطلهم الصناعي.


Rafale ب- الطيران في لون مصر .
ومع ذلك، فإن الفجوة في الكفاءة التجارية بين Rafale F4/F5، والتي ستصل بالتأكيد إلى ذروتها بين عامي 2030 و2035، في أفضل السيناريوهات، ووصول المجلس الأعلى للقوات المسلحة، اعتبارًا من عام 2045، مرة أخرى في أفضل السيناريوهات، إلى ساحة التصدير، قد يعيد خلق سياق مماثل، والذي يمكن أن هذه المرة، أدى ذلك إلى تآكل دور شركة داسو للطيران على الساحة الدولية.
خاصة وأن صانع الطائرات هنا لن يكون لديه كل الأوراق للدفاع عن نفسه، كما كان الحال عام 2010، عندما فكرت حكومة فيون بجدية في التخلي عن الطائرة. Rafale لطلب سيارة ميراج 2000 المجددة بدلاً من ذلك.

وفي المقام الأول من الأهمية، قد تخسر شركة داسو حصصها الاستراتيجية في السوق من عام 2030 إلى عام 2045، مع مطالبة القوات الجوية بحلول جديدة في مواجهة التهديدات الناشئة، مثل مواجهة الهند للصين وباكستان، أو مواجهة مصر والإمارات العربية المتحدة لإيران، وهو ما قد يدفعها إلى التحول لمصنعي الطائرات الآخرين، الأمريكيين والكوريين الجنوبيين وحتى الأتراك، بنماذج يمكن أن تدعي بعد ذلك أنها الجيل الخامس.

الحماية من المخاطر المتأصلة في​

برنامج طائرة الجيل السادس​

برنامج السوبرRafale سيكون لها أيضًا وظيفة حماية القوات الجوية الفرنسية والقوات الجوية المتحالفة، فضلاً عن صناعة الطيران الفرنسية، ضد المخاطر المرتبطة ببرنامج المجلس الأعلى للقوات المسلحة.
ومن الواضح أن هذا ينطوي على احتواء مخاطر فشل البرنامج الأوروبي، سواء لأسباب صناعية أو سياسية. وهكذا، في حالة الفشل، الذي لا يمكن أن يحدث إلا من الآن وحتى 2032/2033، وبدء المرحلة الصناعية، ستظل الجيوش الفرنسية تمتلك، على مدى العقدين المقبلين، جهازًا فعالًا للغاية يلبي احتياجاتها، منح السلطات والصناعيين الوقت الكافي لإطلاق برنامج وطني يخلف المجلس الأعلى للقوات المسلحة بهدوء.


برنامج سوبرRafale تفرض نفسها اليوم بين Rafale F5 وبرنامج طائرة الجيل السادس
وينطبق الشيء نفسه إذا شهد البرنامج الأوروبي تأخر جدوله لعدة سنوات، وهو أمر لا يمكن تصوره بالنسبة لبرنامج أوروبي، كما تظهر اليوم طائرة RPAS Euromale بدون طيار. وعلى هذا النحو، فإن السوبر-Rafale سيكون لها نفس الوظيفة مثل تلك Leopard 2AX الألمانية، فيما يتعلق ببرنامج MGCS، غير مؤكدة أيضًا.
ومع ذلك، فإن الحماية التي يوفرها برنامج Super-Rafale، يمكن أن تذهب إلى ما هو أبعد من التأمين البسيط على الحياة. في الواقع، سيسمح هذا لـ BITD بالكامل بالمشاركة الكاملة ومن جانب واحد في تصميم التقنيات اللازمة لتصميم طائرة مقاتلة من الجيل الخامس.

ومن خلال القيام بذلك، فإن هذا البرنامج سيجعل من الممكن تحييد التهديد الذي يمثله التقاسم الصناعي حاليًا مع مختلف اللاعبين الرئيسيين في مجال الطيران الفرنسي BITD مثل Thales أو Safran أو MBDA، من خلال منحهم الفرصة لتجريب تقنيات قريبة من تلك التي سيتم تطويرها. تم تطويرها لصالح المجلس الأعلى للقوات المسلحة، ولكن تم تكليف إدارتها بشركات ألمانية أو إسبانية، لاحترام المشاركة الصناعية.

تسريع الوتيرة التكنولوجية للطيران الفرنسي BITD​

وأخيراً برنامج السوبرRafale سيسمح للصناعة الدفاعية الفرنسية بتجربة وتيرة صناعية قصيرة، مع تقليل دورات الأجيال بمقدار 15 عامًا، وليس 40 عامًا كما هو الحال اليوم.


برنامج سوبرRafale تفرض نفسها اليوم بين Rafale F5 وبرنامج طائرة الجيل السادس؟
ومع ذلك، يبدو أن العديد من العوامل تشير إلى أن وتيرة تكنولوجيا الدفاع العالمية تتسارع مرة أخرى، مدفوعة بالصين، ومؤخرا الولايات المتحدة. إذا كان هذا هو الحال بالفعل، فمن المرجح أن يجد المصنعون الذين يكافحون من أجل القفز على هذه العربة أنفسهم سريعًا غير قادرين على مواكبة مثل هذه الوتيرة، كما كان الحال في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي للعديد من شركات تصنيع الطائرات الغربية (فوكر، دي. هافيلاند، فيات..).
ولكي يحدث هذا، سيظل من الضروري أن توافق السلطات الفرنسية، المدنية والعسكرية، والصناعيون أنفسهم، على الحد من الإنتاج الضخم وقابلية التوسع المطلقة، والتي ستفقد بعد ذلك اهتمامها، في مواجهة ضغوط كبيرة. وتيرة تكنولوجية أسرع، لم تعد تسمح للخلية بالتطور على مدى 35 عامًا، مع الحفاظ على فعاليتها من وجهة النظر التشغيلية.

ماذا سيكون برنامج Portrait-Robot of the Super؟Rafale ?​

دون أن نحاول، بالطبع، أن نرسم ما هذا الفائق-Rafaleومع ذلك، فإن الأهداف والسياقات، التي تم تحديدها مسبقًا، تجعل من الممكن إنشاء مخطط حقيقي للبرنامج نفسه، لتحديد بعض الجوانب الرئيسية.

مقاتل حقيقي من الجيل الخامس​

أولا السوبرRafale يجب أن تبرز من Rafale F5، من خلال تجهيز نفسها ببعض القدرات التي تجعل اليوم F-35 مفضلة بشكل منهجي خلال المسابقات الدولية. ولتحقيق ذلك، سيكون من الضروري ترسيخ النظام الفائق بشكل كامل.Rafaleفي الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة.
برنامج سوبرRafale تفرض نفسها اليوم بين Rafale F5 وبرنامج طائرة الجيل السادس

السمة الرئيسية حول هذا التصنيف الهندسي المتغير، ليست سوى التخفي القطاعي، الذي يتركز على القطاعين الأمامي والخلفي. على عكس المجلس الأعلى للقوات المسلحة، الذي سيكون لديه خاصية التخفي الشاملة، فإن هذا يجعل من الممكن تقليل نطاق رادارات العدو، فقط عندما تتجه الطائرات نحوها، أو تبتعد عنها مباشرة، كما هو الحال مع طائرة F-35.
الشبح سوبرRafale ومع ذلك، فمن المؤكد أنها لن تحتاج إلى الوصول إلى مستوى الطائرة F-35 لتكون فعالة. وفي الواقع، فإن الفارق بمقدار 10، بين السطح المكافئ للرادار (SER) الذي يبلغ 0,1 متر مربع و0,01 متر مربع، لا يمثل سوى حوالي عشرة كيلومترات من الاختلاف من حيث الكشف مقارنة بالرادارات الحديثة. بالإضافة إلى ذلك، فإن الوصول المتوقع للرادارات ذات التردد المنخفض والرادارات المتعددة والرادارات السلبية سوف يؤدي إلى تقليل الفعالية المطلقة للتخفي في القتال، على الأقل، إلى ما بعد عتبة معينة.

ومع ذلك، فإن قيود التصميم، لتقليل معدل التقييم الذاتي للطائرة، تزداد مع الهدف المستهدف، بطريقة هندسية. ولذلك، فإن الشبح الذي استهدفه السوبر-Rafale، يجب أن تهدف إلى النقطة الدقيقة التي تجمع بين الكفاءة التشغيلية وقابلية الصيانة والتكاليف والقيود.
يعد دمج البيانات أيضًا أحد المكونات التي تحدد الجيل الخامس من الطائرات المقاتلة. ومع ذلك، في هذا المجال، سيكون المصنعون الفرنسيون قادرين على الاعتماد على Rafale F5، والذي سيتم تجهيزه بالفعل إلى حد كبير به، ولهذا السبب، علاوة على ذلك، لن يكون هذا المعيار متوافقًا مع الإصدارات السابقة، لأنه سيتطلب كابلات محولة بالكامل للجهاز، لضمان نقل كميات من البيانات أعلى بكثير من تلك المتوفرة حاليًا . موظفين.
تم ذكر ميزتين أخريين للجيل الخامس، على الرغم من اختفائهما لاحقًا، للسماح للطائرة F-5 بدمجها، لأنها لا تحتوي على أي منهما. الأول هو Supercruise، والذي يسمح للمقاتل بالحفاظ على سرعة تفوق سرعة الصوت في مستوى الطيران، دون استخدام الحارق اللاحق، وهو كثيف الاستخدام للوقود. تم تجهيز طائرات F-35 وGripen E/F بمركبات فائقة السرعة، و Typhoonو Rafaleومن المفترض أن تتمكن طائرات J-20 وSu-57 من تحقيق ذلك أيضًا.
برنامج سوبرRafale تفرض نفسها اليوم بين Rafale F5 وبرنامج طائرة الجيل السادس

والثاني هو القدرة الفائقة على المناورة، أي القدرة على التطور خارج نظام طيران الطائرات المقاتلة. يفترض هذا، كقاعدة عامة، استخدام الدفع المتجه، وأسطح التحكم الموسعة، وأحيانًا المنفوخة. واليوم، لا يمكن إلا لطائرتين مقاتلتين الحصول على مؤهل القدرة الفائقة على المناورة، وهما الطائرة الأمريكية F-22، والطائرة الروسية Su-57.

والحقيقة هي أنه في حالة السوبرRafale، إذا كانت الرحلة الفائقة ستحقق بلا شك قيمة مضافة كبيرة، فإن الاهتمام بالقدرة الفائقة على المناورة سوف يتلاشى، حيث تم تصميم الجهاز للعمل مع طائرات بدون طيار مقاتلة، مما يقلل بشكل كبير من فرص انخراط الجهاز مباشرة في قتال عنيف.

​

أكثر من 50% من التقنيات من Rafale F5 و35% من برنامج طائرة الجيل السادس، لتقليل التكاليف والمخاطر​

الخارقRafale يتم تعريفها على أنها طائرة من الجيل المتوسط، بين Rafale F5 والمجلس الأعلى للقوات المسلحة. وهذا المؤهل موجود أيضًا في تقويم التصميم الخاص بها (2025-2035؟)، وفي مهامها الممتدة على طول Rafale التقليدية، والجيل السادس من FCAS.
ومن خلال القيام بذلك، ومع العلم بأن الجهاز يجب أن يتم تصميمه ضمن قيود الميزانية، سيكون من المناسب استخدام تقنيات من واحد أو آخر من البرامج الداعمة له، قدر الإمكان.

من الناحية المثالية ، و Rafale تم الاعتراف بها بالفعل كطائرة موثوقة وفعالة، مع قاعدة مثبتة من شأنها أن تغازل أو تتجاوز 600 طائرة مقاتلة في العالم في عام 2035، واستخدام غالبية المكونات والتقنيات من Rafale F5 ستكون قيمة مضافة تشغيلية وتجارية لهذه المقاتلة الجديدة.

وهذا من شأنه، في الواقع، أن يجعل من الممكن الحد من المخاطر الصناعية، والجهود الانتقالية للقوات الجوية التي تشغل بالفعل المقاتلة الفرنسية، والراغبة في الحصول على الطائرة الجديدة.
وفي الطرف الآخر من الطيف، تأتي التقنيات المخصصة لـ FCAS، ولا سيما تلك التي ستركز على المشاركة التعاونية، والسحابة القتالية، واستخدام الطائرات بدون طيار. في الواقع، كلما زاد عدد السوبرRafale سيتم تضمين هذه التقنيات المخصصة للمجلس الأعلى للقوات المسلحة، والتي طورتها صناعة الدفاع الفرنسية، بالإضافة إلى الانتقال التصاعدي إلى المجلس الأعلى للقوات المسلحة من Super-Rafale، سيتم تبسيطها، بما في ذلك للجيوش الفرنسية. علاوة على ذلك، فإن استخدام تقنيات FCAS هذه سيجعل من الممكن توقع ردود الفعل المبكرة، لتقييم التعديل الصحيح، على متن NGF وحوله.
سيتعلق الجزء التكنولوجي المركزي بالتطورات الخاصة بـ Super-Rafale. على وجه التحديد، سوف يتعلق الأمر هنا بالاستجابة للاحتياجات الخاصة بالبرنامج، إن وجدت، ولكن أيضًا بالتغلب على العواقب المترتبة على التعاون الأوروبي حول المجلس الأعلى للقوات المسلحة، فيما يتعلق بتطور مهارات ومعارف الصناعيين. الفرنسي الذي سيحرم منه بسبب هذه المشاركة.

من الواضح أنه لتقليل التكاليف والتأخير والمخاطر، سيكون من المناسب تقليل هذا الجزء المحدد قدر الإمكان، بحيث يكون التقسيم التكنولوجي للقسم الفائق بشكل مثالي.Rafale ستتألف من 50٪ من التقنيات Rafale F5، و35% تقنيات FCAS، و15% تقنيات محددة.
يمكن اعتبار هذا التحلل عدديًا. وهكذا، في حالة المحركات النفاثة للطائرة، فإن التبديل البسيط للمحرك M88 من Rafale يمكن أن يكون غير كاف لطائرة قد تكتسب بضعة أطنان مقارنة بسابقتها. ومع ذلك، لن يتم تطوير المحرك النفاث الجديد FCAS بشكل كامل في ذلك الوقت.

ومع ذلك، في ذلك الوقت، من المحتمل أن يكون سافران قد حقق بالفعل تقدمًا جيدًا في الطوب التكنولوجي للمجلس الأعلى للقوات المسلحة، فيما يتعلق بالأجزاء الساخنة. ومن خلال القيام بذلك، يمكنه، دون الكثير من المخاطرة، تصميم محرك متوسط، يدفع 7,5-8/12-13 طنًا، لضمان السرعة الفائقة للمحرك الفائق.Rafale، أثناء استخدام الطوب التكنولوجي للطراز m88، عندما يكون ذلك ممكنًا.
بالإضافة إلى التخفي، فإن إنشاء محرك نفاث من الجيل المتوسط، وكذلك تطوير رادار RBE-2 ونظام الدفاع الذاتي SPECTRA، من المحتمل أن يستحوذ على معظم ميزانية البحث والتطوير لهذا البرنامج، والتي ستعتمد على إطلاقه. على الذخائر والطائرات المسيرة للبرنامجين المتاخمين لها.

نظام من الأنظمة يتم تنظيمه حول طائرات بدون طيار قتالية والمشاركة التعاونية، خاصة مع Rafale​

ومن الناحية التشغيلية، فإن السوبرRafale سوف تختلف عن Rafale F5، من خلال قدرتها على تنفيذ أنظمة بعيدة، مباشرة فوق المجال الجوي المتنازع عليه، ولا سيما بفضل التخفي.

ولهذا السبب، السوبرRafale يجب أن تكون قادرة على التحكم في نماذج مختلفة من الأنظمة عن بعد، بما في ذلك الطائرة بدون طيار القتالية التي يتم تطويرها حاليًا من أجلها Rafale F5، فضلا عن الناقلات البعيدة FCAS.
ويجب أن يكون لديها أيضًا أنظمة اتصالات متقدمة، وقدرة على معالجة البيانات من أجهزة الاستشعار الخاصة بها، فضلاً عن أجهزة الاستشعار الخاصة بها، وأجهزة الدعم والطائرات بدون طيار. Rafale تعمل F4/F5 معها، وبالتالي تصبح منصة قتالية حقيقية.

ولذلك، مثل طائرة الجيل السادس فإن السوبر-Rafale يجب أن يُنظر إليها على أنها نظام من الأنظمة، ومصطلح الأنظمة يأخذ هنا تعريفًا عدديًا أوسع، لأنه يمكن أن يمثل برنامجًا في حد ذاته، مثل Rafale أو المجلس الأعلى للقوات المسلحة. ولأغراض التوافق، سيتعين عليها أيضًا استخدام سحابة قتالية يمكنها التواصل مع سحابة المجلس الأعلى للقوات المسلحة، بالإضافة إلى مجموعة واسعة من أساليب المشاركة التعاونية.
ومع ذلك، السوبر-Rafale يجب أيضًا أن يكون قادرًا على العمل جنبًا إلى جنب Rafale، ولا سيما في دعم هذه الأجهزة، وبالتالي يجب أن تتمتع بنفس الخصائص التشغيلية التي يتمتع بها هذا الجهاز، من خلال حمل الأسلحة ووضع التخفي، وحتى سرعته، في خدمة الأجهزة الأخرى.

طائرة مقاتلة بحرية جديدة بحلول عام 2035​

وأخيراً، وهذا أمر ضروري، فإن السوبر-Rafale يجب أن يكون مقاتلاً على متن السفينة، قادراً على العمل، إذا لزم الأمر، على متن حاملة الطائرات شارل ديغول، وليس فقط على متن سفينة PANG. هذه الخاصية، في الواقع، ستجعل من الممكن استبدال Rafale تم تسليم M في عامي 2001 و2002، ولا يمكن أن يبقى في المخزون حتى عام 2045 ووصول المجلس الأعلى للقوات المسلحة، وسيتعين استبداله، على أبعد تقدير، في حوالي عام 2035.

بالإضافة إلى ذلك، لا تستبعد البحرية الفرنسية، اليوم، أن تكون قادرة على تمديد شارل ديغول إلى ما بعد عام 2038، وهو التاريخ المخطط حاليًا لدخول PANG إلى الخدمة. ومع ذلك، سيتعين علينا انتظار الدورة القادمة من IPER لحاملة الطائرات، المقرر إجراؤها في عام 2027، لتحديد ما إذا كانت حاملة الطائرات ستكون قادرة على دعم إعادة شحن جديدة لمفاعلاتها، في عام 2028، وبالتالي تمديدها لمدة 10 سنوات اعتبارًا من عام 2038. مما يمنح البحرية الوطنية حاملتي طائرات الوقت ربما لبناء واحدة جديدة.
سوبرRafale M، مع خصائص على متن الطائرة قريبة من تلك الموجودة في Rafale F5، ستسمح لنا أيضًا بتخيل تصميم حاملة طائرات فرنسية ثانية، أخف وزنًا وأقل تكلفة من PANG، والتي يمكن أن تثير الاهتمام على الساحة الدولية، لزيادة استدامة ميزانيتها.

وتظل الحقيقة أنه لكي يكون البرنامج فعالا، يجبRafale من المؤكد أن الطائرة M يجب أن تكون ذات مقعدين، ومن المؤكد أن الموعد النهائي لهذا البرنامج أقصر من أن نتخيل القدرة على تكليف طيار واحد بمسؤولية التحكم في واحدة أو أكثر من الطائرات المقاتلة بدون طيار، دون مساعدة أنظمة الأسلحة. ضابط. ويفترض هذا أيضًا أن واحدة على الأقل من الطائرات بدون طيار المصاحبة والمصممة حاليًا، وهي Loyal Wingmen أو Remote Carrier، يمكنها العمل من حاملة الطائرات، بطريقة أو بأخرى.

ما هي الأسواق وما هو نموذج التمويل للمشاريع الكبرى؟Rafale ?​

الآن بعد أن أصبح لدينا رؤية لما سوبر-Rafale، نحن قادرون على تحديد السوق التي يمكن التوجه إليها، للجيوش الفرنسية والدولية، ولكن أيضًا، وقبل كل شيء، معالجة المشكلة الشائكة المتمثلة في تمويل مثل هذا البرنامج.

إستبدال Rafale F1 وF2 من القوات الجوية والفضاء الفرنسية والملاحة الجوية البحرية، يعرضان الطائرة في السوق الثانوية​

في فرنسا، أولاً، حيث سيتعين على الجهاز بالتأكيد استبدال الـ 12 Rafale تم تسليمها إلى البحرية الفرنسية بين عامي 2001 و 2002، وفقًا لمعيار F1، والتي، على الرغم من تحديثها إلى معيار F3، فإنها تصل اليوم إلى نهاية إمكانات خليتها. سيسمح هذا التحول بشكل خاص للبحرية الفرنسية بالبدء في استخدام الطائرات بدون طيار لأسطولها المقاتل في نفس الوقت مع أسطول القوات الجوية، مع العلم أن القوات الجوية البحرية غالبًا ما تكون على خط المواجهة في حالة التوترات.

الخارقRafale ويمكن أيضا أن تحل محل 32 Rafale سلمت إلى القوات الجوية (25 Rafale ب ، 7 Rafale ج) و16 Rafale M سلمت للبحرية الفرنسية في الدفعة الثانية، من عام 2004 إلى عام 2008، الطائرات التي سيكون لها بعد ذلك 27 إلى 31 عامًا من الخدمة، والتي سيكون لها ما بين 37 و41 عامًا من الخدمة، عندما يدخل المجلس الأعلى للقوات المسلحة الخدمة.
هذه الطائرات، الأقل تآكلًا من F1 M، يمكن أن تكون بمثابة منتجات رائدة لبيع طائرات Super-Rafale، لا سيما من خلال تقديم أساطيل انتقالية، في انتظار تسليم الأجهزة الأولى. لقد أثبتت هذه التقنية فعاليتها الكبيرة في اليونان، وهي مطلوبة بشكل كبير من قبل العملاء المحتملين الآخرين لـ Rafale اليوم، بما في ذلك كولومبيا.

وأخيرا، إذا لزم الأمر، وحسب الظروف، يجوز للهيئة العلياRafale يمكن أن تحل محل كل أو جزء من 59 Rafale من الشريحة 3، التي تم تسليمها من عام 2008 إلى عام 2013، أو حتى استكمال جرد القوات الجوية الفرنسية، إذا تأخر برنامج المجلس الأعلى للقوات المسلحة عن الموعد المحدد، أو إذا زادت التوترات الدولية، وأجبرت القوات الجوية والطيران البحري، على تعزيز قدراتهم في مجال أجهزة التخفي والمشاركة التعاونية.

استكمال وتوسيع القوات الجوية باستخدام Rafale F4 / 5​

السوق الثاني الذي يمكن التوجه إليه يتعلق بالقوات الجوية التي تدير، أو سوف تقوم بعد ذلك، بتشغيل Rafale. ولنتذكر في هذا الصدد أن Rafale تم اختيارها بالفعل من قبل 7 قوات جوية دولية، لأكثر من 300 طائرة تم طلبها، وقد وصل السوق المستقبلي إلى .

الخارقRafale، وذلك لقربها من Rafaleولكن أيضًا من خلال موقعها الراسخ بالكامل في الجيل الخامس، يمكنها بالتالي جذب عدد كبير من هذه القوات الجوية، ولا سيما أولئك الذين حظرت واشنطن تسليم طائرات F-5A لهم.
ويمكن أن يظهر عملاء آخرون أيضًا في هذه المناسبة، لا سيما في أمريكا الجنوبية والشرق الأوسط وآسيا، وتحديدًا في مواجهة الشروط الصارمة التي فرضتها الولايات المتحدة بشأن طائرات F-35، حتى لو كانت القواعد المحيطة بالتصدير في ذلك الوقت أصبحت تراخيص المقاتلة الأمريكية أكثر مرونة، خاصة وأن الطائرات السوبر-Rafale سيكون لها ميزة كونها ذات محركين، ومرتكزة بالكامل على الجيل الخامس، وخالية تمامًا من ITAR، مما يشكل مزايا تنافسية وتشغيلية جادة.
في المجموع، سيكون من 60 إلى 119 سوبر-Rafale، والتي يمكن أن تطلبها القوات الجوية الفرنسية، بالإضافة إلى عدة مئات أخرى، من المحتمل أن تكون قوات جوية أجنبية، على مدى فترة تمتد من 2035 إلى 2050.

ومن خلال القيام بذلك، سيتم الحفاظ على النشاط الصناعي وسوق التصدير الذي تسيطر عليه شركة داسو، وسيكون لدى الشركة المصنعة للطائرات الفرنسية بديل في الكتالوج، إذا عارض أحد شركاء المجلس الأعلى للقوات المسلحة تصدير المقاتلة الأوروبية، السيناريو. يخشى BITD الفرنسي علانية.

صندوق استثماري مختلط لتمويل البحث والتطوير الخاص بالبرنامج​

ومن الواضح أنه لا تزال هناك مسألة صعبة تتعلق بتمويل تطوير الجهاز. كما ذكرنا في المقدمة، يبدو من غير الوارد، اليوم على الأقل، أن نأمل في التمكن من إطلاق الأموال اللازمة لتطوير هذا البرنامج، أي 1,5 إلى 2 مليار يورو سنويًا، على مدى 10 سنوات، بدءًا من 2025، في إطار تخطيط الموازنة الحالية.

ولذلك فمن الضروري لمثل هذا البرنامج أن يتحول إلى نموذج تمويل بديل، خارج إدارة أساليب الحياة المحلية. توجد عدة نماذج منها .
ويتمحور هذا حول شركة استثمار اقتصادية مختلطة، يمكنها الاستعانة بمدخرات الأفراد، ولا سيما من خلال عرض التأمين على الحياة، وجلب الاستثمار إلى الدولة والجيوش والصناعيين، والحصول في المقابل على حصة مأخوذة من الدولة. بيع الأجهزة ومن الإيرادات الضريبية والاجتماعية الناتجة عن النشاط الاقتصادي الناتج عن تنفيذ هذه العقود.
وبذلك، تحتفظ الدولة بجزء من الإيرادات الاجتماعية والضريبية من نشاط لم يكن ليوجد لولا هذا الاستثمار، مع إمكانية الحصول على أجهزة جديدة، منتجة بالكامل في فرنسا، دون الحاجة إلى تمويل تطويرها.

يمكن للمصنعين تطوير جهاز جديد، من الجيل المتوسط، لإثراء كتالوج صادراتهم، ضمن جدول زمني مختصر، مع تطوير المعرفة التي حرمهم المجلس الأعلى للقوات المسلحة منها.
وأخيراً، يعمل هذا البرنامج على تخفيف الضغط على برنامج المجلس الأعلى للقوات المسلحة نفسه، وخاصة فيما يتعلق بجدوله الزمني، وحتى فيما يتعلق بالتقاسم الصناعي، أو على جوانب معينة من التوتر، مثل النسخة البحرية.
لاحظ بشكل عابر، أنه إذا وصل إجمالي احتياجات التمويل إلى حوالي 20 مليار يورو، فإن مثل هذه الآلية، مع عائد قصير المدى للموازنة، ستمكن من تقليل صافي احتياجات التمويل، حوالي 10 مليار يورو، والباقي يتم إنتاجه من قبل الميزانية. تعود نفسها.
وبالتالي، فإن مشاركة الدولة بنسبة تصل إلى 25%، والصناعيين، على نفس الأساس، من شأنها أن تجعل من الممكن تخفيض الدعوة الخارجية إلى 5 مليار يورو، لنشاط صناعي واقتصادي يتجاوز 100 مليار يورو، والذي يمكن إلى حد كبير تتجاوز 200 مليار يورو من خلال تضمين الصادرات للأجهزة وحدها.
أسعار الأجهزة تتطور مع التضخم، هدف الربحية هو التضخم + 1,5%، يمكن تحقيقها بحصة من بيع الأجهزة أقل من 4%، أو 2,5% تمتد إلى كامل المغلف التجاري (الطائرات، قطع الغيار، الدعم) . وهو ما يظل مقبولاً تمامًا من الناحية التجارية.

أما بالنسبة لتمويل الطائرات نفسها، بالنسبة للقوات الجوية الفرنسية، فسوف يعتمد على نفس الآلية المتمثلة في الحصول على عائد الميزانية، بهدف تصدير أكثر من طائرة لكل طائرة تطلبها فرنسا، لتحقيق أثر إيجابي في الميزانية. أو صفر.

وفي الختام​

كما نرى، برنامج سوبرRafale، القادمة لتقديم بين Rafale ستقدم F5 والمجلس الأعلى للقوات المسلحة العديد من القيم المضافة للجيوش الفرنسية وصناعات الدفاع الجوي، سواء من الناحية التشغيلية أو التجارية أو التكنولوجية.
ومن شأنه، على وجه الخصوص، أن يجعل من الممكن الحد بشكل كبير من عواقب المخاطر المحيطة ببرنامج المجلس الأعلى للقوات المسلحة، وبالتالي تقليل الضغوط المحيطة بهذا البرنامج الأوروبي. وهذا من شأنه أن يحسن فرص النجاح، في سياق دولي حيث يوفر مثل هذا الجهاز ونظامه القتالي مزايا لا يمكن إنكارها في مواجهة التهديدات المتطورة.

علاوة على ذلك، إذا كانت LPM الحالية لا تضمن التمويل اللازم لتطوير Super-Rafale واليوم، يمكن تطبيق نماذج تمويل بديلة فعالة وآمنة لتحقيق ذلك، وبالتالي ضمان التحول المرن والفعال من Rafale F5 في المجلس الأعلى للقوات المسلحة.
ويبقى أن نرى ما إذا كان الوضع السياسي المتوتر بشكل خاص في فرنسا، والذي يقود اليوم القادة الحاليين والمستقبليين إلى مواقف محافظة وأحيانا راديكالية، سيسمح بظهور مثل هذا الحل، مع اتباع نهج خاطئ، هل صحيح أن العديد من النماذج لا تزال قائمة؟ تحظى بدعم العديد من صناع القرار في هذا المجال؟

الحقيقة هي أنه بدون السوبرRafaleإن فرنسا وجيوشها وصناعة الطيران لديها ستعتمد بشكل كامل على الإدارة السلسة للمجلس الأعلى للقوات المسلحة، الأمر الذي قد يمثل، في الواقع، نقطة ضعف يمكن استغلالها في المفاوضات بشأنه، ولا سيما من قبل البلدان التي لديها، أو سوف تفعل ذلك، بحلول ذلك الوقت، تم توجيهها بالفعل نحو طائرات F-35a وB الأمريكية.

و