مرحبا بك في منتدى الشرق الأوسط للعلوم العسكرية

[Mohamed M78]

البحرية الأمريكية تحقق في عيب تصميم محتمل على مستوى فئة LCS​

بقلم

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

16 ديسمبر 2020

أثارت المشكلات المتعلقة بنظام الدفع على السفينة القتالية الساحلية ليتل روك ، الموضحة هنا ، مخاوف بشأن مشكلة على مستوى الفئة تتعلق بقطار القيادة المعقد. (إم سي 2 أماندا باتلز / البحرية الأمريكية)
أثارت الإخفاقات المتكررة في قطار الدفع على

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

ليتل روك وديترويت من فئة Freedom ، شبح عيب في التصميم على مستوى الفئة يمكن أن يؤدي إلى إعادة صياغة مكلفة لمكون حاسم على 17 من المقاتلين السطحيين الصغار التابعين للبحرية.
المسألة التي يجري التحقيق فيها هي ما إذا كانت هناك مشكلة أساسية في تصميم

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

حركة معقد يربط الطاقة من محركين ضخمين لتوربينات الغاز ومحركين رئيسيين للديزل بأعمدة دفع السفينة ، والتي تدفع السفينة من خلال الماء مع نفاثات الماء.

تعد إحدى المشكلات المحتملة على مستوى الفئة مع قطار الدفع على 17 سفينة إما في الأسطول أو بموجب عقد هي الأحدث في سلسلة طويلة من المشكلات المتعلقة ببرنامج السفن القتالية الساحلية. حاول كبار قادة البحرية

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

وضع البرنامج في حالة جيدة فقط ليواجهوا تحديات عنيدة تتراوح من مصانع هندسية غير موثوقة إلى

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

التي من شأنها أن تمنح السفن قدرات قتالية موثوقة.

وصلت قضية الجمع بين العتاد إلى ذروتها مع الإخفاقات المتكررة في الأشهر الأخيرة على السفن القتالية الساحلية ليتل روك وديترويت ، والمشكلات المرتبطة بـ "محامل القابض عالية السرعة التي تعطلت قبل الأوان" ، وفقًا لبيان صادر عن قيادة أنظمة البحر البحرية.
تكبدت معدات التجميع في ديترويت خسائر في أكتوبر ، مما أجبر السفينة على

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

. أجبر انقطاع التيار الكهربائي اللاحق أثناء العبور على سحب السفينة إلى

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

.

وقالت قيادة أنظمة البحار البحرية في بيان إنها تجري "تحليل السبب الجذري" للانهيارات المتكررة.
وجاء في البيان: "تحقق الحكومة في خلل مادي في المعدات المركبة من يو إس إس ديترويت ويو إس إس ليتل روك ، وكلاهما سفينتان قتاليتان ساحليتان من طراز Freedom". "يقوم فريق مشترك من البحرية ولوكهيد مارتن مع شركة RENK AG ، الشركة المصنعة للمعدات الأصلية ، بإجراء تحليل للسبب الجذري لهذا العيب."
لكنها بدأت تبدو وكأنها مشكلة أكبر.
وجاء في البيان أن البحرية تقترب من تقييم أن المشكلة قد تحتاج إلى معالجة في جميع أنحاء الفصل ، وهي قضية قال الخبراء لصحيفة ديفينس نيوز إنها ستكون صعبة ومكلفة. في غضون ذلك ، تحد السفن العاملة من استخدام معداتها المجمعة ، مما يحد من السفن المصممة خصيصًا للسرعة للعمل عند حوالي 10 عقدة.

وجاء في البيان: "استنادًا إلى التقييمات الأولية ، يبدو أن الخلل هو مشكلة تصميم يجب معالجتها عبر فصل Freedom". "تتخذ البحرية الخطوات النهائية للتحقق من ذلك كجزء من تحليل السبب الجذري لأعطال العتاد المدمجة. وأثناء استمرار ذلك ، تم تنفيذ تدابير للتخفيف من المخاطر على جميع السفن المتغيرة Freedom أثناء الخدمة ".
تم تصميم فئة Freedom-class بواسطة شركة Lockheed Martin وتم بناؤها في حوض بناء السفن

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

للبحرية . هناك 10 حريات في الخدمة اليوم ، مع سبع حريات إضافية إما قيد الإنشاء أو بموجب عقد ، وفقًا لكتب تبرير ميزانية البحرية لعام 2021.
في بيان ، قال متحدث باسم شركة لوكهيد مارتن إنها ملتزمة بإصلاح مشكلة الجمع بين العتاد.
وجاء في البيان: "بالشراكة مع البحرية الأمريكية ، تسعى شركة لوكهيد مارتن بقوة لإيجاد حل لمشكلة العتاد التي تواجهها حاليًا السفينة القتالية الساحلية من نوع Freedom-variant".

تبحر سفينة القتال الساحلية ديترويت من طراز Freedom عبر البحر الكاريبي. تعرضت ديترويت لإصابة في نظام الدفع الخاص بها وهي تعود إلى ميناء في فلوريدا لإجراء إصلاحات. (MC2 فرع أندرسون / البحرية الأمريكية)
السفينة القتالية الساحلية من فئة الاستقلال ، وهي عبارة عن بدن من الألمنيوم من طراز Trimaran تم بناؤه في Austal USA في Mobile ، ألاباما ، لديها قطار دفع مختلف عن فئة Freedom ، وبالتالي لن تتأثر بهذه المشكلة.
كان الترس المدمج من فئة Freedom حلاً غير مثالي تم تصميمه لتلبية متطلبات السرعة التي تزيد عن 40 عقدة.
مع تشغيل محركات الديزل فقط ، يمكن للسفينة أن تصنع ما بين 10 و 12 عقدة ، ولكن لكي تسير بشكل أسرع ، يجب أن تشغل محركات التوربينات الغازية. يدمج الترس المجمع وينقل الطاقة إلى أعمدة الدفع. إنه نظام به الكثير من الأجزاء المتحركة وقد ثبت أنه غير موثوق به.
تعود المشكلات إلى أواخر عام 2015 على الأقل ، عندما انهارت LCS Milwaukee في رحلتها الأولى إلى مينائها الرئيسي في Mayport ، فلوريدا ، وكان لا بد من سحبها إلى قاعدة Little Creek البرمائية في Hampton Roads ، فيرجينيا. في وقت مبكر من العام التالي ، عانت السفينة القتالية الساحلية فورت وورث من إصابة بمعدات التجميع في الميناء عندما قام البحارة عن طريق الخطأ بتشغيل النظام دون مرور زيت التشحيم عبره.

مشكلة صعبة
وفقًا للمصادر والخبراء الذين تحدثوا إلى Defense News ، فإن إصلاح عيب في التصميم باستخدام معدات الدمج عبر الفصل بأكمله ليس بالأمر السهل.
لا تزال البحرية تقيم تكلفة مثل هذا الإصلاح ومن سيكون على الخطاف لدفع ثمنه ، وفقًا لبيان NAVSEA ، ولكن بغض النظر عمن هو المسؤول في النهاية ، فإنه سيتطلب إصلاحات لنظام كان من المفترض أن يستمر طوال حياة قال ماثيو كوليت ، الأستاذ المشارك في الهندسة البحرية والهندسة البحرية في جامعة ميتشيغان ، إن هال.
قال كوليت إنه لا يوجد شيء خاطئ بطبيعته مع قطارات الدفع التي تعمل بالديزل والغاز ، لكن متطلبات السرعة التي تبلغ 40 عقدة قد تكون على حافة ما يمكن تحقيقه من النظام.
قال كوليت "إنه شيء يجب أن يعمل". "لكنها مثل أي شيء آخر في LCS: لقد كان مدفوعًا بمتطلبات السرعة. نظرًا لأن محركات الديزل تمثل حوالي 20 في المائة من طاقة التوربينات الغازية ، فأنت لا تريد تركها بالخارج عندما تحاول الوصول إلى سرعة العدو هذه. إنه مطلب متطلب.
"لذا ، فهي ليست تقنية تثير إشكالي بطبيعتها. ولكن مثل الكثير من قرارات LCS ، كنا نحاول نوعًا ما إخراج كل أوقية من الأداء من السفينة. وتجمع مجموعة كاملة من تلك القرارات بأن السفينة ليست موثوقة بالقدر الذي تريده ".
واصلت كوليت متابعة المشكلة الآن ، بعد أن تم تصميم السفينة بالفعل وإدخالها في الميدان ، ليس بالأمر السهل.
قال "إصلاح LCS الآن مشكلة كبيرة ، لأننا بشكل عام لا نصمم علب التروس لاستبدالها خلال عمر خدمة السفينة". "هل يمكنك تبديلها باستخدام إما / أو علبة التروس بدلاً من علبة التروس المدمجة؟ أعني ، أعتقد أنه يمكنك على السبورة البيضاء وستنخفض السرعة القصوى قليلاً ، لكننا نحاول تحسين الموثوقية. ومع ذلك ، لست متأكدًا من أنه يمكنك فعل ذلك في حدود السفينة ".
ومع ذلك ، يمكن أن يُظهر تحليل السبب الجذري شيئًا بسيطًا نسبيًا لإصلاح أي عيوب محتملة في النظام ، على حد قول كوليت.
وقال "بدون تفاصيل كيفية فشل التروس ، من الصعب تحديد مدى سهولة إصلاح هذا الأمر". "إذا كانت الفلاتر ، أو أن نظام زيت التشحيم ليس قوياً بما يكفي لظروف تشغيل معينة؟ يمكنك ترقية تلك الأجزاء من علبة التروس. إذا كان هناك عيب أساسي في التصميم ، فسيكون من الأصعب بكثير معرفة كيف ستصلح هذه المشكلة بشكل فعال من حيث التكلفة ".

بدأت السفينة القتالية الساحلية سانت لويس في تجارب القبول في ديسمبر 2019. وتقول البحرية إن الدفع لجميع LCS من فئة Freedom قد يحتاج إلى إصلاح. (تم التقاط الصورة بإذن من شركة لوكهيد مارتن).
"في ساعتي"
لا تضيع المشكلات المتعلقة بموثوقية LCS على كبار قادة البحرية.
في مقابلة مع Defense News في يوليو ، قال

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

إنه ملتزم بمعالجة مشكلات الموثوقية مع النظام الأساسي.
قال جيلداي: "هناك أشياء على المدى القريب يجب أن أقدمها ، وأنا أعمل على زيادة الحرارة الآن ، وأحدها هو LCS". جزء واحد هو الاستدامة والموثوقية. نحن نعرف ما يكفي عن تلك المنصة والمشكلات التي نواجهها والتي تزعجنا فيما يتعلق بالموثوقية والاستدامة ، وأحتاج إلى حلها.
"يتطلب ذلك خطة حملة لملاحقتها ومراجعتها بشكل متكرر بما يكفي حتى يمكن رؤيتي عليها. كانت هذه المنصات موجودة منذ عام 2008 - نحتاج إلى مواكبة ذلك. لقد قمنا بخمس عمليات نشر منذ أن كنت في الوظيفة ، وسنعمل على زيادة ذلك مرتين ونصف خلال العامين المقبلين ، لكن يتعين علينا السعي وراء ذلك ". . "LCS بالنسبة لي شيء ، في ساعتي ، يجب أن أفعله بشكل صحيح."
بالنسبة إلى Gilday ، فإن مشكلات الموثوقية المستمرة في LCS هي درس يجب أن تتعلمه البحرية لأنها تمضي قدمًا بفئات جديدة من السفن والسفن السطحية غير المأهولة كجزء من دفع لتنمية البحرية ، كما قال لـ Defense News.
"أعود إلى: هل أحتاج حقًا إلى سفينة قتالية ساحلية لتصل إلى 40 عقدة؟" تأمل جيلداي. "هذا سوف يقود التصميم الكامل للسفينة ، ليس فقط المصنع الهندسي ولكن كيفية بنائه. يصبح هذا عاملا حاسما. لذا ، إذا رفعت عينك عن الكرة فيما يتعلق بالمتطلبات ، يمكنك أن تجد نفسك تنجرف ".

 

[Mohamed M78]

الأجزاء المفككة ، والأنظمة التي لا يستطيع البحارة إصلاحها: مشاكل صيانة LCS قد تزداد سوءًا ، تحذير مكتب المحاسبه الحكومي​

بقلم

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

11 مايو 2021

يحذر تقرير رقابي حكومي من أن نظام البحرية للحفاظ على السفن القتالية الساحلية قد يؤدي إلى تحديات أكثر صعوبة. (القوات البحرية)
عندما بدأوا في ملء صفوف الأسطول السطحي لأول مرة منذ 13 عامًا ، تم وصف

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

التابعة للبحرية بأنها سفن رشيقة وفعالة قادرة على القيام بمهام متنوعة.
جزء من هذه الكفاءة يشمل أطقمًا صغيرة ، الأمر الذي تطلب بدوره اعتمادًا كبيرًا على المقاولين حتى للصيانة الروتينية.

لكن مثل هذه الاختيارات قادت الطبقة المحاصرة إلى مواجهة تحديات صيانة لم نشهدها في أي مكان آخر في الأسطول ، وهي مشكلات يمكن أن تهدد قدرة هذه السفن على الخروج من الصيانة في الوقت المحدد وبالتالي تقليل عدد السفن المتاحة للعمليات ، وفقًا لآخر تقرير

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

.
وجد محققو مكتب المحاسبة الحكومية أن البحرية لا تعرف حتى كيفية إصلاح العديد من الأنظمة التجارية على متن LCS وبدأت في دفع الشركات المصنعة لهذه الأنظمة مقابل البيانات المطلوبة لاستكشاف المشكلات وإصلاحها على السفن.
في إحدى الحالات ، تم استبدال جزء مكسور على متن LCS بجزء عمل مفكك من LCS آخر لأن الشركة المصنعة للقطعة "لم يكن لديها إجراء لإصلاحها" ، وفقًا لمكتب المحاسبة الحكومي.

وجاء في التقرير أنه "نتيجة لذلك ، كان على البحرية أن تأخذ الجزء من سفينة أخرى لإصلاح السفينة الأولى ووضع الجزء المكسور في المخزن".

ولكن حتى في الوقت الذي تعمل فيه البحرية على التحسن في إصلاح السفن القتالية الساحلية الخاصة بها ، لا يزال يتعين على المتعاقدين السفر جواً إلى الخارج لإجراء الصيانة الروتينية ، مما يؤدي إلى دفع تكاليف السفر إلى الحكومة والتي تتراوح من بضعة آلاف من الدولارات إلى أكثر من مليون دولار. ، يذكر التقرير.
وجد مكتب المحاسبة الحكومي أن الشركات المصنعة الأصلية هي الوحيدة التي تعرف كيفية إصلاح أنظمة سفن معينة ، لذا فإن نقص المصلحين المتاحين يمكن أن يعرض جداول صيانة LCS للخطر.
وكتب مكتب المحاسبة الحكومية أن "هذه التحديات تضع ضغطًا على جدول الصيانة المخطط له في LCS ومن المرجح أن تتفاقم الآثار مع بدء عدد أكبر من السفن عملياتها ودخول دورة الصيانة".

تأتي مشاكل صيانة LCS التي أبلغ عنها مكتب المحاسبة الحكومية (GAO) في الوقت الذي تتعامل فيه البحرية مع مشكلة نقل التروس على مستوى الفئة في متغير Freedom.
كما فشلت وحدات مهمة LCS الموعودة منذ فترة طويلة في أن تتحقق على متن السفن ، مما يعني أن الفصل ما زال لم يقم بمجموعة متنوعة من المهام التي كان من المقرر أن يقوم بها.

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

للصحيفة الشقيقة لـ Navy Times ،

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

، الشهر الماضي أن الخدمة البحرية تعمل على دفع المزيد من صيانة LCS إلى لوحات سطح السفينة والابتعاد عن المقاولين كجزء من محاولة لكبح تكاليف تشغيل السفن.

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

"لذا ، إذا التقطت خط الطباشير اليوم ، فإن التكاليف باهظة جدًا ، لا سيما بالمقارنة مع [مدمرة الصواريخ الموجهة] DDG" . "ولكن ما نحاول القيام به هو الانتقال من نموذج صيانة تتمحور حول المقاول إلى نموذج صيانة تتمحور حول البحار ، أو نموذج صيانة متمحور حول البحرية."

يشير تقرير مكتب المحاسبة الحكومي في أواخر أبريل إلى أن LCS تتضمن العديد من الأنظمة التجارية التي لا يتم استخدامها في سفن البحرية الأخرى ، وأن الشركات المصنعة لم تقدم الخدمة بالبيانات الفنية للحفاظ على مثل هذه الأنظمة ، مما يعني أن البحرية تطير عمياء عندما يتعلق الأمر بالتأكد. المكونات على سفنها الخاصة.
يمكن أن يؤدي هذا النقص في البيانات إلى فترات صيانة أطول بسبب التنسيق الإضافي المطلوب للمصنعين للمساعدة في هذا العمل أو إكماله ، وفقًا لـ GAO.
"على الرغم من أن البحرية تقوم بتشكيل فرق من أفرادها للقيام بأعمال الصيانة الروتينية ، فإن المتعاقدين سيستمرون في أداء بعض من هذا العمل ،" كما جاء في تقرير مكتب المساءلة الحكومية.
حلل مكتب المساءلة الحكومية 18 أمرًا من أوامر تسليم صيانة LCS تمتد من السنة المالية 2018 إلى أبريل 2020 ووجد أن البحرية "اضطرت إلى التعاقد على أعمال إصلاح أكثر مما كان مخططًا لها في الأصل ، مما يزيد من مخاطر استكمال صيانة LCS في الموعد المحدد".

كتب مكتب المحاسبة الحكومية أن "غالبية هذا العمل غير المخطط له حدث لأن البحرية لم تفهم تمامًا حالة السفينة قبل بدء الصيانة" ، مضيفًا أن البحرية بدأت في جمع بيانات الصيانة بشكل منهجي للتخطيط بشكل أكثر دقة لمثل هذا العمل.
وجد تقرير مكتب المساءلة الحكومية "عملًا غير مخطط له كبير" بين أوامر التسليم التي فحصها ، "مما يشير إلى احتمال أكبر للتكلفة ومخاطر الجدول الزمني في إكمال صيانة LCS."

كتب مكتب المحاسبة الحكومية أن LCS يتصارع مع العديد من حالات الصيانة غير المخطط لها - المعروفة باسم "أعمال النمو" - حتى عندما يتعلق الأمر بالوظائف الروتينية ، مما يزيد من مخاطر ارتفاع التكاليف والتأخير في الجدول الزمني.
ذكر التقرير أن "مسؤول صيانة كبير في البحرية ذكر أن حجم أعمال النمو في LCS" لا يُصدق ".
في تحليله لـ 18 أمر تسليم LCS - 16 منها كانت للصيانة البسيطة أو الروتينية - وجد مكتب المحاسبة الحكومية أن هناك 651 طلبًا لتغيير العقد لأعمال النمو ، وأن 52 بالمائة من تلك الطلبات تضمنت أعمالًا ظهرت فقط بعد أن كانت السفينة في التوفر.
الحداثة النسبية للسفن وعملياتها المحدودة تعني أن البحرية لم يكن لديها فرص كافية لجمع البيانات حول أعمال النمو ، وفقًا لمكتب المحاسبة الحكومي.
تتكون استراتيجية الاستحواذ والاستدامة الخاصة بـ LCS من "الاعتماد الكبير على المقاولين ، بدلاً من البحارة ، لجميع أنواع الصيانة" ، كما كتب مكتب محاسبة الحكومة ، وهو إعداد يتطلب مقاولين للصيانة الروتينية والاعتماد الكبير على مصنعي الأنظمة التجارية.
يسافر مقاولو الصيانة ، المشار إليهم في التقرير باسم "فرق الطيران بعيدًا" ، إلى الخارج لإجراء حتى صيانة روتينية وثانوية لخدمة LCS ، مما يمنح الشركة المكلفة بالفعل سعرًا أعلى.

نظرًا لأنها اعتمدت اعتمادًا كبيرًا على الأنظمة التجارية الموجودة على متن LCS وسمحت للمقاولين بتحديد الأنظمة التي تم استخدامها في تصميماتهم ، فإن البحرية لا تتمتع باستمرار بإمكانية الوصول إلى المعلومات الفنية اللازمة للحفاظ على مثل هذه الأنظمة ، وفقًا لمكتب المحاسبة الحكومي.
أفاد مكتب المحاسبة الحكومية في مارس 2020 أنه نظرًا لأن برنامج LCS خطط لاستخدام الصيانة المتعاقد عليها ، لم تقم البحرية مطلقًا بشراء الوثائق الفنية اللازمة للحفاظ على أنظمة السفن.
"هذا الوصول المحدود إلى المعلومات يتناقض مع فئات السفن الأخرى التي لديها أنظمة توفر للبحرية وصولاً أكبر إلى البيانات الفنية لإبلاغ مهام الصيانة" ، كما جاء في التقرير.
وضع المصنعون الأصليون أيضًا علامات على البيانات التي تحجب "المعلومات الأساسية" ، وكان على البحرية "العمل مع فريقها القانوني لإزالة هذه العلامات والحصول على الحقوق المطلوبة للمعلومات".
كتب مكتب المساءلة الحكومية: "هذا يتطلب مزيدًا من الوقت ويطيل من عملية الصيانة".
بدأت البحرية مؤخرًا العمل مع الشركات المصنعة لشراء بيانات الصيانة حول السفن وأنشأت "فريق إضراب" الصيف الماضي لمعالجة إخفاقات نظام LCS ، لكن مكتب المحاسبة الحكومية يشير إلى أن البحرية بدأت مؤخرًا فقط في تمويل الجهود التي تتضمن خططًا لاستبدال LCS التجارية الأنظمة ذات الأنظمة المملوكة للبحرية.

 

[Mohamed M78]

المشكلة الأخيرة للسفينة القتالية الساحلية: عيوب هيكلية واسعة النطاق تؤدي إلى تشققات بدن السفينة​

بقلم

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

الثلاثاء 10 مايو

منذ بدء تشغيلها في عام 2018 ، طورت السفينة القتالية الساحلية أوماها شقوقًا في بدنها وهيكلها الفوقي مما حد من السرعة التي يمكن أن تسافر بها ويفيد البحر الذي يمكنها العمل فيه. وتظهر السجلات الداخلية التي حصلت عليها Navy Times أن مخاطر التشقق تمتد عبر أسطول الاستقلال LCS من الدرجة. (القوات البحرية)
يعاني نصف أسطول السفن القتالية الساحلية التابعة للبحرية من عيوب هيكلية أدت إلى حدوث تشققات في بدن العديد من السفن ، مما حد من السرعة والدول التي يمكن لبعض السفن أن تعمل فيها ، وفقًا للسجلات الداخلية التي حصلت عليها البحرية تايمز وأكدها مسؤولو الخدمات البحرية. .
لم تكشف البحرية من قبل عن الثغرات الموجودة في نسخة الاستقلال من LCS أو التداعيات على مستوى الطبقة للعيوب ، كما أنها لم تحدد السفن التي تعاني من هذه المشكلات.

لكن الوثائق التي حصلت عليها Navy Times تحذر من أن الشقوق يمكن أن تنمو إذا مرت السفن أسرع من 15 عقدة في البحار مع أقصى ارتفاع للموجة يبلغ حوالي ثمانية أقدام.
تأتي هذه الاكتشافات المقلقة في الوقت الذي تستمر فيه البحرية في التعامل مع مشكلة النقل على مستوى الفئة في متغير فئة Freedom من LCS ، ويسعى قادة الخدمات البحرية إلى إيقاف تشغيل جميع هذه السفن ، قبل سنوات من النهاية المتوقعة لخدمتهم.
وقال المتحدث باسم القيادة البحرية للأنظمة البحرية آلان باريبو في بيان إن الخدمة حددت أولاً "شقوقًا في مناطق الضغط العالي من الهيكل" على السفن من فئة الاستقلال في أواخر عام 2019 ، عندما أصبحت المشكلة واضحة على كورونادو ، السفينة الثانية من هذه الفئة. ، الذي تم تكليفه في عام 2014.

تم اكتشاف مثل هذه الشقوق منذ ذلك الحين في ستة من متغيرات LCS ، وفقًا ل Baribeau ، ما يقرب من نصف أسطول فئة الاستقلال المكون من 13 سفينة.

وقال باريبو إن القضية "لا تشكل خطرا على سلامة البحارة على متن السفن".
قال "تحليل هيكل القوس مع الأحمال الرأسية والجانبية مجتمعة لم يحدد أي نقاط ساخنة تحت خط الماء ، وهذه التفاصيل المحددة لا تحدث تحت خط الماء".
أدرجت شركة بناء السفن ، أوستال يو إس إيه ، "تكوينًا منقحًا" لهياكل السفن التي لا تزال قيد الإنشاء أو الضمان ، بينما تقوم البحرية - أو ستعمل - بإصلاح السفن المتأثرة أثناء الخدمة ، وفقًا لباريبو.

وقال: "يتكون التعديل من استبدال لوحة السطح ولوحة الغلاف بمواد أكثر سمكًا ، من بين إجراءات أخرى".
لم يحدد باريبو طبيعة تلك "الإجراءات الأخرى" ، وقال إن التكلفة الإجمالية لإصلاح جميع السفن لم تكن متاحة ، حيث "يجري تطوير خطط التخفيف التابعة للبحرية الأمريكية كجزء من صيانة وتحديث كل سفينة."
أحالت شركة Austal USA الأسئلة الخاصة بهذا التقرير إلى البحرية.
جهود استبدال اللوحة هذه مهمة ، وفقًا لبرادلي مارتن ، ضابط الحرب السطحية المتقاعد الذي قضى ثلثي حياته المهنية التي استمرت 30 عامًا في البحر.

قال مارتن ، المدير الآن لسلسلة التوريد الوطنية للأمن القومي في راند: "لا يمكن إخراج لوحة السطح ولوحة الغلاف خارج نطاق التوفر الكبير ، وإذا لم يكن هناك شيء آخر ، فسيؤدي ذلك إلى زيادة وزن السفينة ، مما سيؤدي على الأرجح إلى إبطائها". معهد. "هذا يبدو حقًا صفقة ضخمة وسيئة لفئة السفن هذه."

لم يُجب Baribeau على أسئلة محددة حول حجم الشق أو موقعه على السفن من فئة الاستقلال ، فقط قال في رسالة بريد إلكتروني أن "حجم الشق ووضوح الرؤية لا يعيقان قدرة السفن من فئة الاستقلال على تلبية المتطلبات التشغيلية."
بينما تدعي NAVSEA أن قضية الكراك لا تعيق قدرة مثل هذه السفن "على البدء وتنفيذ المهام" ، تظهر الوثائق التي حصلت عليها Navy Times أن المشكلة تكمن في الحد من السرعة التي يمكن أن تتحرك بها السفن ذات الهياكل المتضررة والحالات البحرية التي تتواجد فيها. يمكن أن تعمل.
أوماها ، سفينة LCS بقيمة 440 مليون دولار تم تكليفها في عام 2018 - والتي تحولت منذ ذلك الحين إلى سفينة تدريب - هي واحدة من السفن التي تعاني من مثل هذه الشقوق.

وفقًا لأمر دائم مؤقت ، أو TSO ، الصادر عن قيادة أوماها في 8 يوليو 2021 ، وحصلت عليه Navy Times ، كانت السفينة تعمل بموجب "قيود حالة السرعة والسرعة" من أجل "الحد من انتشار الشقوق".
الأمر منع أوماها من السفر أسرع من 15 عقدة - 17 ميلاً في الساعة - في "حالة البحر 4" ، وهو مستوى يستلزم أقصى ارتفاع للموجة يبلغ 8.2 قدم.

يفرض أمر دائم مؤقت صادر عن قيادة السفينة القتالية الساحلية أوماها قيودًا على السرعة والعمل في البحار الهائجة من أجل الحد من انتشار الشقوق الهيكلية. (القوات البحرية)
كما يحظر هذا الأمر على السفينة من العمل في أي حالة بحرية أعلى.
وبعبارة أخرى ، فإن خطر حدوث تصدعات هيكلية يعني أن السفينة المتصورة كأصل أسطول سريع أصبحت الآن محدودة السرعة أو المياه القاسية.
عند سؤاله عما إذا كان أسطول الاستقلال بأكمله يخضع لقيود السرعة والحالة البحرية بسبب مخاطر التصدع ، كتب Baribeau من NAVSEA أنه "تم فحص جميع السفن المتغيرة المستقلة وهي قادرة على تلبية متطلباتها التشغيلية."
عندما سئل عما إذا كانت السفن الست التي تعاني من تشققات بدن السفينة تعمل مع تلك الشقوق ، أجاب باريبو مرة أخرى أن "جميع السفن المتغيرة المستقلة تم فحصها وهي قادرة على تلبية متطلباتها التشغيلية."
إن مدى الموجات من أربعة إلى ثمانية أقدام في حالة البحر 4 "شائع إلى حد ما" ، وفقًا لمارتن ، الذي راجع السجلات لـ Navy Times.
قال: "عدم القدرة على السير بسرعة في حالة البحر 4 يمثل قيدًا كبيرًا جدًا". "خمسة عشر عقدة هي سرعة عبور ، سرعة عبور عادية جدًا ، أقل من نصف السرعة القصوى المفترضة لـ LCS."
بينما تنص NAVSEA على أن مشكلة الكراك لا تعيق المتطلبات التشغيلية ، يشير تحقيق عام 2021 في أمر Omaha إلى أن السفينة "لديها حدود أكثر تقييدًا بسبب التشققات في هيكلها المصنوع من الألومنيوم وهيكلها العلوي" ، وأن هذه القيود لعبت دورًا في إعاقة العبور من سان دييغو إلى إيفريت ، واشنطن ، في نوفمبر.

يقول التحقيق: "كان تاريخ المغادرة الأصلي المقرر في أكتوبر 2021 ، وتم تعديل تاريخ المغادرة عدة مرات بسبب توفر الجدول الزمني لساحة الصيانة وفي نهاية المطاف ظروف الطقس والبحر في المحيط الهادئ التي تجاوزت حدود OMA".
كتب المحققون لاحقًا أنه "خارج نطاق التحقيق لتحديد ما إذا كان من الممكن في النهاية لـ OMA إكمال العبور ضمن القيود المحددة بواسطة أمر OMA الدائم المؤقت."

تعرضت سفينة المعارك الساحلية أوماها للعراق بسبب تشققات بدن السفينة أثرت على سرعتها وقدرتها على العمل في بعض الولايات البحرية ، وفقًا لتحقيق في قيادة السفينة حصلت عليه Navy Times. (القوات البحرية)
يتضمن طلب Omaha المؤقت استشارة NAVSEA لشهر فبراير 2020 تشير إلى أن فئة الاستقلال بأكملها "بها عيوب هيكلية غير مصممة" في هياكل السفن 36 و 45.
يتم تثبيت الإطارات بشكل عمودي على العارضة التي تمتد بطول السفينة.
لم يُجب Baribeau على الأسئلة المتعلقة بموقع الإطارات 36 و 45 ، على الرغم من أن ترقيم إطار السفينة يبدأ عند القوس ويزيد في الخلف.

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

يشير تنبيه 2020 هذا إلى أنه ينطبق على السفن القتالية الساحلية ذات الأرقام الزوجية من فئة الاستقلال ، بما في ذلك LCS 30 و 32 و 34 التي تم تفويضها مسبقًا ، بالإضافة إلى الخدمة الفعلية LCS-2 إلى LCS-26.

تحذير من قيادة أنظمة البحرية البحرية اعتبارًا من فبراير 2020 يحذر من حدوث تصدع هيكلي في السفن القتالية الساحلية من فئة الاستقلال. (القوات البحرية)
تم إيقاف تشغيل LCS-2 ، الاستقلال ، في وقت لاحق في عام 2021.
ينص قسم آخر من وثيقة NAVSEA على أن المكتب يوصي السفن من فئة الاستقلال بالبقاء أقل من سرعة 15 عقدة وأن تكون حالات الخروج من البحر أكثر خطورة من المستوى الرابع "للحد من مزيد من نمو الشقوق".
"إذا واجهت سفينة بحارًا فوق حالة البحر 4 ، فستقوم قوة السفن بفحص العلامات بصريًا بحثًا عن مؤشرات لنمو الشقوق التي تتجاوز 6 بوصات ، وتنبيه السلطة الفنية المحلية بأي تغيير وتقديم ... البيانات البيئية وسرعة السفينة الجارية لتسهيل تحليل الظروف المسببة انتشار الكراك "، تنص الوثيقة.

تستدعي إحدى المهام في تنبيه NAVSEA مراكز الصيانة الإقليمية لفحص مستوى 01 في الميناء واليمين بحثًا عن الشقوق ، حيث "يلتقي الشريط العمودي المسطح للوحة الغلاف بالسطح بين الإطارات 35-36 و 45-46."
ينص التنبيه على "تحديد وتاريخ نهايات أي شقوق بوضوح حتى تتمكن السفن من مراقبة نمو الشقوق".
بعد مراجعة TSO وتنبيه NAVSEA المرفق لـ Navy Times ، قال مارتن إن السجلات لا تشير إلى أي شيء كارثي سيحدث إذا انطلق LCS من فئة الاستقلال عبر البحار الهائجة.
قال: "لكنها تقول إذا كنت ستعمل بهذه السرعة أو حالة البحر ، فسيتعين عليك الذهاب إلى الميناء ، ووضع علامة على جميع الشقوق وإبلاغ NAVSEA بها". "يمكن أن يرقى ذلك إلى حد كبير في التشغيل. إنه يقول إنه لا يمكنك العمل في الطقس السيئ ".
قال مارتن إن فئة السفينة التي يُطلب منها تجنب العمل في الحالة البحرية الخامسة "أمر غير معتاد للغاية".
قال: "لا يبدو من غير المعتاد أن تقول" حول الأمر إذا استطعت ". "ولكن يبدو أن القول ببساطة ،" لا ، لا يمكنك فعل ذلك ، يعد أمرًا مهمًا. "
انتهت صلاحية TSO الخاص بـ Omaha بشأن شقوق الهيكل في 8 يناير ، لكن TSO ينص أيضًا على أنها ستظل سارية المفعول "حتى ينشئ مدير تصميم السفينة استشاريًا للفئة يتضمن كيفية معالجة التصدع في المستوى 01 وتكتمل جميع الإصلاحات."
يُظهر TSO الذي حصلت عليه Navy Times أن طاقم أوماها قد تم تكليفه بوضع علامات على شقوق الهيكل وتأريخها وإجراء "عمليات تفتيش يومية أثناء العمل للتحقق من نمو الشقوق ، أو بعد دخول السفينة (الحالة البحرية 4) أو أعلى."
"إذا تم اكتشاف نمو الشقوق بمقدار 6 بوصات أو أكثر أثناء العمل ، فقم بتقليل السرعة وإخطار NAVSEA" ، يستمر الطلب.
إذا لزم الأمر ، سُمح لـ Omaha بزيادة سرعتها إلى 18 عقدة أثناء عمليات التجديد الجارية.
ولكن عند الانتهاء من مثل هذه التطورات ، أُمر الطاقم بخفض السرعة على الفور إلى أقل من 15 عقدة "وفحص التشققات للتأكد من عدم نمو الشقوق بمقدار 6 بوصات أو أكثر".
يمكن تغطية التشققات الموجودة في الغلاف الجانبي بـ "RTV" ، وهو مادة مانعة للتسرب صناعية ، "بافتراض عدم وجود تأثير على القدرة على التحقق من نمو الشقوق المحتمل" ، كما تنص TSO.
تم طرح LCS في وقت سابق من هذا القرن كسفينة سريعة ورشيقة ، لكنها كافحت منذ ذلك الحين للعثور على مهمة.
لم تتحقق حزم المهام المعيارية للسفن ، ويعاني أسطول LCS ذي الأرقام الفردية من فئة Freedom من مشكلة تجميع العتاد التي تؤثر على دفع السفينة.

بينما تم تصميم نسختي Independence و Freedom LCS مع أخذ السرعة العالية في الاعتبار ، يبدو أن كلا الفئتين تعانيان الآن من مشاكل تكمن في صميم هذا الرشاقة.
"السفينة التي من المفترض أن تكون قادرة على الانطلاق بسرعة عبور عالية - بناءً على ما أراه هنا - لا يمكن أن تكون في حالة البحر المعتدلة ، وليس من المفترض أن تكون جارية على الإطلاق في ما يعرف بأنه قال مارتن. "هذا يعني أنه سيكون محدودًا من حيث المكان الذي يمكن توظيفه فيه."
نظرًا لأن ضعف LCS القتالي أمام الصين أو قوة عسكرية تقليدية أخرى أصبح واضحًا ، فقد استخدمت البحرية في بعض الأحيان LCS لمهام منع المخدرات في نصف الكرة الغربي.
لكن قضية الكراك الهيكلي تشير إلى أن طبقة الاستقلال قد لا تكون على مستوى هذا النوع من المهام المتضائلة.
قال مارتن: "لديك بحار يبلغ ارتفاعها ثمانية أقدام في منطقة البحر الكاريبي أو شرق المحيط الهادئ". "إذا كانت مهمة منع المخدرات تتطلب منهم الذهاب بسرعات اعتراض ، فلن يتمكنوا من فعل ذلك والامتثال لهذا الأمر."
قال جان فان تول ، ضابط الحرب السطحية المتقاعد وزميل كبير في مركز التقييمات الإستراتيجية والمتعلقة بالميزانية ، والذي قام أيضًا بمراجعة الوثائق لصالح Navy Times ، إن حقيقة أن كلا فئتي LCS يواجهان مشكلات خطيرة أمر "مذهل".
قال "في LCS-1 ... إنها مشكلة الجمع بين العتاد". "في LCS-2 يبدو أن هناك مشكلة في التصميم الإنشائي. إذا كان هذا هو الحال ، فإن افتراض أن الإصلاحات قد تكون باهظة الثمن نسبيًا وتنطبق على الفئات بأكملها ، فإن هذا يثير السؤال الصعب بالنسبة للبحرية عما إذا كانت إصلاحات الفصل تستحق التكلفة وتكلفة الفرصة البديلة ".

 

[JOKer 88]

ثاني نوع من الفئه المتوسطه يحصل فيها مشاكل وتحجيم سرعه ومستوي الامواج الازم للابحار بس الاولي في المحركات والثانيه في الجزء العلوي هل مشروع الجديد من الممكن ان يواجه نفس المشكله خصوصا بعد تغير الابعاد والازاحه
فيه حاجه واضحه في احواض البناء او التصاميم وبتبان بعد التشغيل

 

[Mohamed M78]

البحرية الأمريكية تريد قطع تسعة سفن LCS ، والقضاء على مهمتهم المضادة للغواصات
بقلم

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

الاثنين 28 مارس

تشارك سفن قتالية ساحلية متغيرة الحرية في تمرين تدريبي في 4 يوليو 2021. كان هذا التمرين هو المرة الأولى التي يتم فيها نشر وتشغيل ثلاث سفن حربية ساحلية متغيرة الحرية معًا. (MC2 ماريان جيمو / البحرية الأمريكية)
تم تحديث هذه المقالة لتشمل معلومات إضافية من القوات البحرية السطحية.
واشنطن - تريد البحرية الأمريكية سحب تسعة من سفنها القتالية الساحلية من طراز Freedom-variant والقضاء على مهمة الحرب المضادة للغواصات للسفن ، مستشهدة بالمقايضة بين تكلفة السفن والمعدات مقابل القدرة القتالية التي كانوا سيفعلونها بالفعل. يسلم.

تأتي هذه الخطوة وسط شائعات بأن البحرية قد تحاول إيقاف فئة Freedom بأكملها ، الأمر الذي

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

. إذا سمح الكونجرس للبحرية بإيقاف تشغيل هذه السفن التسع ، فستبقى ستة فقط في الفصل ، ولم يدخل أي منها الأسطول بعد ، حيث تظل في مراحل مختلفة من البناء أو أنشطة ما بعد التسليم.
خططت البحرية لأن يكون لدى LCSs ثلاث حزم مهام يمكن تبديلها بسهولة بناءً على احتياجات المهمة: الحرب السطحية ، والإجراءات المضادة للألغام والحرب المضادة للغواصات. الحرب السطحية هي الحزمة الوحيدة التي تم نشرها بالكامل اليوم ، حيث تم نشر نصف أنظمة حزمة مهام الإجراءات المضادة للألغام في المحيط الهادئ والنصف الآخر يختتم الاختبار والاعتماد.
تتضمن حزمة الحرب المضادة للغواصات مجموعة مقطوعة متعددة الوظائف ، ونظام قتال تحت البحر SQQ-89 وجهاز إرسال صفيف مزدوج الوضع ، والذي استمر في مواجهة تحديات تقنية طوال العام الماضي.

تم دمج حزمة المهام بشكل عام في LCSs المتغيرة Freedom وأظهرت القدرة على تتبع غواصة في السنة المالية 21. ومع ذلك ، استمرت التحديات التقنية في تأجيل الاختبار النهائي لحزمة المهام والاعتماد.
تم التخطيط مسبقًا للوصول إلى القدرة التشغيلية الأولية في السنة المالية 2016. تم دفع ذلك إلى السنة المالية 2020 ، ثم إلى السنة المالية 22 مرة أخرى.
وقال الأدميرال جون جومبلتون ، نائب مساعد وزير البحرية لشؤون الميزانية ، للصحفيين إن معدات حزمة مهمة الحرب المضادة للغواصات لم تكن تعمل بشكل جيد ولم تكن تستحق الاستثمار المستمر وسط احتياجات الإنفاق الأخرى الأكثر إلحاحًا.
سيكون للمقاتل السطحي الصغير التالي للبحرية ، الفرقاطة من فئة كونستليشن ، أنظمة حربية مضادة للغواصات مدمجة في بدن السفينة - وهو العتاد الذي قال جومبلتون إن البحرية به ثقة أكبر. وقال: "إننا نشتري في هذه الميزانية فرقاطة رابعة لدينا ، والفرقاطة الرابعة لديها ما نعتقد أنه سيكون قدرة فعالة ضد الحرب المضادة للغواصات ، لذلك اخترنا المخاطرة في محفظة LCS الخاصة بنا".

أخبر جومبلتون المراسلين أن تكلفة إصلاح التروس المجمعة على هياكل LCS "ليست مبلغًا باهظًا من المال". ذكرت Defense News أولاً أن البحرية

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

في أغسطس.
ومع ذلك ، ستحتاج البحرية إلى عدد أقل من هياكل سفن LCS إذا تخلت عن حزمة مهام الحرب المضادة للغواصات. من خلال إيقاف تشغيل LCSs المتغيرة Freedom لتلبية متطلبات بدن LCS الأقل ، فإنها ستتخطى تكلفة الدفع مقابل هذه الإصلاحات. بالإضافة إلى ذلك ، ستحقق البحرية وفورات برنامجية أكبر من خلال دمج التخفيضات في متغير واحد بدلاً من تقسيمها بين متغيرات Freedom والاستقلال.
أقر جومبلتون أن البحرية أنفقت قدرًا كبيرًا من المال لشراء هذه السفن - حوالي 4.5 مليار دولار على الهياكل التسعة وحدها. لكنه قال إنه لم يكن قلقًا بشأن التكاليف الهائلة ولكنه يركز بدلاً من ذلك على التكاليف المحتملة التي تم توفيرها في السنوات القادمة والتي يمكن إعادة استثمارها في أولويات أعلى.
"عندما نفكر ، بشكل برمجي ، في تكلفة شراء أحد البرامج ما يقرب من 25-28٪. ونحن نلاحق 72 [في المائة] الأخرى ، وهي نسبة كبيرة ".

من غير الواضح ما الذي قد يعنيه فقدان تسعة من سفن LCS للأسطول التشغيلي. البحرية لديها سربان من LCS: LCS Squadron 1 في سان دييغو مع هياكل الاستقلال ، و LCS Squadron 2 في Mayport ، فلوريدا ، مع أجسام Freedom.

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

مخصصة لمنطقة مهمة واحدة.
مدير. قال آرلو أبراهامسون ، المتحدث باسم القوات البحرية في المحيط الهادي ، لدفنس نيوز: "سيكون من السابق لأوانه مناقشة أي إعادة تنظيم للمهام وطاقم العمل المتعلق بسفينة LCS المحددة في طلب ميزانية العام المالي 2023 التابع لوزارة البحرية."
وأكد أن السفن التسع التي تأمل البحرية في سحبها من الخدمة تشمل جميع سفن Freedom LCS المفوضة حاليًا في البحرية: Fort Worth (LCS-3) ، Milwaukee (LCS-5) ، Detroit (LCS-7) ، Little Rock (LCS-9) ) ، سيوكس سيتي (LCS-11) ، ويتشيتا (LCS-13) ، بيلينغز (LCS-15) ، إنديانابوليس (LCS-17) وسانت لويس (LCS-19).
تعني هذه الخطة أن جميع السفن المخصصة في LCS Squadron 2 للحرب السطحية وأقسام الإجراءات المضادة للألغام سيتم إيقاف تشغيلها ، تاركًا أطقم Mayport في انتظار تسليم سفن جديدة لهم للعمل.
يقع مقر LCS Fort Worth في سان دييغو وتعتبر سفينة اختبار وليس سفينة قابلة للنشر. وقد طلبت البحرية في السابق سحب هذه السفينة من الخدمة ، لكن المشرعين رفضوا الطلب.

 

[Mohamed M78]

إهداء إلي صديقي العزيز 88 joker-

 

[JOKer 88]

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !

انت ايه رايك ممكن تواجه نفس مشكله التقاعد المبكر للسفن ام انها مشكله يمكن حلها هما وضعو حل بتغير سماكه البدن في منطقه القوس يعني تكلفه زياده مع زياده في الوزن وابطاء سرعتها ايضا هتفضل المشكله موجوده

 

[Mohamed M78]

المشكله هتفضل موجوده وممكن الأمريكان يخرجوها ويدوها لدول تانيه تحت برنامج المساعدات وفي كلام إن دول عاوزاها زي مصر والفلبين وتايلاند
الأمريكان أهم حاجه عندهم الشركات تشتغل وخصوصا في برامج تانيه زي المدمرات والفرقاطات الثقيله

 

[JOKer 88]

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !

وتايوان طلبتها بسرعه وهي اول دوله تطلب ده بالفعل ويعتبر قريبا صفقه ليها لتحجيم الصين

 

[neo]

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !

الجير وليس المحرك

الامريكان اهتموا كثيرا بالشبحيه على حساب عوامل اخرى

يله خليها تغرق

 

[OSORIS]

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !

من الممكن ان يستعينوا بالمساعدة الالمانية ..الالمان يعرفون جيدا كيف يبنوا قطعة سطح بحرية ذات جودة عالية

 

[JOKer 88]

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !

هما بالفعل عملو كده فيه شركه المانيه شغاله علي الموضوع و اجهت مشكله زي دي قبل ذلك بس بنوعين تظهر مشاكل اعتقد الاهتمام بالسرعه العاليه للاستجابه السريعه ممكن تعمل اكثر من ذلك هو مش عيب فيها كقطعه ممتازه بس الاهتمام بالسرعه علي حساب القطعه نفسها محتاج يتراجع

 

[Mohamed M78]

البحرية الأمريكية توقف شحنات سفينة قتالية ساحلية من طراز Freedom​

بقلم

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

19 يناير 2021

تبحر LCS من فئة Freedom في ديترويت عبر البحر الكاريبي. تعرضت ديترويت لإصابة في نظام الدفع في أكتوبر 2020 (MC2 Anderson Branch / US Navy)
أوقفت البحرية الأمريكية شحنات

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

من طراز Freedom-class التابعة لشركة Lockheed Martin ، مشيرةً إلى

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

نقل السفينة.
في بيان لـ Defense News ، أشارت البحرية إلى "عيب مادي" في

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

السفينة ، وهو ناقل حركة معقد ينقل الطاقة المتولدة من محركات السفينة إلى نظام الدفع بنفث الماء ، وقالت إنها تعمل على تصميم إصلاح في - خدمة السفن القتالية الساحلية أثناء تأجيل تسليم السفن الجديدة.

تم تصميم Freedom LCS بواسطة شركة Lockheed Martin وتم بناؤه بواسطة

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

التابع لشركة Fincantieri's . تم تصميم العتاد المدمج مع العيب من قبل شركة RENK AG الألمانية. عمل كل من Navy و Lockheed و RENK AG معًا على إصلاح ، والذي من المحتمل أن يستغرق شهورًا لتثبيته لكل سفينة ، وفقًا لمسؤول كبير في البحرية تحدث بشرط عدم الكشف عن هويته.
يؤكد الاعتراف بعيب التصميم - الفشل المبكر لمحامل القابض عالية السرعة للسفينة - شكوك البحرية التي أبلغت عنها شركة Defense News لأول مرة في ديسمبر. لكن مسؤولي البحرية أعربوا عن ثقتهم في أن الخدمة تسير على طريق جيد لإصلاح الخلل وإيصال السفن إلى مكان مفيد.

وقالت البحرية في بيان لها إنها تعمل على تخفيف العبء على القادة وتمكينهم من الاستمرار في استخدام السفينة ، حتى بينما تعمل البحرية خلال عملية اختبار الإصلاح المقترح.

وجاء في بيان البحرية: "تم تطوير إصلاح التصميم وهو قيد الإنتاج ، على أن يتبعه اختبار في المصنع والبحر". تحدد البحرية خطة تثبيت هذا الإصلاح على السفن في الأسطول.
سيتم تثبيت الإصلاح واختباره على سفن البناء الجديدة قبل أن تتسلم البحرية هذه السفن. تم تنفيذ تدابير للتخفيف من المخاطر على السفن المتغيرة Freedom أثناء الخدمة بينما تتحرك البحرية بسرعة لتصحيح النقص وتقليل التأثيرات التشغيلية ".
قال الأدميرال كيسي موتون ، رئيس مكتب المقاتلين الصغار وغير المأهولة في القيادة البحرية للأنظمة ، إن معدات التجميع المعدلة سيتم اختبارها في مصنع RENK AG وعلى سفينة جديدة في البحر قبل قبولها.
وقال موتون في بيان: "ستخضع إعادة التصميم المخطط لها للمحامل المعيبة لاختبارات صارمة سواء على الأرض في منشأة التصنيع أو في البحر على متن سفينة بناء جديدة قبل قبولها وتركيبها أثناء الخدمة".

أخبرت البحرية شركة لوكهيد مارتن أنها تعتقد أن قضية الجمع بين المعدات كانت "عيبًا كامنًا" ، مما يعني أن الخدمة تتوقع أن تكون الشركة مسؤولة عن الإصلاحات ، وفقًا لمسؤول كبير في البحرية. لم ترد شركة لوكهيد بعد على البحرية ولم يتم التوصل إلى اتفاق حتى الآن بشأن كيفية دفع تكاليف هذه الإصلاحات.
وقال النقيب داني هيرنانديز ، المتحدث باسم مساعد وزير البحرية للبحث والتطوير والاستحواذ ، لم يعرف بعد كم ستكلف هذه الإصلاحات.
وقال هيرنانديز: "سيتم تحديد تكلفة الإصلاح بمجرد تحديد حل توافق عليه الحكومة".
قالت شركة لوكهيد مارتن في بيان إنها ملتزمة بإصلاح مشكلة معدات الجمع.

وجاء في البيان: "بالشراكة مع البحرية الأمريكية ، تسعى شركة لوكهيد مارتن بقوة لإيجاد حل لمشكلة العتاد التي تواجهها حاليًا سفينة القتال الساحلية المتغيرة Freedom-variant".
وضعت البحرية استشاريًا فئة على متغير Freedom ، والذي يقيد بعض عمليات السفينة. لكن مصدرًا مطلعًا على المشكلة قال لـ Defense News إنه كما تم تصميمه ، يمكنه العمل حتى 34 عقدة حتى مع وجود قيود في مكانها في تكوينات مختلفة. أكد مصدران لـ Defense News أن هذا التحذير يقيد بعض التكوينات التي تضغط على محامل القابض الفاشلة.
لقد أفسدت LCS من فئة Freedom مشاكل تتعلق بمعداتها المدمجة ، والتي يمكن القول إنها حل غير مثالي مصمم لتلبية متطلبات السرعة التي تزيد عن 40 عقدة.
يعود تاريخ الجمع بين ضحايا العتاد إلى أواخر عام 2015 على الأقل ، عندما انهارت LCS Milwaukee في رحلتها الأولى إلى مينائها الرئيسي في Mayport ، فلوريدا ، وكان لا بد من سحبها إلى قاعدة Little Creek في Hampton Roads ، فيرجينيا. في وقت مبكر من العام التالي ، عانت سفينة LCS Fort Worth من إصابة معدات التجميع في الميناء عندما قام البحارة عن طريق الخطأ بتشغيل النظام دون تشغيل زيت التشحيم من خلاله.

ومع ذلك ، من المحتمل ألا تكون المشكلات المبكرة هي نفسها حالات فشل تحمل القابض التي دفعت البحرية إلى وقف عمليات التسليم.
في أوائل عام 2020 ، عانت LCS-9 (USS Little Rock) من انهيار معداتها المجمعة ، والتي أعقبها في أكتوبر إصابة LCS-7 (USS Detroit). أُجبرت ديترويت على العودة إلى الميناء من الانتشار إلى أمريكا اللاتينية ، ولكن انقطاع التيار الكهربائي في الطريق ، مما أجبر البحرية على سحبها إلى الميناء.

 

[neo]

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !

ناقل السرعه هو اصلا المانى واستعانوا فعلا بالالمان

 

[Mohamed M78]

قائد البحرية الأمريكية: نظام الحرب ضد الغواصات على سفننا لم ينجح ولابد من إلغاء تلك السفن​

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

© AFP 2022 / Satellite image ©2020 Maxar Technologies

تابعنا عبر

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

دافع قائد البحرية الأمريكية الأدميرال مايكل جيلداي عن خطة لإلغاء السفن الحربية المتعثرة بالرغم من أن عمر بعضها أقل من 3 سنوات.
وحسب

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

، فقد طالب قائد البحرية الأمريكية بإلغاء تسع سفن حربية جديدة نسبيًا في السنة المالية المقبلة، معللا بأنها لم تعد قادرة على التعامل مع النظم المتطورة للغواصات.
وأخبر رئيس العمليات البحرية الأدميرال مايكل جيلداي لجنة الخدمات المسلحة في مجلس النواب، أمس الأربعاء، أن السفن المضادة للغواصات لا يمكنها أداء مهمتها الأساسية.
وقال جيلداي للجنة: "أرفض وضع دولار إضافي مقابل نظام لن يكون قادرًا على تعقب غواصة متطورة في بيئة اليوم"، لافتا إلى أن السبب الرئيسي للتقاعد المبكر لتلك السفن، هو أن نظام الحرب ضد الغواصات على السفن "لم ينجح من الناحية الفنية".
وسيوفر إيقاف تشغيل السفن للبحرية نحو 391 مليون دولار، وفقًا لميزانية السنة المالية 23 المقترحة للخدمة، لكن هذا لا يعوض سوى جزء بسيط من تكلفة السفن القتالية الساحلية التسع، والتي بلغ مجموعها نحو 3.2 مليار دولار.

ويرقى القرار، إن تم اتخاذه بالفعل، إلى

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

بأن بعض أحدث سفن البحرية لا تصلح للحرب الحديثة.
وعلى الرغم من خطط البحرية لإلغاء السفن الحربية، فإن الكونغرس له الكلمة الأخيرة بشأن الميزانية العسكرية وقد رفض الطلبات السابقة لإخراج السفن من الخدمة.
قد يكون تقليل عدد السفن الحربية أكثر صعوبة حيث يركز المشرعون على الحجم المتزايد للبحرية الصينية والفجوة بين الأسطول الأمريكي والصيني .
من جهته قال النائب آدم سميث، رئيس لجنة القوات المسلحة في مجلس النواب: "لا يمكننا استخدامها، رقم واحد لأنهم ليسوا مستعدين لفعل أي شيء"، مؤكدا أنها "باهظة الثمن بشكل لا يصدق، وليس لديها القدرات التي توقعناها، لذا بغض النظر عن عمرها، فإن هذا الكثير من المال يجب إنفاقه للاقتراب من لا شيء".
وانضم السناتور الجمهوري عن ولاية أوكلاهوما جيم إينهوفي، العضو البارز في لجنة القوات المسلحة في مجلس الشيوخ، إلى انتقاد البحرية.

وقال: "مع ارتفاع البحرية الصينية بشكل مطرد إلى 460 سفينة بحلول عام 2030، يجب أن تتوقف الأخطاء غير القسرية في بناء السفن البحرية، يجب أن تكون البرامج التي يمكن أن تتوسع وتنمو أسطولنا هي الأولوية".
وتعليقا على الأمر، قالت إيما ساليسبري، الباحثة في جامعة لندن التي تركز على مصنعي الأسلحة العسكرية في الولايات المتحدة، إن العديد من المشكلات التي تواجه برنامج السفن القتالية الساحلية تنبع من الافتقار إلى تركيز المهمة أثناء عملية التصميم.
وأوضحت أنه "تم احتساب سفينة LCS بشكل أساسي لحل كل مشكلة من مشاكل البحرية دفعة واحدة، وتضمنت مهام السفن الحرب السطحية، والإجراءات المضادة للألغام، والحرب المضادة للغواصات، بناءً على تصميم معياري كان من المفترض أن يسمح للبحرية بتخصيص السفينة للدور".

يشار إلى أنه وفي الوقت الذي تخطط فيه البحرية لإلغاء تسع من سفن تم تعميد أحدث سفينة في الفصل في نهاية الأسبوع الماضي.
وشهدت السفينة "يو إس إس بيلويت" علامة فارقة بحضور أعضاء من الكونغرس ومسؤولي البحرية، بالإضافة إلى الكسر الاحتفالي لزجاجة من النبيذ عبر القوس.

 

[صانع]

واعتقد ده سبب من الأسباب اللى خلاهم ياخدوا بدن الفريم الايطالى ويبنوا عليه

 

[وليد المصري]

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !

إحالة الأمر لشركة ألمانية لحل المشكلة كان منذ فترة ومعني خروج الاخبار مرة أخري أن المشكلة لم تحل