تمسح القوات الجوية الأمريكية أوسبري للطيران وسط مشكلة القابض التي لم يتم حلها
بقلم ستيفن لوسي
الجمعة 2 سبتمبر
A CV-22B Osprey المعين إلى سرب العمليات الخاصة السابع التابع لسلاح الجو يقوم بعرض جوي لقدراته خلال Royal International Air Tattoo في Royal Air Force Fairford ، إنجلترا ، 19 يوليو 2015. قامت قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية بتطهير أسطول Osprey الخاص بها لاستئناف الطيران بعد مخاوف من انزلاق القوابض. (الرقيب الفني كريسي بيست / سلاح الجو)
واشنطن - أجازت القوات الجوية طائرتها المائلة CV-22 Ospreys لاستئناف الطيران ، بعد أسبوعين ونصف من إيقافها بسبب مشكلة القابض التي لا تزال دون حل.
أذن اللفتنانت جنرال جيم سلايف ، رئيس قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية ، يوم الجمعة بأسطول القيادة المكون من 52 طائرة من طراز Ospreys باستئناف الطيران ، مع تدابير للحد من مخاطر حوادث "الاشتباك القاسي". وقالت المتحدثة باسم AFSOC الليفتنانت كولونيل ريبيكا هيس أنه من المتوقع أن تبدأ الطائرة العمل مرة أخرى في نهاية هذا الأسبوع.
أوقف سلايف Ospreys المائل AFSOC في 16 أغسطس بعد حادثتي اشتباك قاسي في الأسابيع الستة السابقة ، قائلاً إنه قلق بشأن سلامة الطيارين. وقالت AFSOC إنها تريد معرفة سبب الأعطال وسبل التخفيف منها. عانت AFSOC Ospreys ، التي تم نشر العديد منها في أوروبا وآسيا ، من مشكلتين أخريين في القابض منذ عام 2017 ، مما أدى إلى أربع حوادث القابض في جميع للقيادة.
لم يحذو سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، الذي شهد 10 حوادث اشتباك قاسي في MV-22 Osprey منذ عام 2010 ، حذوه ، حيث أخبر المراسلين أنه يعتقد أنه يمكن إدارة مشكلة القابض بالتدريب.
يحدث تعشيق القابض الصعب عندما ينزلق القابض الذي يربط صندوق تروس دوار Osprey بمحركه. يؤدي هذا إلى قيام Ospreys بنقل حمل الطاقة على الفور من ذلك المحرك إلى المحرك الآخر ، لضمان استمرار تشغيل الطائرة في حالة تعطل المحرك.
عندما يعاد تعشيق القابض الموجود في صندوق التروس الأصلي وينتقل حمل الطاقة مرة أخرى ، يؤدي ذلك إلى انتقال كبير لعزم الدوران في غضون أجزاء من الثانية ويتأرجح Osprey. يتم تدريب أطقم الطائرات على الهبوط فورًا في حالات الطوارئ هذه.
قال سلاح الجو وسلاح مشاة البحرية إنه لم يصب أحد في حوادث الاشتباك القاسي ، على الرغم من أنه كان لا بد من استبدال بعض علب التروس أو المحركات ، مما جعلها حوادث مؤسفة من الدرجة الأولى بسبب تكلفتها.
قال هيس إن AFSOC لا يزال غير متأكد من سبب انزلاق براثن Osprey ، لكن الأمر وضع خطوات لمحاولة إدارتها على المدى القريب. درست AFSOC البيانات من جميع حوادث الاشتباك الثابت الـ 15 المسجلة عبر مؤسسة Osprey لمعرفة العامل المشترك هناك.
إحدى خطوات تخفيف المخاطر الرئيسية: أصدرت AFSOC تعليماتها لطياري Osprey بالتوقف لمدة ثانيتين على الفور بعد الإقلاع لمنع انزلاق القابض ، بدلاً من الانتقال إلى الطاقة الكاملة على الفور ، كما قال هيس.
أخبر مسؤولو مشاة البحرية المراسلين الشهر الماضي أن طياري أوسبري تلقوا تعليمات بالتحليق بعد الإقلاع لفحص الأدوات والتأكد من عدم انزلاق القابض.
تعمل AFSOC أيضًا على جلب قيادة السرب إلى المناقشات حول طرق التخفيف من مشاكل القابض ، قبل البعثات حيث قد يكون لدى Ospreys مخاطر أكبر لوقوع مثل هذا الحادث بسبب متطلباتهم التشغيلية.
وتقوم AFSOC بتعديل محاكيات تدريب Osprey لتعكس بشكل أفضل سيناريوهات انزلاق القابض ، وتعمل على زيادة تدريب طياري Osprey على الطيران تحت قوة هامشية وعمليات الإقلاع المجهضة. قال هيس إن هذا مهم لأن مشكلات القابض تحدث عادةً في عملية الإقلاع.
"حتى يتم تحديد السبب الجذري ، وتنفيذ الحل ، ينصب التركيز على تخفيف العمليات في أنظمة الطيران حيث تكون [ارتباطات القابض الصلب] أكثر انتشارًا وضمان تدريب أطقمنا الجوية على أفضل وجه ممكن للتعامل معها عند حدوثها ، قال هيس في رسالة بريد إلكتروني.
منذ الانسحاب ، شاركت جميع أطقم Osprey التابعة لـ AFSOC أيضًا في إحاطات من مكتب برنامج Osprey المشترك ، جنبًا إلى جنب مع خبراء القيادة ، لمساعدتهم على فهم حوادث القابض هذه وكيفية التعامل معها.
أجرى أطقم الطائرات أيضًا استطلاعات سمحت لهم باقتراح طرق للتعامل مع مشكلة القابض أو حلها.
يقوم مشرفو صيانة CV-22 بإجراء عمليات تفتيش على الطائرة للتأكد من أن الأنظمة تتعقب المعلومات الصحيحة حول مكونات نظام الدفع. قالت AFSOC إنها تراجع البيانات الواردة من الطائرة ، وتفكر في استبدال مكونات نظام الدفع بعد عدد معين من ساعات الطيران.
وقالت AFSOC إنها تأمل في العثور على السبب الجذري لانزلاق القابض على المدى الطويل ، ووضع حل دائم في مكانه.
قال هيس إن المشرفين على AFSOC استخدموا فترة التوقف لإجراء قدر كبير من الصيانة على Ospreys.
حول ستيفن لوسي
ستيفن لوسي هو مراسل الحرب الجوية في Defense News. وقد غطى سابقًا قضايا القيادة والأفراد في Air Force Times ، والبنتاغون ، والعمليات الخاصة والحرب الجوية في Military.com. سافر إلى الشرق الأوسط لتغطية عمليات القوات الجوية الأمريكية.
بقلم ستيفن لوسي
الجمعة 2 سبتمبر
A CV-22B Osprey المعين إلى سرب العمليات الخاصة السابع التابع لسلاح الجو يقوم بعرض جوي لقدراته خلال Royal International Air Tattoo في Royal Air Force Fairford ، إنجلترا ، 19 يوليو 2015. قامت قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية بتطهير أسطول Osprey الخاص بها لاستئناف الطيران بعد مخاوف من انزلاق القوابض. (الرقيب الفني كريسي بيست / سلاح الجو)
واشنطن - أجازت القوات الجوية طائرتها المائلة CV-22 Ospreys لاستئناف الطيران ، بعد أسبوعين ونصف من إيقافها بسبب مشكلة القابض التي لا تزال دون حل.
أذن اللفتنانت جنرال جيم سلايف ، رئيس قيادة العمليات الخاصة بالقوات الجوية ، يوم الجمعة بأسطول القيادة المكون من 52 طائرة من طراز Ospreys باستئناف الطيران ، مع تدابير للحد من مخاطر حوادث "الاشتباك القاسي". وقالت المتحدثة باسم AFSOC الليفتنانت كولونيل ريبيكا هيس أنه من المتوقع أن تبدأ الطائرة العمل مرة أخرى في نهاية هذا الأسبوع.
أوقف سلايف Ospreys المائل AFSOC في 16 أغسطس بعد حادثتي اشتباك قاسي في الأسابيع الستة السابقة ، قائلاً إنه قلق بشأن سلامة الطيارين. وقالت AFSOC إنها تريد معرفة سبب الأعطال وسبل التخفيف منها. عانت AFSOC Ospreys ، التي تم نشر العديد منها في أوروبا وآسيا ، من مشكلتين أخريين في القابض منذ عام 2017 ، مما أدى إلى أربع حوادث القابض في جميع للقيادة.
لم يحذو سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، الذي شهد 10 حوادث اشتباك قاسي في MV-22 Osprey منذ عام 2010 ، حذوه ، حيث أخبر المراسلين أنه يعتقد أنه يمكن إدارة مشكلة القابض بالتدريب.
يحدث تعشيق القابض الصعب عندما ينزلق القابض الذي يربط صندوق تروس دوار Osprey بمحركه. يؤدي هذا إلى قيام Ospreys بنقل حمل الطاقة على الفور من ذلك المحرك إلى المحرك الآخر ، لضمان استمرار تشغيل الطائرة في حالة تعطل المحرك.
عندما يعاد تعشيق القابض الموجود في صندوق التروس الأصلي وينتقل حمل الطاقة مرة أخرى ، يؤدي ذلك إلى انتقال كبير لعزم الدوران في غضون أجزاء من الثانية ويتأرجح Osprey. يتم تدريب أطقم الطائرات على الهبوط فورًا في حالات الطوارئ هذه.
قال سلاح الجو وسلاح مشاة البحرية إنه لم يصب أحد في حوادث الاشتباك القاسي ، على الرغم من أنه كان لا بد من استبدال بعض علب التروس أو المحركات ، مما جعلها حوادث مؤسفة من الدرجة الأولى بسبب تكلفتها.
قال هيس إن AFSOC لا يزال غير متأكد من سبب انزلاق براثن Osprey ، لكن الأمر وضع خطوات لمحاولة إدارتها على المدى القريب. درست AFSOC البيانات من جميع حوادث الاشتباك الثابت الـ 15 المسجلة عبر مؤسسة Osprey لمعرفة العامل المشترك هناك.
إحدى خطوات تخفيف المخاطر الرئيسية: أصدرت AFSOC تعليماتها لطياري Osprey بالتوقف لمدة ثانيتين على الفور بعد الإقلاع لمنع انزلاق القابض ، بدلاً من الانتقال إلى الطاقة الكاملة على الفور ، كما قال هيس.
أخبر مسؤولو مشاة البحرية المراسلين الشهر الماضي أن طياري أوسبري تلقوا تعليمات بالتحليق بعد الإقلاع لفحص الأدوات والتأكد من عدم انزلاق القابض.
تعمل AFSOC أيضًا على جلب قيادة السرب إلى المناقشات حول طرق التخفيف من مشاكل القابض ، قبل البعثات حيث قد يكون لدى Ospreys مخاطر أكبر لوقوع مثل هذا الحادث بسبب متطلباتهم التشغيلية.
وتقوم AFSOC بتعديل محاكيات تدريب Osprey لتعكس بشكل أفضل سيناريوهات انزلاق القابض ، وتعمل على زيادة تدريب طياري Osprey على الطيران تحت قوة هامشية وعمليات الإقلاع المجهضة. قال هيس إن هذا مهم لأن مشكلات القابض تحدث عادةً في عملية الإقلاع.
"حتى يتم تحديد السبب الجذري ، وتنفيذ الحل ، ينصب التركيز على تخفيف العمليات في أنظمة الطيران حيث تكون [ارتباطات القابض الصلب] أكثر انتشارًا وضمان تدريب أطقمنا الجوية على أفضل وجه ممكن للتعامل معها عند حدوثها ، قال هيس في رسالة بريد إلكتروني.
منذ الانسحاب ، شاركت جميع أطقم Osprey التابعة لـ AFSOC أيضًا في إحاطات من مكتب برنامج Osprey المشترك ، جنبًا إلى جنب مع خبراء القيادة ، لمساعدتهم على فهم حوادث القابض هذه وكيفية التعامل معها.
أجرى أطقم الطائرات أيضًا استطلاعات سمحت لهم باقتراح طرق للتعامل مع مشكلة القابض أو حلها.
يقوم مشرفو صيانة CV-22 بإجراء عمليات تفتيش على الطائرة للتأكد من أن الأنظمة تتعقب المعلومات الصحيحة حول مكونات نظام الدفع. قالت AFSOC إنها تراجع البيانات الواردة من الطائرة ، وتفكر في استبدال مكونات نظام الدفع بعد عدد معين من ساعات الطيران.
وقالت AFSOC إنها تأمل في العثور على السبب الجذري لانزلاق القابض على المدى الطويل ، ووضع حل دائم في مكانه.
قال هيس إن المشرفين على AFSOC استخدموا فترة التوقف لإجراء قدر كبير من الصيانة على Ospreys.
حول ستيفن لوسي
ستيفن لوسي هو مراسل الحرب الجوية في Defense News. وقد غطى سابقًا قضايا القيادة والأفراد في Air Force Times ، والبنتاغون ، والعمليات الخاصة والحرب الجوية في Military.com. سافر إلى الشرق الأوسط لتغطية عمليات القوات الجوية الأمريكية.
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
