جنرال أتوميكس تزود حاملة الطائرات الفرنسية المستقبلية بـ EMALS
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
نشر على الاثنين 22 أغسطس 2022 12:56وفقًا للمعلومات التي نشرتها وزارة الدفاع الأمريكية في 19 أغسطس 2022 ، مُنحت شركة General Atomics ، سان دييغو ، كاليفورنيا ، أمرًا ثابتًا بسعر ثابت قدره 8،837،078 دولارًا مقابل اتفاقية طلب أساسية صدرت سابقًا لحاملة طائرات تابعة للبحرية الفرنسية.
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
ينص هذا الطلب على تطوير نظامين فرعيين أو ثلاثة لمحرك الإطلاق ، ومجموعتين لتخزين الطاقة ، تكوين مخصص لنظام إطلاق الطائرات الكهرومغناطيسية (EMALS) ونظام فرعي مكون من ثلاثة أسلاك وستة لامتصاص الطاقة ، وهو نظام متطور لتركيب نظام عتاد الحجز المتوافق مع الحكومة حاملة الطائرات الفرنسية المستقبلية وتوفر قدرة مهمة مقبولة.
سيتم تنفيذ العمل في سان دييغو ، كاليفورنيا (98.85٪) ؛ و Tupelo ، Mississippi (1.15٪) ، ومن المتوقع أن يكتمل في يونيو 2023. سيتم الالتزام بأموال عملاء المبيعات العسكرية الأجنبية البالغة 8،837،078 دولارًا في وقت منح العقد ، ولن تنتهي صلاحية أي منها في نهاية السنة المالية الحالية عام. قيادة الأنظمة الجوية البحرية ، باتوكسنت ريفر ، ماريلاند ، هي نشاط المقاولات.
نظام إطلاق الطائرات الكهرومغناطيسية (EMALS) هو نوع من أنظمة إطلاق الطائرات التي طورتها شركة جنرال أتوميكس لصالح البحرية الأمريكية. يطلق النظام الطائرات القائمة على الناقل عن طريق مقلاع يستخدم محرك تحريضي خطي بدلاً من مكبس البخار التقليدي. تم تثبيت EMALS لأول مرة على السفينة الرائدة في حاملة الطائرات جيرالد آر فورد ، يو إس إس جيرالد آر فورد.
ميزته الرئيسية هي أنه يسرع الطائرات بشكل أكثر سلاسة ، مما يضع ضغطًا أقل على هياكل الطائرات. بالمقارنة مع المقاليع البخارية ، فإن نظام EMALS يزن أيضًا أقل ، ومن المتوقع أن يكون أقل تكلفة ويتطلب صيانة أقل ، ويمكنه إطلاق طائرات أثقل وأخف وزنًا من نظام يعمل بالمكبس البخاري. كما أنه يقلل من متطلبات الناقل من المياه العذبة ، وبالتالي يقلل من الطلب على تحلية المياه كثيفة الاستهلاك للطاقة.
تم تطوير المقاليع البخارية في الخمسينيات من القرن الماضي ، وقد أثبتت موثوقيتها بشكل استثنائي. تمكنت الناقلات المجهزة بأربعة مقاليع بخارية من استخدام واحدة منها على الأقل بنسبة 99.5٪ من الوقت.
ومع ذلك ، هناك عدد من العيوب. تسمح مشاكل التحكم هذه بمقاليع حاملة طائرات تعمل بالبخار من فئة نيميتز لإطلاق طائرات ثقيلة ، ولكن ليس طائرات خفيفة مثل العديد من المركبات الجوية غير المأهولة.
يستخدم EMALS محركًا تحريضيًا خطيًا (LIM) ، والذي يستخدم التيار المتردد (AC) لتوليد المجالات المغناطيسية التي تدفع عربة على طول مسار لإطلاق الطائرة.
يتكون EMALS من أربعة عناصر رئيسية: يتكون المحرك التحريضي الخطي من صف من ملفات الجزء الثابت بنفس وظيفة ملفات الجزء الثابت الدائرية في محرك تحريضي تقليدي.
عند تنشيطه ، يقوم المحرك بتسريع النقل على طول المسار. يتم تنشيط جزء الملفات المحيطة بالناقل فقط في أي وقت ، وبالتالي تقليل الخسائر التفاعلية. يمكن لطائرة EMALS التي يبلغ طولها 300 قدم (91 مترًا) تسريع طائرة 100000 رطل (45000 كجم) إلى 130 عقدة (240 كم / ساعة ؛ 150 ميلاً في الساعة).
أثناء الإطلاق ، يتطلب المحرك التعريفي زيادة كبيرة في الطاقة الكهربائية تتجاوز ما يمكن أن يوفره مصدر الطاقة المستمر للسفينة. يستوعب تصميم نظام تخزين الطاقة EMALS هذا عن طريق سحب الطاقة من السفينة خلال فترة إعادة الشحن البالغة 45 ثانية وتخزين الطاقة بشكل حركي باستخدام دوارات لأربعة مولدات قرصية ؛ ثم يطلق النظام تلك الطاقة (حتى 484 ميجا جول) في 2-3 ثوان.
يسلم كل دوار ما يصل إلى 121 ميجا جول (34 كيلووات ساعة) (ما يعادل جالون واحد من البنزين) ويمكن إعادة شحنها في غضون 45 ثانية من الإطلاق ؛ هذا أسرع من المقاليع البخارية. يؤدي التشغيل ذو الأداء الأقصى باستخدام 121 ميجا جول من الطاقة من كل مولد قرصي إلى إبطاء الدوارات من 6400 دورة في الدقيقة إلى 5205 دورة في الدقيقة.
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
