هل ظلم رادار طائرة SU35 الصاروخ الروسي R-37M
يُعتبر صاروخ جو-جو الروسي R-37M الذي تفوق سرعته سرعة الصوت أحد أكثر الذخائر قوة وإثارة للإعجاب في الطيران الحربي الروسي. ووفقًا للمواصفات الفنية التي نشرتها روسيا، فإن الصاروخ يسير بسرعة 6 ماخ ويصل مداه إلى 400 كم.
منذ بداية الحرب في أوكرانيا، تكهن المحللون بأن مدى الصاروخ لم يتم إثباته. وبدلاً من ذلك، يبدو أن المدى الطموح الذي يبلغ 400 كيلومتر غير قابل للتحقيق، على الرغم من أن صاروخ R-37M استوفى معيار المدى التشغيلي قبل دخوله الخدمة في عام 2019. ويعزو بعض الخبراء ذلك إلى اختلاف الطائرة التي اختبرت الصاروخ عن الطائرة التي تستخدمه في القتال الفعلي.
فقد صُمم صاروخ R-37M لنوع مختلف من الطائرات، وهي طائرة MiG-31BM Foxhound. يعمل هذا الصاروخ الاعتراضي الأسرع من الصوت مع رادار N007M. في أوكرانيا، يستخدم الطيران القتالي الروسي بنشاط صاروخ R-37M المثبت على مقاتلة Su-35 Flanker-E، والتي هي مزودة برادار Irbis-E. إن الرادارات هي التي تساهم في فعالية الصاروخ في ساحة المعركة.
اختلافات الرادارات
يعد N007M الذي يشار إليه أيضاً باسم Zaslon-M أقوى بكثير من رادار Irbis-E، .
إن Zaslon-M هو رادار ذو مصفوفة مرحلية تمكنه من مسح مساحة أكبر وتتبع أهداف متعددة في وقت واحد. وهذه ميزة كبيرة مقارنةً برادار Irbis-E، وهو رادار ذو مصفوفة مسح إلكتروني سلبي [PESA]. يمكن لرادار PESA التركيز على هدف واحد فقط في وقت واحد، مما يعيق فعاليته في بيئة متعددة الأهداف.
يعمل رادار Zaslon-M بمستوى طاقة أعلى من رادار Irbis-E. فهو يتباهى بقدرة قصوى تبلغ حوالي 400 كيلوواط، وهو ما يتناقض بشكل صارخ مع قدرة Irbis-E القصوى التي تبلغ 20 كيلوواط. وتسمح هذه القدرة المتزايدة ل Zaslon-M باكتشاف الأهداف من مسافات أبعد وبدقة محسّنة. كما أنها تمكّن الرادار من اختراق التدابير الإلكترونية المضادة بفعالية أكبر، مما يجعله أكثر مرونة في سيناريو القتال.
دور A-50U
بفضل قدرته على اكتشاف الأهداف وتتبعها على مسافات أبعد، يمكن إطلاق صاروخ R-37M من مسافة أبعد، مما يزيد من المدى الفعال للصاروخ. إن فهم هذه الحقائق يوضح سبب "اضطرار" الطيران الروسي لاستخدامه في كثير من الأحيان ليس فقط في عمليات أرض-جو، ولكن أيضًا في الضربات الجوية في طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جوًا [AEW&C]، مثل A- 50U.
في مايو من العام الماضي، كان الطيران القتالي الأوكراني أكثر عدداً مما هو عليه اليوم. وقد لعب صاروخ P37M دورًا رئيسيًا تحت أجنحة طائرة Su-35، حيث ساعد في مكافحة طائرات الميج 29 و Su-27 الأوكرانية. اشترك طياران أوكرانيان في أن الصعوبة الأساسية التي واجهتهما كانت في التعامل مع هذا الصاروخ تحديداً. وبسبب Su-35 وR-37M، اضطر الطيارون الأوكرانيون إلى التحليق على ارتفاعات أقل بكثير مما كان ضرورياً للقيام بهجوم مضاد أو عملية ناجحة.
وكشف تقرير لسلاح الجو أن الارتفاع الذي وصلت إليه الطائرات كان منخفضًا جدًا، لدرجة أن قمم الأشجار كانت مرئية بوضوح. عندما تحلق طائرات Su-27 وMiG-29 الأوكرانية على هذا الارتفاع المنخفض، فإنها تصبح عرضة ليس فقط للدفاعات الجوية الروسية ولكن أيضًا لصواريخ أرض-جو المحمولة. وقد ذكر التقرير قصة طيار أوكراني يُدعى كوبرينا ويقود طائرة ميج-29. وذكر أن هذه المهام كانت صعبة بشكل فريد بالنسبة له ولزملائه. ووفقًا للطيار، فإن الخطر الذي ينطوي عليه الأمر مزدوج. ذلك لأنه، في حالة الإصابة بصاروخ روسي، لا يوجد متسع من الوقت أو المساحة لقذف الطائرة بأمان.
نفس التكتيك؟
واليوم، لا تنشر أوكرانيا هذا العدد الكبير من الطائرات بشكل متكرر. ومع ذلك، لن يستمر ذلك طويلاً مع وصول 45 طائرة مقاتلة من طراز F-16. في البداية سيتم نشر ست طائرات، على أن يتم نشر البقية بعد ذلك مع استعداد المزيد من الطيارين الأوكرانيين. ومع ذلك، فإن هذا يدفع إلى التساؤل عن "استمرار التكتيك الروسي" المتمثل في استخدام "سو-35" و"P37M" في القتال الجوي. إن وصول طائرة F-16 يعني أن الطيران الروسي سيحتاج إلى استخدام المدى الكامل للصاروخ R-37M. وبالتالي، إذا لم يتم تغيير دور ميج-31إم في الحرب، فقد نشهد عودة ظهور طائرة A-50U من جديد. ومع ذلك، لم تكن الأشهر القليلة الماضية مواتية بشكل خاص لهذه الطائرة.
يذكر موقع BulgarianMilitary.com أن أول طائرة A-50 أصيبت، ولكن لم تدمر، على الأرض في قاعدة ماتشوليشي الجوية بالقرب من مينسك، بيلاروسيا. ألحقت طائرة بدون طيار أضرارًا بالطائرة. حدث ذلك في 26 فبراير/شباط، وبعد يومين، أظهرت صور الأقمار الصناعية أضرارًا طفيفة للطائرة. في وقت لاحق، في نهاية عام 2024، بدأت الادعاءات الواردة من أوكرانيا في الظهور. كان أولها إسقاط طائرة A-50 فوق بحر آزوف في 14 يناير/كانون الثاني. في 23 فبراير/شباط، أعلنت القوات المسلحة الأوكرانية عن إسقاط طائرة A-50 ثانية فوق كراسنودار كراي. واستخدمت منظومة صواريخ مضادة للطائرات من طراز S-200 سوفيتية الصنع لتدمير الطائرة. في الواقع، أكد الروس تدمير هذه الطائرة، بينما لم يؤكدوا أو ينفوا حتى يومنا هذا تدمير الطائرة الأولى فوق بحر آزوف.
دور طائرة F-16
ومع ذلك، يبدو أن موسكو "مجبرة" على استخدام "سو-35" لإطلاق صواريخ R-37M. لن تكون طائرة ميج-31إم قادرة على مواجهة مواجهة محتملة مع طائرة إف-16. ولذا من المرجح أن نرى سو-35 في الجو بشكل أكثر تواتراً في النصف الثاني من عام 2024، بالإضافة إلى المزيد من طائرات A-50 لضمان زيادة مدى صاروخ R-37M. وهذا يشير إلى أن المزيد من طائرات الاستطلاع الروسية من طراز A-50 قد تتعرض للهجوم، ومن المرجح جداً أن يتم إصابة أو إسقاط العديد منها.
وهنا يكمن الأساس المنطقي القوي لخطوة الاتحاد الروسي غير المؤكدة ولكن المتوقعة بشدة لإعادة بناء أسطوله السوفيتي من طائرات A-50. ربما تم التلميح إلى هذه النية من خلال تسليم طائرة A-50 مجددة بالكامل في أوائل مارس. وفي وقت لاحق، أشارت التقارير الواردة من وسائل الإعلام الروسية إلى أن طائرة A-50 قد تم دمجها في ترسانة الطيران في البلاد.
ومع ذلك، فإن المدى الكامل لتحديث روسيا لطائرة A-50 لا يزال غامضًا. وتكشف مصادر مفتوحة أن موسكو تحتفظ بالسيطرة على ما لا يقل عن 40 طائرة من طراز A-50، ولكن وفقًا لمصادر أخرى، فإن ستًا منها فقط في حالة تشغيلية للنشر القتالي. إذا كانت هذه المعلومات صحيحة، فمن المتوقع أن تكون هذه الطائرات الست غير كافية حتى النصف الثاني من عام 2024، عندما تواجه سو-35 طائرة إف-16.
يقلل رادار Irbis-E مدي صاروخ R-37M
ومع ذلك، يبدو أن هذا النهج يؤدي إلى تفاقم المشكلة بدلاً من حلها. تشير مصادر أوكرانية إلى أن طائرة Su-35 تطلق صاروخ R-37M من مسافة 150-200 كم. إذا كانت هذه التقارير دقيقة، فهل هذا يعني أن رادار Irbis-E يحتمل أن يحد من مدى الصاروخ بمقدار النصف؟
من أهم ما تم الكشف عنه العام الماضي أن أوكرانيا ستحصل على صواريخ جو-جو من طراز AIM-120 AMRAAM. ويترتب على ذلك أن هذه الصواريخ ستكمل التسليم المرتقب لطائرة F-16. يبلغ المدى الأقصى لصاروخ AIM-120 160 كم، وتحديداً للنسخة AIM-120D. ومع أخذ ذلك في الاعتبار، فإن هيمنة Su-35 ستبطل عملياً؛ حيث سيتعين عليها التنافس على قدم المساواة مع F-16.
لاحظ أحدهم شيئًا ما في روسيا
بينما يستمرون في تمجيد قدرات المقاتلة R-37M مع Su-35 في روسيا، جاء اعتراف غير متوقع من الشركة المصنعة للمقاتلة. فقبل بضعة أسابيع فقط، اعترف المتحدث الرسمي باسم الشركة المصنعة لمقاتلة Su-35 في كومسومولسك-أون-أمور بأن أداء الطائرة في المجال الجوي المعادي لأوكرانيا لم يرق إلى مستوى التوقعات.
ومن المثير للاهتمام أنه لم يرد ذكر محدد للصاروخ R-37M أو رادار الطائرة. قد يكمن سبب هذا التعليق في جانب آخر من جوانب استخدام Su-35 في أوكرانيا. هناك بعض التكهنات بأن ميزة Su-35 ربما أصبحت عن غير قصد ميزة غير مؤاتية. ففي عملية تأسيس التفوق الجوي على ارتفاعات عالية، اضطرت سو-35 إلى الهبوط إلى ارتفاعات منخفضة، حيث أصبحت عرضة للدفاعات الجوية الأوكرانية.
كما لم يقدم خبيرنا، أليكسي لينكوف، تفاصيل محددة حول أداء طائرات Su-35 وR-37M أيضاً. ومع ذلك، فقد أكد أن "القيود التصميمية الأولية لطائرة Su-35 قد تكون من العوامل المساهمة في هذه الخصائص المتباينة". هل يمكن أن يكون يشير إلى رادار Irbis-E؟ رفض أن يحدد!
يُعتبر صاروخ جو-جو الروسي R-37M الذي تفوق سرعته سرعة الصوت أحد أكثر الذخائر قوة وإثارة للإعجاب في الطيران الحربي الروسي. ووفقًا للمواصفات الفنية التي نشرتها روسيا، فإن الصاروخ يسير بسرعة 6 ماخ ويصل مداه إلى 400 كم.
منذ بداية الحرب في أوكرانيا، تكهن المحللون بأن مدى الصاروخ لم يتم إثباته. وبدلاً من ذلك، يبدو أن المدى الطموح الذي يبلغ 400 كيلومتر غير قابل للتحقيق، على الرغم من أن صاروخ R-37M استوفى معيار المدى التشغيلي قبل دخوله الخدمة في عام 2019. ويعزو بعض الخبراء ذلك إلى اختلاف الطائرة التي اختبرت الصاروخ عن الطائرة التي تستخدمه في القتال الفعلي.
فقد صُمم صاروخ R-37M لنوع مختلف من الطائرات، وهي طائرة MiG-31BM Foxhound. يعمل هذا الصاروخ الاعتراضي الأسرع من الصوت مع رادار N007M. في أوكرانيا، يستخدم الطيران القتالي الروسي بنشاط صاروخ R-37M المثبت على مقاتلة Su-35 Flanker-E، والتي هي مزودة برادار Irbis-E. إن الرادارات هي التي تساهم في فعالية الصاروخ في ساحة المعركة.
اختلافات الرادارات
يعد N007M الذي يشار إليه أيضاً باسم Zaslon-M أقوى بكثير من رادار Irbis-E، .
إن Zaslon-M هو رادار ذو مصفوفة مرحلية تمكنه من مسح مساحة أكبر وتتبع أهداف متعددة في وقت واحد. وهذه ميزة كبيرة مقارنةً برادار Irbis-E، وهو رادار ذو مصفوفة مسح إلكتروني سلبي [PESA]. يمكن لرادار PESA التركيز على هدف واحد فقط في وقت واحد، مما يعيق فعاليته في بيئة متعددة الأهداف.
يعمل رادار Zaslon-M بمستوى طاقة أعلى من رادار Irbis-E. فهو يتباهى بقدرة قصوى تبلغ حوالي 400 كيلوواط، وهو ما يتناقض بشكل صارخ مع قدرة Irbis-E القصوى التي تبلغ 20 كيلوواط. وتسمح هذه القدرة المتزايدة ل Zaslon-M باكتشاف الأهداف من مسافات أبعد وبدقة محسّنة. كما أنها تمكّن الرادار من اختراق التدابير الإلكترونية المضادة بفعالية أكبر، مما يجعله أكثر مرونة في سيناريو القتال.
دور A-50U
بفضل قدرته على اكتشاف الأهداف وتتبعها على مسافات أبعد، يمكن إطلاق صاروخ R-37M من مسافة أبعد، مما يزيد من المدى الفعال للصاروخ. إن فهم هذه الحقائق يوضح سبب "اضطرار" الطيران الروسي لاستخدامه في كثير من الأحيان ليس فقط في عمليات أرض-جو، ولكن أيضًا في الضربات الجوية في طائرات الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جوًا [AEW&C]، مثل A- 50U.
في مايو من العام الماضي، كان الطيران القتالي الأوكراني أكثر عدداً مما هو عليه اليوم. وقد لعب صاروخ P37M دورًا رئيسيًا تحت أجنحة طائرة Su-35، حيث ساعد في مكافحة طائرات الميج 29 و Su-27 الأوكرانية. اشترك طياران أوكرانيان في أن الصعوبة الأساسية التي واجهتهما كانت في التعامل مع هذا الصاروخ تحديداً. وبسبب Su-35 وR-37M، اضطر الطيارون الأوكرانيون إلى التحليق على ارتفاعات أقل بكثير مما كان ضرورياً للقيام بهجوم مضاد أو عملية ناجحة.
وكشف تقرير لسلاح الجو أن الارتفاع الذي وصلت إليه الطائرات كان منخفضًا جدًا، لدرجة أن قمم الأشجار كانت مرئية بوضوح. عندما تحلق طائرات Su-27 وMiG-29 الأوكرانية على هذا الارتفاع المنخفض، فإنها تصبح عرضة ليس فقط للدفاعات الجوية الروسية ولكن أيضًا لصواريخ أرض-جو المحمولة. وقد ذكر التقرير قصة طيار أوكراني يُدعى كوبرينا ويقود طائرة ميج-29. وذكر أن هذه المهام كانت صعبة بشكل فريد بالنسبة له ولزملائه. ووفقًا للطيار، فإن الخطر الذي ينطوي عليه الأمر مزدوج. ذلك لأنه، في حالة الإصابة بصاروخ روسي، لا يوجد متسع من الوقت أو المساحة لقذف الطائرة بأمان.
نفس التكتيك؟
واليوم، لا تنشر أوكرانيا هذا العدد الكبير من الطائرات بشكل متكرر. ومع ذلك، لن يستمر ذلك طويلاً مع وصول 45 طائرة مقاتلة من طراز F-16. في البداية سيتم نشر ست طائرات، على أن يتم نشر البقية بعد ذلك مع استعداد المزيد من الطيارين الأوكرانيين. ومع ذلك، فإن هذا يدفع إلى التساؤل عن "استمرار التكتيك الروسي" المتمثل في استخدام "سو-35" و"P37M" في القتال الجوي. إن وصول طائرة F-16 يعني أن الطيران الروسي سيحتاج إلى استخدام المدى الكامل للصاروخ R-37M. وبالتالي، إذا لم يتم تغيير دور ميج-31إم في الحرب، فقد نشهد عودة ظهور طائرة A-50U من جديد. ومع ذلك، لم تكن الأشهر القليلة الماضية مواتية بشكل خاص لهذه الطائرة.
يذكر موقع BulgarianMilitary.com أن أول طائرة A-50 أصيبت، ولكن لم تدمر، على الأرض في قاعدة ماتشوليشي الجوية بالقرب من مينسك، بيلاروسيا. ألحقت طائرة بدون طيار أضرارًا بالطائرة. حدث ذلك في 26 فبراير/شباط، وبعد يومين، أظهرت صور الأقمار الصناعية أضرارًا طفيفة للطائرة. في وقت لاحق، في نهاية عام 2024، بدأت الادعاءات الواردة من أوكرانيا في الظهور. كان أولها إسقاط طائرة A-50 فوق بحر آزوف في 14 يناير/كانون الثاني. في 23 فبراير/شباط، أعلنت القوات المسلحة الأوكرانية عن إسقاط طائرة A-50 ثانية فوق كراسنودار كراي. واستخدمت منظومة صواريخ مضادة للطائرات من طراز S-200 سوفيتية الصنع لتدمير الطائرة. في الواقع، أكد الروس تدمير هذه الطائرة، بينما لم يؤكدوا أو ينفوا حتى يومنا هذا تدمير الطائرة الأولى فوق بحر آزوف.
دور طائرة F-16
ومع ذلك، يبدو أن موسكو "مجبرة" على استخدام "سو-35" لإطلاق صواريخ R-37M. لن تكون طائرة ميج-31إم قادرة على مواجهة مواجهة محتملة مع طائرة إف-16. ولذا من المرجح أن نرى سو-35 في الجو بشكل أكثر تواتراً في النصف الثاني من عام 2024، بالإضافة إلى المزيد من طائرات A-50 لضمان زيادة مدى صاروخ R-37M. وهذا يشير إلى أن المزيد من طائرات الاستطلاع الروسية من طراز A-50 قد تتعرض للهجوم، ومن المرجح جداً أن يتم إصابة أو إسقاط العديد منها.
وهنا يكمن الأساس المنطقي القوي لخطوة الاتحاد الروسي غير المؤكدة ولكن المتوقعة بشدة لإعادة بناء أسطوله السوفيتي من طائرات A-50. ربما تم التلميح إلى هذه النية من خلال تسليم طائرة A-50 مجددة بالكامل في أوائل مارس. وفي وقت لاحق، أشارت التقارير الواردة من وسائل الإعلام الروسية إلى أن طائرة A-50 قد تم دمجها في ترسانة الطيران في البلاد.
ومع ذلك، فإن المدى الكامل لتحديث روسيا لطائرة A-50 لا يزال غامضًا. وتكشف مصادر مفتوحة أن موسكو تحتفظ بالسيطرة على ما لا يقل عن 40 طائرة من طراز A-50، ولكن وفقًا لمصادر أخرى، فإن ستًا منها فقط في حالة تشغيلية للنشر القتالي. إذا كانت هذه المعلومات صحيحة، فمن المتوقع أن تكون هذه الطائرات الست غير كافية حتى النصف الثاني من عام 2024، عندما تواجه سو-35 طائرة إف-16.
يقلل رادار Irbis-E مدي صاروخ R-37M
ومع ذلك، يبدو أن هذا النهج يؤدي إلى تفاقم المشكلة بدلاً من حلها. تشير مصادر أوكرانية إلى أن طائرة Su-35 تطلق صاروخ R-37M من مسافة 150-200 كم. إذا كانت هذه التقارير دقيقة، فهل هذا يعني أن رادار Irbis-E يحتمل أن يحد من مدى الصاروخ بمقدار النصف؟
من أهم ما تم الكشف عنه العام الماضي أن أوكرانيا ستحصل على صواريخ جو-جو من طراز AIM-120 AMRAAM. ويترتب على ذلك أن هذه الصواريخ ستكمل التسليم المرتقب لطائرة F-16. يبلغ المدى الأقصى لصاروخ AIM-120 160 كم، وتحديداً للنسخة AIM-120D. ومع أخذ ذلك في الاعتبار، فإن هيمنة Su-35 ستبطل عملياً؛ حيث سيتعين عليها التنافس على قدم المساواة مع F-16.
لاحظ أحدهم شيئًا ما في روسيا
بينما يستمرون في تمجيد قدرات المقاتلة R-37M مع Su-35 في روسيا، جاء اعتراف غير متوقع من الشركة المصنعة للمقاتلة. فقبل بضعة أسابيع فقط، اعترف المتحدث الرسمي باسم الشركة المصنعة لمقاتلة Su-35 في كومسومولسك-أون-أمور بأن أداء الطائرة في المجال الجوي المعادي لأوكرانيا لم يرق إلى مستوى التوقعات.
ومن المثير للاهتمام أنه لم يرد ذكر محدد للصاروخ R-37M أو رادار الطائرة. قد يكمن سبب هذا التعليق في جانب آخر من جوانب استخدام Su-35 في أوكرانيا. هناك بعض التكهنات بأن ميزة Su-35 ربما أصبحت عن غير قصد ميزة غير مؤاتية. ففي عملية تأسيس التفوق الجوي على ارتفاعات عالية، اضطرت سو-35 إلى الهبوط إلى ارتفاعات منخفضة، حيث أصبحت عرضة للدفاعات الجوية الأوكرانية.
كما لم يقدم خبيرنا، أليكسي لينكوف، تفاصيل محددة حول أداء طائرات Su-35 وR-37M أيضاً. ومع ذلك، فقد أكد أن "القيود التصميمية الأولية لطائرة Su-35 قد تكون من العوامل المساهمة في هذه الخصائص المتباينة". هل يمكن أن يكون يشير إلى رادار Irbis-E؟ رفض أن يحدد!
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
