يرجى السماح لي بإعادة نشر مقال كتبه أحد الباكستانيين عن J-10CE.
بداية عصر جديد
بقلم محمد علي
أصبح من الواضح أن القوات الجوية الباكستانية بحاجة إلى طائرة من الجيل الجديد وبحاجة إليها بسرعة. كان لا بد من استبدال الطائرات القديمة بنظام سلاح أكثر فعالية وموثوقية يمكنه مواجهة التهديدات الناشئة في حال حدوث أي طارئ مستقبلي. لحسن الحظ، ومع وضع التحديات في الاعتبار، اتخذت القوات الجوية الباكستانية الأمور في اتجاه جديد من خلال الحصول على المنصة الأنسب في الوقت الحالي. دخلت التنين. يعكس التصميم الفريد لطائرة J-10C "التنين النشط" مهمة الطائرة. تساهم مساحة الجناح الدلتا الكبيرة والكاناردات وخصائص التحكم الكامل بالسلك في مناورة J-10C الممتازة، خاصة عند السرعات المنخفضة. إن قوتها النارية الفتاكة وقدرتها على حمل الأسلحة سترفع عمليات القوات الجوية الباكستانية إلى آفاق جديدة.
في وقت سابق من مارس 2022، ظهرت طائرة جديدة في سماء باكستان. دخلت ست طائرات J-10C، بأرقام الذيل 101، 102، 103، 104، 105، و106، باكستان عبر نقطة PURPA على الحدود الشمالية الشرقية مع الصين. مجهزة بدقة وقوة فتاكة، تصميم جناح دلتا، طائرة متعددة المهام من الجيل 4.5، جاهزة لكل الأحوال الجوية — وصل "التنين النشط" للقوات الجوية الباكستانية لحماية مستقبل البلاد لسنوات قادمة. كانت المشاهد تشبه عام 1968، عندما دخلت ست طائرات ميراج فرنسية المجال الجوي الباكستاني بأرقام ذيل تتراوح بين 101 و106. وكان يقود التشكيل المقدم محمد محمود علم.
قادة السرب حكم الله، والسرب فاروق خان، والسرب فاروق عمر، والملازم الطيار عارف منظور والملازم الطيار أختر راو، كانوا يطيرون بجانبه.
انتقل بسرعة إلى عام 2022. يقود تشكيل التنانين القائد الجوي للسرب رقم 15، المقدم امتياز رحيم شهباز. المقدم بلال رضا، قائد السرب جبْران رشيد، قائد السرب حسن أنيس، قائد السرب زيشان محمد، قائد السرب علي قاسم، طاروا بجناحي قائدهم. التشكيل في طريقه إلى كامرا من تشنغدو.
في قاعدة مينهاس الجوية، كانت الأجواء مليئة بالطاقة. شعور بالإثارة والفخر يسود الجميع، المجتمعين في هذه المناسبة للترحيب بالتنانين. كل العيون كانت متوجهة نحو بداية المدرج لرؤية التنانين وهي تهبط لأول مرة. تجمع على الممر الكبير في القاعدة قيادة القوات الجوية الباكستانية تحت قيادة القائد الجوي، ACM زهير أحمد بابار صديو، قائد القوات الجوية الباكستانية.
أخيرًا، وصل اللحظة التاريخية. ظهر أول تنين برقم تسلسلي 101، يقوده المقدم امتياز رحيم. هبطت الطائرات الست J-10C في قاعدة مينهاس الجوية في كامرا. تنفس كبار المسؤولين الجويين المراقبين من الممر الصعداء وصفقوا للهبوط المثالي. بينما ظهرت الطائرات على الممر، تم تقديم تحية مدفع مياه للتنانين الوافدة، وهو تقليد يتم اتباعه للترحيب بوصول الطائرات الجديدة إلى المنشأة. قبل أن يتمكن المقدم امتياز رحيم من النزول وإقامة خط لطاقمه، وجد القائد الجوي زهير أحمد بابار صديو يصعد السلم لتحيته. قال القائد الجوي مبتسمًا: "هل تفي الطائرة بتوقعاتنا؟"
رد المقدم امتياز رحيم قائلاً: "علي الاعتراف، إنها واحدة من أفضل الطائرات المقاتلة في العالم. كل العمل الذي كنا نقوم به في الصين على مدى الأشهر، وتحسين تكتيكاتنا في كيفية تشغيل المنصة، يمكنني القول بثقة إن القدرات التي أحضرناها معنا مذهلة حقًا، أفضل بكثير مما كنا نتوقع، سيدي".
إنه استثمار كبير، لكن في الدفاع لا يأتي شيء بثمن بخس. تعد J-10C منصة متطورة، تنقل القوات الجوية الباكستانية إلى لعبة جديدة من حيث الجاهزية العملياتية، من حيث طبيعة المنصة التي كانت القوات الجوية الباكستانية تكتسبها. عندما تحدث فريق "Second to None" مع أطقم الأرض والطيارين، كان من العدل القول إن J-10C كانت خطوة في الاتجاه الصحيح، شيء كانت القوات الجوية الباكستانية تعمل من أجله منذ فترة طويلة. كان من الرائع حقًا رؤيتها تصل، بعد أن سافرت كل هذه المسافة من الصين. كان شيئًا جميلًا.
أكد القائد الجوي زهير أحمد بابار صديو، قائد القوات الجوية الباكستانية، أن إدخال التنانين يبرز حقيقة أن الاستثمارات التي قامت بها القوات الجوية في القدرات وفي السعة كانت كبيرة. قال القائد الجوي خلال حفل استقبال الطائرات في قاعدة مينهاس الجوية، حيث كانت الحماسة معدية: "حقيقة أننا سنطير بطائرات J-10C تجعلنا نعلن أن القوات الجوية الباكستانية لديها قدرة دفاعية كبيرة ومستعدة للقيام بدورها في العالم، ومستعدة للوفاء بالتزاماتها".
ترويض التنين
لتلقي التدريب على J-10C ومن ثم نقل التنانين من الصين، تم اختيار فريق من المحترفين بما في ذلك الطيارين وأطقم الأرض. تم منح المقدم امتياز رحيم شهباز، الذي طار بطائرات F-16 وMirage، شرف قيادة الفريق إلى الصين في أكتوبر 2021. ضم فريقه طيارين مهرة من طائرات F-16 وJF-17 وMirage، يعرفون القتال البصري المباشر (BVR) وكان لديهم تجربة مع الذكاء الاصطناعي.
باتباع بروتوكولات كوفيد الصارمة، سافر الفريق في ثلاث مجموعات على مدى ثلاثة أسابيع. تولى القائد الجوي عزار من مشروع التنين الإشراف على اللوجستيات، والإشراف على إجراءات المغادرة، وإلغاء الرحلات بسبب كوفيد، وإعداد البدائل للمنسحبين. عند الوصول إلى الصين، في 20 أكتوبر، تم عزل الأطقم في المدينة لمدة 14 يومًا. في اليوم قبل الأخير من الحجر الصحي، ثبتت إصابة المقدم امتياز رحيم. تم السماح للباقين بالانتقال إلى تشنغدو، حيث تم عزلهم لمدة أسبوعين إضافيين. قضى المقدم امتياز رحيم 72 يومًا في الحجر الصحي قبل أن ينضم إلى زملائه الذين بدأوا بالفعل تدريبهم.
كان التدريب يركز بشكل خاص على تشغيل J-10C. قال المقدم امتياز رحيم: "في تشنغدو، كنا نبدأ في تعلم كيفية قيادة هذه الطائرة المتقدمة تقنيًا، ثم مررنا بجميع مجموعات المهام المختلفة والمهارات الأساسية". كان معظم تعليمات الطيارين على الأرض، في الفصول الدراسية، تليها ممارسة الطيارين لقدرات الطائرة الفريدة في جهاز محاكاة متقدم. كانت اللغة حاجزًا كبيرًا، والذي تمكن طاقم القوات الجوية الباكستانية من التغلب عليه بمساعدة مترجم.
بعد الفصول الدراسية، كان طيارو القوات الجوية الباكستانية يجلسون للمصالحة بين المعلومات بأنفسهم. لم يكن هناك وقت للاستمتاع ومشاهدة الصين. تم تدريبهم مباشرة من قبل المصنعين الأصليين للمعدات (OEM)، ومن قبل نظرائهم الصينيين الذين ربما لديهم بضع ساعات طيران أكثر منهم. تلت الجلسات النظرية لعدة أيام الاختبارات القصيرة. خلال التدريب، كان من الضروري أن يتأقلم الطيارون على تنفيذ مناورات J-10C. وبالتالي، بدأ تدريب المحاكاة بالتفصيل، وتعلم أنظمة الطيران، التحكم في المحركات، استجابة التحكم — مما سمح بإعادة خلق حالات الطوارئ والإجراءات في الطائرة لمحاكاة ما سيكون عليه الحال عند الطيران في J-10C حقيقية.
كان على كل طيار في القوات الجوية الباكستانية أن يكمل عددًا محددًا من الطلعات في جهاز المحاكاة كمتطلب أساسي للمنهج، فقط عندئذ يمكن السماح لهم بالطائرة الجديدة. كل شيء يمكنهم فعله في الطائرة يمكنهم فعله في جهاز المحاكاة — الدوران بأقصى معدل، التسلق العمودي، تقنيات استخدام الأسلحة، وما إلى ذلك.
قال المقدم بلال رضا مشددًا على أهمية التدريب: "الكثير من الناس يقللون من كمية العمل المطلوب ليصبح الشخص طيارًا، وخاصة طيارًا مقاتلاً. ساعة واحدة من الطيران، حتى في جهاز المحاكاة، قد تعني عدة ساعات إضافية من الإيجازات، وارتداء التجهيزات، وفحوصات الطيران، والإيجازات الختامية، ناهيك عن الساعات التي تُقضى في الدراسة/التحضير لكل مهمة".
أخيرًا، جاء اليوم الذي أتيحت فيه الفرصة للطاقم لمشاهدة الطائرة لأول مرة. كان طاقم القوات الجوية الباكستانية في حالة انبهار بالطائرة عندما رأوها لأول مرة. أول شيء لاحظوه هو حجمها الكبير، والشكل المختلف قليلاً ومظهرها مقارنة بأنظمة الأسلحة التي كانوا قد طاروا بها من قبل. قال المقدم بلال رضا: "كانت شعورًا رائعًا ووقعنا في حب هذه الطائرة من النظرة الأولى".
وأضاف المقدم بلال رضا بحماس: "إنها واحدة من أكثر الطائرات المقاتلة تقدمًا في العالم، ونحن محظوظون بأن نكون جزءًا من هذا البرنامج في القوات الجوية الباكستانية، وأن نكون في مقدمة ذلك هو امتياز حقيقي وسعادة حقيقية"، متطلعًا إلى كيفية التعامل معها في الجو، وراغبًا في تجربة رشاقتها وقدرتها على المناورة.
في تشنغدو، كان من مهمة المدربين الصينيين تعليم طياري القوات الجوية الباكستانية كيفية قيادة J-10C من البداية. كان الصينيون قلقين في البداية، يخشون أن الطاقم الضيف لن يتمكن من النجاح. قال المقدم إمتياز رحيم: "لم يكن الأمر مثل الجامعة حيث يمكننا النجاح بأدنى الدرجات. كان علينا الحصول على ما يقرب من 100% للتأهل في كل مرحلة، لم تكن هناك تساهلات. كان من المتوقع أن نلتقط المادة التي تم تعليمها بسرعة كبيرة، وكان منحنى التعلم حادًا بالتأكيد". عمل المدربون لوقت إضافي وتخلوا عن أسبوع من عطلة رأس السنة الصينية لتدريب الطيارين الباكستانيين — لا تنازلات لتحقيق المعايير الدنيا.
المهمة الأولى
بعد كل العمل الأرضي الشاق — تعلم الديناميكا الهوائية، وأنظمة الطائرات، والملاحة والطيران بالأجهزة، حان الوقت لتجربة الطائرة. قضى طاقم القوات الجوية الباكستانية يومين في الصعود إلى قمرة القيادة، والتأقلم مع المعدات. كل طيار قام ببدء تشغيل الطائرة على الأرض، ثم إجراءات ما بعد التشغيل، ثم الإيقاف، تلاها تاكسي بطيء/متوسط. تقدم بعض الطيارين بينما استمر الآخرون في جهاز المحاكاة.
قال المقدم إمتياز رحيم: "أخيرًا، ارتدينا كل التجهيزات، وبعد شهور من التحضير، حان الوقت للطيران. بالطبع، أُجري إحاطة شاملة قبل الطيران، وتمت فحوصات من المشرفين للتأكد من أن كل شيء على ما يرام قبل الإقلاع".
نظرًا لأن طياري القوات الجوية الباكستانية لم يطيروا لفترة طويلة، كانوا بحاجة إلى استعادة كفاءتهم في الطيران. قفزوا إلى طائرات K-8 للتأقلم مع قوى الجاذبية، واستعادة الكفاءة وفهم أنماط الرياح والمناطق التشغيلية. قبل الدخول إلى قمرة قيادة J-10C، كان على الطيارين أن يتأقلموا مع التجهيزات اللازمة لتشغيل J-10C، بما في ذلك بدلات G المصنوعة خصيصًا لتناسبهم تمامًا. وآخر شيء، تعلم الطيارون كيفية استخدام أكثر قطعة تكنولوجية تقدمًا، وهي الخوذات. تم عرض شاشة العرض العلوية للطيار مباشرة على الزجاجة الأمامية للخوذة بدلاً من كونها فقط في مقدمة قمرة القيادة. هذا سمح للطيارين بمشاهدة البيانات الرئيسية مثل الارتفاع وسرعة الهواء والاتجاه وحتى تحديد أهداف متعددة وإطلاق النار. قال المقدم إمتياز رحيم: "نظرًا لأن الطائرة تساعدنا كثيرًا، يصبح الطيران طبيعة ثانية. بهذه الطريقة يمكننا التركيز على جميع المعلومات التي تعطينا إياها الطائرة".
قال القائد جبْران رشيد: "إنه لأمر مدهش أن نكون في مقاتلة من الجيل 4.5 شبه خفية، إنها مثل رأس الحربة. إنها طائرة ذات وزن كبير من حيث القوة القتالية التي تقدمها القوات الجوية الباكستانية في المعركة".
تحقق جزء من التاريخ عندما قاد المقدم إمتياز رحيم الطلعة المنفردة الأولى للطائرة "التنين". قال قائد الفريق: "كان الكثير من التحدي في محاولة امتصاص كل المعلومات التي تعطيها الطائرة، تشغيل كل المستشعرات والأنظمة في نفس الوقت والطيران، كان الشعور هائلًا". استمتع جميع طياري القوات الجوية الباكستانية بالتحكم الأساسي، ومناورات بناء الثقة في مهام التحكم المتقدم، في كلا التكوينين النظيف والمزود بالخزانات. وتبع ذلك تدريب على تكتيكات القتال الجوي وتدريب المدربين لبعض من طاقم القوات الجوية الباكستانية.
تفاجأ الطاقم بعد تفعيل الموقد اللاحق.
كانت الركلة أكبر من F-16. قال القائد جبْران رشيد: "كانت هناك قوة دفع لا تُصدق عندما فتحت الموقد اللاحق لأول مرة. يمكن لـ J-10C إنتاج 29,000 رطل من الدفع، وهو ما يزيد بمقدار 10,000 رطل عن الدفع الذي تنتجه JF-17، ويعادل قوة اثنين ونصف من طائرات الميراج مجتمعة. تنتج طائرة الميراج الواحدة 14,000 رطل من الدفع". كان الزيادة في السرعة سريعة جدًا لدرجة أن إجراءات ما بعد الإقلاع كان يجب تنفيذها بسرعة متلاحقة للحفاظ على الطائرة.
بمجرد أن كان الطيارون في الجو، لم يكن التحكم في الطائرة هو الجزء الأصعب، قال المقدم بلال رضا مضيفًا: "إنها في الواقع طائرة سهلة القيادة للغاية، تأتي الطائرة بقدرة التعرف الصوتي مما يجعل حياتك أسهل بكثير".
على الرغم من ذلك، طار الطيارون على ارتفاع 26,000 قدم، وأجروا انعطافات حادة عامة، وزادوا قوة الجاذبية تدريجيًا، وأجروا هبوطًا مباشرًا، وحصلوا على معلومات من خلال الأوامر الصوتية مثل طلب حالة الوقود، واستخدام العصا والخانق في معظم الإجراءات، وأجروا هبوطًا بالأجهزة، ونمط قريب، وإقلاع منخفض، ونشروا المظلة المكابحة وهبطوا هبوطًا كاملًا بشكل مريح ضمن مسافة 3,500 إلى 4,000 قدم على مدرج طوله 7,500 قدم.
قال المقدم بلال رضا: "كان الأمر تاريخيًا وعاطفيًا لكل من الباكستانيين والصينيين عندما هبطنا بأمان لأول مرة. قُدمت لنا باقات الزهور".
رحلة التنانين
بعد ستة أشهر من التجارب والمحن، حان الوقت لنقل الدفعة الأولى من ست طائرات J-10C التنين إلى الوطن. من هذه النقطة، لن تكون الحياة كما كانت. جلس الطاقم للتخطيط لرحلة النقل بأدق التفاصيل. كانوا بحاجة إلى إجابات لجميع الأسئلة، مثل اختيار المطارات البديلة، والبروتوكولات في حالة الطوارئ، وما هو الطقس في المسار، وما إلى ذلك. عبور سلسلة جبال كاراكوروم لم يكن أمرًا سهلاً، حيث احتاج إلى تخطيط مثالي وبدون أخطاء وهو ما قام به الطاقم. وأخيرًا جاء يوم النقل. كانت الطائرات ممتلئة بالوقود المطلوب وتم تركيب ثلاثة خزانات خارجية لكل طائرة. بدأت ست طائرات التنين بقيادة المقدم إمتياز رحيم في التحرك إلى نقطة الإقلاع. بعد تفعيل المواقد اللاحقة، بدأت الطائرات الست في التحرك على مدرج تشنغدو، متجهة إلى الوطن. بعد الإقلاع، نظر القائد حوله ليرى إذا كانت بقية فرقته معه. صعدوا إلى ارتفاع الطيران وتبعوا المسار المخطط له. قال القائد: "كان يومًا فخورًا، ولحظة فخر لنا جميعًا. كنا نعلم أننا نصنع التاريخ، كان الشعور حنينًا. كانت الرحلة بلا أحداث، وكان الطقس جيدًا. عندما دخلنا كاراكوروم، اندهشنا من جمال المشهد الطبيعي. طارنا بجوار جبل K-2، الذي يرتفع 28000 قدم، وهو ثاني أعلى قمة في العالم. بمجرد أن دخلت الطائرات الست من طراز J-10C المجال الجوي الباكستاني، انضمت طائرة F-16 من السرب رقم 9 'غريفينز' إلى تشكيل التنانين. قال طيار مقاتلة الصقر المقاتل، نداء الاتصال غريفين-1 عبر الراديو: "مرحبًا بعودتكم يا شباب". كان الأمر أشبه بالعودة للوطن للقوات الجوية الباكستانية. بمجرد أن أقمنا اتصالاً لاسلكيًا مع رادار المراقبة الجوية الباكستاني، تم استقبالنا بحماس. "التنين-1، مرحبًا بكم في الوطن"، رد المراقب الأرضي عبر الراديو.
هبطت الطائرات الست الجديدة، التي تحمل أرقام الذيل من 101 إلى 106، في قاعدة مينهاس التابعة للقوات الجوية الباكستانية في كامرا، وهي القاعدة المادية واللوجستية للسرب الجديد رقم 15. حقق طاقم القوات الجوية الباكستانية إنجازًا لم يتمكن عدد قليل من الآخرين من تحقيقه.
تم استثمار هائل في كامرا، التي كانت قاعدة رئيسية لسنوات عديدة. فصل جديد رائع في قدرات البلاد العسكرية وتاريخها. ما يقوله هذا بطرق عديدة هو أنه بعد إدخال هذا النظام الحديث والمتقدم والفعّال للأسلحة، تعمل القوات الجوية الباكستانية الآن بطريقة أقوى وأكثر كفاءة، بفضل هذه التنانين.
بقلم محمد علي
