تستمر عائلة آلات ASCOD في التطور في القرن الحادي والعشرين
ASCOD 2 SV - مركبة قتال مشاة حديثة ، مصممة لتلبية متطلبات برنامج FRES البريطاني./ المركز
تتكون المركبات المتعقبة من GDELS ASCOD من عائلتين بهدف تلبية التصميم الرئيسي مع المتطلبات الجديدة. لنلقِ نظرة على الحالة والتطورات الجديدة.
بدأ العمل في المركبات القتالية المدرعة (BBM) ، وبيتزارو الإسبانية وأولان النمساوية ، في الثمانينات من القرن الماضي ، لكنهما جاءا مباشرة من برنامج التعاون المشترك النمساوي - الإسباني (ASCOD). صدرت أوامر للبيتزا الإسبانية و Ulan النمساوية في عامي 1996 و 1999 ، على التوالي.
أصبحت ASCOD مشروعًا مشتركًا لشركتين معروفتين في ذلك الوقت تحت اسم Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug و Empresa Nacional Santa Barbara ، والتي أصبحت الآن جزءًا من نظام Empire General Dynamics European Land Systems (GDELS). لا تزال ASCOD موجودة حتى الآن ، على الرغم من ذلك على الورق ، لكن مع ذلك ، يعمل العديد من المهندسين والمصممين من هذه المؤسسة على مجموعة من المشاريع الأخرى.
ومع ذلك ، فإن التكوين والتطوير الناجح لـ ASCOD يعتمد على الجهاز الذي يحمل نفس الاسم. صحيح ، مع وجود اثنين فقط من المشغلين الوطنيين الذين يشغلون عددًا صغيرًا من الخيارات ، يمكن أن يكون مشروع ASCOD في وضع ميئوس منه بسهولة ، ولكن على الرغم من ذلك ، طورت GDELS هذا المشروع باستمرار وخلق ثلاثة خيارات متطورة بعمق.
تتضمن هذه الخيارات الجديدة آلة محسّنة بشكل كبير للجيش الأسباني ، والمعروفة باسم Pizarro Phase 2 ، إصدار ASCOD 2 ، الذي يعد أساسًا لبرنامج المركبات العسكرية للجيش البريطاني (SV) ، والذي يقوم بتطوير واحدة من أكثر المركبات المدرعة تقدماً في العالم ، وأخيراً نموذج ASCOD DK (مجموعة خيارات جديدة ، تم عرضها مؤخرًا) ، وخصائصها هي شيء ما بين خصائص أول "وافدين جدد" وتلك التي تم إنشاؤها منذ البداية للبرنامج الدنماركي لاستبدال ناقلة جند مدرعة.
ASCOD
تدير النمسا 112 مركبة قتالية من مشاة ASCOD تحت الاسم المحلي أولان ، وأعلنت أيضًا عن إمكانية وجود الأوامر التالية ، لكنها لم تظهر مطلقًا ، وبالتالي يعتبر البرنامج مغلقًا تقريبًا. الوضع مع الجيش الاسباني مختلف تماما. تعمل حاليًا 144 مركبة بيزارو و 22 مركبة في متغير موقع القيادة و 122 مركبة في BMP البديل. من المتوقع أن تحصل على 190 سيارة جديدة في أربعة إصدارات (106 مركبات قتال مشاة و 27 مركبة تطلعية و 48 مركبة هندسية و 9 مركبات إخلاء) ، تم تصنيعها بموجب مشروع تحديث المرحلة الثانية.
BMP بيزارو من الجيش الاسباني
BMP أولان الجيش النمساوي
تم إطلاق هذا المشروع في عام 2004. وقال مانويل خيمينيز ، مدير برنامج المركبات المتعقبة في GDELS Santa Barbara Sistemas ، إن المرحلة الثانية قيد الإنتاج منذ نحو عام. وأضاف أن جدول التصنيع تأثر قليلاً بمتطلبات العملاء لزيادة نسبة المكونات الإسبانية في السيارة ، بما في ذلك ناقل حركة جديد. أثر هذا الأمر على الأنظمة الأخرى ، حيث يتعين على الشركة الآن تعديل مكان عمل السائق ، وتقييم إمكانيات نظام التبريد والأنظمة المساعدة الأخرى. وقال إن جدول الإنتاج لم تتم الموافقة عليه بعد ، لكن الشركة تنوي حالياً زيادة مرافق الإنتاج الأربعة في إشبيلية (اثنان للأبراج واثنين من الهيكل) وإنتاج 50 آلة سنويًا (مع زيادة قصيرة الأجل في الحجم إلى 80 وحدة) ، تنوي إكمال المشروع بحلول عام 2016.
وقال متحدث آخر باسم الشركة "لقد انتهينا من الآلات ، لكننا غير مخولين بالكشف عن الكمية".
خارجياً ، لا يختلف خيار Pizarro Phase 2 عملياً عن الأجهزة السابقة ، ولكن تم تحسين خصائصه بشكل كبير ، تم تحسين تصميم السكن ، وتم تنفيذ الرقمنة بالكامل ، وتم تركيب وحدة طاقة جديدة وأجهزة استشعار متقدمة ، ومصنع GDELS Seville EMC (أحد أكبر الشركات في أوروبا) ) تحسين التوافق الكهرومغناطيسي ، والذي يضمن الامتثال لمعيار MIL-STD-461.
هناك صعوبة إضافية في التعرف البصري وهي أن وزارة الدفاع الإسبانية تطلب من جميع الخيارات أن تبدو متشابهة بهدف تضليل مراقبي العدو. على سبيل المثال ، يجب أن يكون لسيارة مراقبة متقدمة ذات مساحة أكبر في الهيكل لاستيعاب الطاقم صاري استشعار قابل للسحب ونموذج للبرج التقليدي مع مدفع Mauser MK30.
يتمثل تعديل الهيكل في تقوية وإضفاء قدر أكبر من الصلابة على هيكل وضبط الاهتزازات التوافقية من أجل تقليل الاهتزازات المنقولة إلى الطاقم وقوة الهبوط. يمكن تجهيز السيارات بمسارات مطاطية Soucy ، على الرغم من أن إسبانيا قد اختارت نسخة تقليدية من الفولاذ.
يتم تثبيت وحدة الطاقة المساعدة Ametek أيضًا على الأجهزة المتخصصة الجديدة ، مما يساعد على توليد الطاقة لمجموعة جديدة من أجهزة التصوير الحراري من Indra ومجموعة الاتصالات الجديدة في الجيش الإسباني. قامت الماكينة أيضًا بتحسين الاستقرار في التسلح الرئيسي ووظيفة التتبع التلقائي ، ولتسهيل صيانة نظام المراقبة الإلكتروني المتكامل المدمج.
كانت إسبانيا تأمل في البداية في طلب دفعة ثالثة من حوالي 166 سيارة بيزارو ، لكن هذا أمر بعيد الاحتمال في الوقت الحالي بسبب الصعوبات الاقتصادية الحالية التي تعاني منها هذه البلاد. طورت GDELS أيضًا مجموعة ترقية Ulan 2 ، لكن يبدو أن النمسا لا تنوي طلبها في المستقبل القريب.
مشروع ASCOD 2
أسكود 2
يختلف مشروع ASCOD 2 اختلافًا كبيرًا عن الإصدار السابق ، حيث يبلغ وزنه الإجمالي 38 طنًا وإمكانية نموه التي تصل إلى 42 طنًا ، ويحتفظ بنفس القدرة على الحركة مثل أجهزة الجيل الأول.
لزيادة هذه الكتلة ، كان من الضروري تعديل وحدة الطاقة ونقل الحركة قليلاً. بشكل أساسي ، محرك MTU 8V هو نفسه ، ولكن في التكوين 199T21 مع الشحن التوربيني الأكثر قوة وبعض التحسينات الأخرى التي سمحت بزيادة الطاقة إلى 600 كيلو واط (804 حصان أو 21 حصان / طن ، على التوالي). تحتوي الماكينة أيضًا على ناقل حركة أوتوماتيكي حديث من Renk HSLW256B مع ستة تروس أمامية وترس خلفي واحد ، وقد حسّنت المعلمات الهيدروديناميكية من أجل مطابقة معلمات الفرامل والانعطاف مع زيادة الكتلة.
أكد لويس فيدالجو من GDELS Technical Management أن العلبة ASCOD 2 توفر مساحة لمحرك هجين يمكن تثبيته مع تطور التكنولوجيا في المستقبل.
وفي الوقت نفسه ، تم الانتهاء من جميع أعمال التنقل هذه ، وتم الانتهاء من محركات الأقراص النهائية وتعليق قضيب التواء ، ويتم تثبيت مسارات الصلب Diehl 1028 أو المطاط Soucy 1A06002 لخفض ضغط الأرض حول سبع عجلات على الطرق ، كما في الإصدار السابق من ASCOD.
تم تطوير تكامل المسار المطاطي لـ ASCOD بشكل مشترك بواسطة GDELS و Soucy لتحسين جودة الركوب وتقليل التوقيع الصوتي للسيارة. إنها تبلى تدريجياً مع الحد الأدنى من مقاومة التدحرج ، مما يزيد من الكفاءة ، ويسمح لك عرضها الكبير بتقليل الضغط على الأرض.
قال فيلار إنه يمكن إتلاف المسارات المطاطية بسبب الاحتكاك المفرط على الأرض عند الدوران في مكانها حول محور ، لكنه أشار إلى أن هذه المناورات تقصر أيضًا من عمر المسارات الفولاذية. يتمثل العيب الرئيسي في مسارات المطاط الحالية في أنها تحد من الوزن الكلي للماكينة على 33 طنًا ، على الرغم من أن GDELS تعمل على ضمان إمكانية استخدامها في متغير ASCOD 2 بوزن إجمالي يبلغ 42 طن.
كل هذه الأعمال على الهيكل ووحدة الطاقة والتنقل كانت تهدف كلياً إلى ضمان الحد الأدنى من تأثير الكتلة على خصائص الجهاز. في حين أن سيارات ASCOD الحالية يمكن أن تتسارع إلى 50 كم / ساعة في 12.5 ثانية ، فإن ASCOD 2 يتسارع إلى 48 كم / ساعة في 13.5 ثانية ، لكن لديه سرعة قصوى أعلى> 70 كم / ساعة مقارنة بتلك الموجودة الخيار - 62 كم / ساعة. تتشابه خصائص هذه الآلات مع السرعة والانعطافات والفرامل ، لكن الخيار الجديد ، اعتمادًا على الكتلة الكلية ، يمكنه التغلب على المنحدرات الأكثر انحدارًا (35 درجة مقابل 30 درجة) ، قوة عوائق المياه 25 سم أعمق (1.5 متر) والتغلب عليها حافة أكبر بكثير (80 سم ذهابًا وإيابًا ، مقابل 75 سم و 40 سم ، على التوالي).
هذه الخصائص هي بشكل أساسي ميزة محركات الأقراص النهائية المعدلة والارتفاع المتزايد لجسم الجهاز الجديد. السمة الأخيرة هي نتيجة رغبة GDELS في زيادة مستوى الحماية ، ولا سيما حماية الألغام ، التي لم تنشر أسبانيا بسببها بيزارو في أفغانستان والعراق. تقوم GDELS حاليًا بتطوير خيارات التحديث لتعزيز نظام حماية الألغام من ASCOD من الجيل الأول ؛ وفقًا لـ Villar ، فإن الورقة السفلية "أسهل في التثبيت من الخيارات الأخرى" ، ويمكن زيادة الخلوص الأرضي عن طريق نظام تعليق قضيب الالتواء آخر.
تشتمل تدابير حماية الألغام الأخرى الخاصة بـ ASCOD 2 على مقعرة ، وقاع بدن قطعة واحدة ، ومقاعد ممتصة للانفجار ، وهال بدن فولاذي معدّل يعمل ، وفقًا لـ GDELS ، على زيادة الصلابة وتحسين مسار الانفجار والصدمة المحيطة بالماكينة. كل هذا يرفع مستوى الحماية أعلى من STANAG 4569 المستوى 4 أ / ب. لزيادة الحماية للمستوى 4 في الأسفل ، يمكن إضافة ورقة مركبة كأرضية داخلية. تم تعزيز الحماية الباليستية أيضًا عن طريق إضافة مجموعات وحدات ، والبطانة متعددة الوظائف المقاومة للتشظي والدروع المعززة حول محيط الماكينة مكنت من رفع مستوى الحماية إلى المستوى 5.
وقال فيلار إن الزيادة في الحماية هي أيضًا جزء من العديد من التغييرات الطفيفة الأخرى في تصميم الهيكل. على سبيل المثال ، لفت الانتباه إلى شبكات المحرك التي انتقلت من الموقع الأصلي على طول جوانب ASCOD إلى سقف السيارة الجديدة. نظام إطفاء الحرائق هو المعيار ، ومن الممكن هيكليا أيضا وضع خزانات الوقود داخل أو خارج ، اعتمادا على متطلبات العملاء.
وأضاف فيدالجو أنه تم تطوير مجموعة كاملة من الحلول للتحفظات المعيارية لمكافحة الأجهزة المتفجرة المرتجلة ، بما في ذلك أنواع مختلفة من عبوات تشكيل القذائف (مثل "ضربة أساسية").
كما أشار إلى إمكانات دمج أنظمة الدفاع النشطة (KAZ) في جهاز ASCOD ، على سبيل المثال ، عائلات Saab's LEDS (Land Electronic Defense System) أو Rafael Trophy. بعد أن أقر بأن GDELS لم تقم بعد بتثبيت KAZ على ASCOD ، فقد أكد أن العمود الفقري لمهندسي الشركة لديه خبرة في كلا النظامين على الأجهزة الأخرى ، على سبيل المثال ، Piranha 5.
يجب أن تبسط البنية الإلكترونية المفتوحة القياسية لـ ASCOD 2 الترقيات مثل هذه عندما تصبح التكنولوجيا أكثر إتاحة ، في حين أن زيادة الحمولات الصافية سوف تسمح باعتماد العديد من المكونات والأنظمة الإضافية في المستقبل.
وفي الوقت نفسه ، ساهم نهج الشركة الشامل تجاه البقاء على قيد الحياة في تقديم عدد من تقنيات إدارة التوقيع متعدد الأطياف على جهاز ASCOD 2. يتضمن ذلك تركيب نظام العادم المبرد والمعزول والصامت (المثبت في المؤخرة ، على الرغم من الموقع الأمامي للمحرك ، لتبديد أفضل للحرارة) ، الطلاء الذي يقلل من الإشعاع الحراري ، وشكل اللوحات مع عدد أقل من الزوايا اليمنى لتقليل انعكاسات الرادار ، والشاشات الحرارية حول المسارات ، حركة صامتة على البطاريات أو APU والصورة الظلية منخفضة عموما. وتشمل التدابير الأخرى الحد من التوقيع المغناطيسي من خلال التدريع الكابلات والتحكم الدقيق في التوقيعات الكهرومغناطيسية والاتصالات.
مشروع ASCOD DK
ASCOD DK
أحدث عضو في العائلة معروف في GDELS تحت اسم ASCOD DK. تم تصميمه وتصنيعه بسرعة كبيرة (في سبعة أشهر فقط) في مصنع GDELS الإسباني ، ثم تم تجميعه في النمسا وإرساله إلى الدنمارك للاختبار في أوائل مايو 2013.
قال فيلار إن الشركة اتبعت نهجا مختلفا بعض الشيء مع ASCOD 2 كجزء من برنامج British SV للسيارات ، حيث كان الشرط الرئيسي في المملكة المتحدة هنا هو وجود حمولة كبيرة ، ولكن بالنسبة للمنافسة الدنماركية ، حددت GDELS السعر وقابلية البقاء كأولويات. نتيجة لذلك ، تعتمد مشاريع ASCOD DK على آلة Pizarro Phase 2 الحديثة ، ولكن مع إضافة عناصر قابلية البقاء المعتمدة لآلة ASCOD 2.
وفقًا لذلك ، يبلغ إجمالي وزن الجهاز تقريبًا 31 طنًا مع تخصيص طنين للترقيات المستقبلية ، أو وزن يصل إلى 33 طنًا عند تجهيزه بمحركات أقراص نهائية ونظام تعليق ديناميكي (مصمم أكثر للأحمال العالية من السرعة العالية) من مركبة الإخلاء ASCOD. ومع ذلك ، مثل ASCOD 2 ، تقتصر كتلة السيارة حاليًا على 33 طنًا عند القيادة على مسارات أشرطة مطاطية اختيارية.
وحدة الطاقة الخاصة بها عبارة عن مجموعة مثبتة من محرك الديزل من MTU 8V 199 EURO III 530 كيلو واط (710 حصان) وناقل الحركة Renk HSWL106C3 من مشروع ASCOD الأصلي.
تعتبر GDELS أول ASCOD DK بمثابة عرض ، وليس نموذجًا أوليًا (نموذج أولي) ، بهدف إظهار إمكانيات النظام الأساسي وقدراته. ومع ذلك ، فقد وضعت الشركة بالفعل ستة خيارات باستخدام أنظمة التصميم بمساعدة الكمبيوتر. بناءً على الخبرة المكتسبة في تطوير وتشغيل أنواع أخرى من آلات ASCOD الموجودة بالفعل في الخدمة ، فإنه يوفر خيارات متخصصة: مركبات قتال المشاة ، الأدوات الصحية ، الهندسة ، مركز القيادة ، إصلاح وقذائف هاون الناقل. في هذه المرحلة الأولية ، هناك مجال واسع من النشاط فيما يتعلق بتطوير الخيارات الجديدة وتحسين الخيارات الحالية.
يمكن تجهيز متغير BMP بأبواب خلفية مثل تلك الموجودة في Pizarro أو منحدر لضمان استمرارية تجربة الجيش الدنماركي في تشغيل طائرات M113 APCs. من الممكن أيضًا تثبيت عدد من الوحدات القتالية الجاهزة ، شفرة بلدوزر وتتسع لما يصل إلى 10 أشخاص ، اعتمادًا على التكوين ، إما أفراد الطاقم و 8 مظليين ، أو 3 من أفراد الطاقم و 7 مظليين.
طورت GDELS خطط تكامل وطرق محاكاة لمختلف الأبراج المأهولة وغير المأهولة والمسلحة بمدافع 25-30 مم ، بدءًا من أنظمة BMP-3 إلى الأنظمة الغربية Steyr SP30 و Rheinmetall Lance و Kongsberg MCRWS. أجرت الشركة اختبارات إطلاق النار لبرج Elbit UT-30 على متن Pizarro ، في حين أنها يمكن أن تستخدم ثروة من الخبرة المكتسبة من دمج أنظمة الأسلحة الأخرى مع مركبات البيرانا المسلحة مع العديد من جيوش العالم.
بالنسبة للإصدار الهندسي من ASCOD DK ، وفقًا للاحتياجات ، قد يتم أو لا يتم تثبيت رافعة عليها (لا تستخدم الدنمارك حاليًا الرافعة) ، في حين أن مركز القيادة يمكن أن يحمل نموذج برج كإصدار إسباني أو أن يكون له سقف "نظيف" من البدن.
كما هو الحال مع آلة SV البريطانية ، فإن النسخة الصحية من ASCOD DK "مزقت" مع تقليد ASCOD الحالي ولها سقف مرتفع وارتفاع مقصورة المعيشة يصل إلى 1.7 متر ، بالإضافة إلى ثلاثة تكوينات رئيسية تبعًا لما يفضله المستخدم: علاج مكثف نقل المشي أو الكذب الجرحى.
يحتوي ناقل الملاط على فتحة سقف مفتوحة تقليدية بدلاً من تكوين البرج ، ومع ذلك ، يمكن للهاون أن يطلق النار في 360 درجة. تستوعب السيارة ثلاثة من أفراد الطاقم وثلاثة مظليين ومشغل هاون.
كجزء من المنافسة الدنماركية ، تعاونت GDELS مع شركة Falck Schmidt Defense Systems بهدف اتباع نفس مسار برنامج آلة SV البريطانية: تصنيع الآلات القليلة الأولى في إسبانيا ثم نقل التكنولوجيا والإنتاج الدنماركيين.
ومع ذلك ، بصرف النظر عن هذا ، تأمل GDELS أيضًا في تقديم خيارات ASCOD DK لتلبية احتياجات بلدان الشمال الأوروبي الأخرى ، على سبيل المثال ، للمشاريع القادمة في بولندا ولاتفيا.
ستبدو British SV Scout وكأنها سيارة في هذه الأشكال عندما ، في نهاية عام 2013 أو بداية عام 2014 ، "سيتصل" الهيكل والبرج
نموذج اختبار متنقل (يعتمد على ASCOD 1) في الاختبارات كجزء من برنامج لاستبدال M113 BTR للجيش الدنماركي.بالإضافة إلى هذا الاختبار ، شاركت مركبات CV90 Armadillo من شركة BAE Systems و G5 من شركة Flensburger Fahrzeugbau Gesellschaft الألمانية وعجلات Piranha 5 من MOWAG و VBCI من Nexter في هذه الاختبارات.
تبحث عن المستقبل
قبل ثلاث سنوات ، فازت شركة General Dynamics UK (GDUK) بمنافسة صعبة مع شركة BAE Systems وحصلت على جائزة قدرها 776 مليون دولار أمريكي للمرحلة التجريبية من برنامج المركبات الخاصة التابع للجيش البريطاني.
بموجب هذا العقد ، ستقوم GDUK بإنتاج سبعة نماذج أولية وينبغي إكمالها في عام 2013 قبل الانتقال إلى مرحلة الإنتاج. تم تخفيض هذا المطلب فيما بعد إلى ست مركبات ، بما في ذلك جهاز الاختبار المحمول (MTR) ، وثلاث أجهزة الكشفية ، وآلة دعم (إصلاح) واحدة وسيارة استرداد واحدة.
جميع هذه الآلات هي أشكال مختلفة من منصة GDELS ASCOD 2.
النموذج الأولي BMP ASCOD الكشفية SV
تم تصنيع MTR في مصنع GDELS Steyr في النمسا في منتصف عام 2012. بعد ذلك تم نقله إلى إسبانيا ، حيث يجب أن تمر اختبارات الحياة المعجلة على مساحة 10000 كيلومتر واختبارات الموثوقية والاختبارات النهائية في المناطق الحارة والغبار من أجل تقليل المخاطر على مكونات هيكل SV-Scout. GDELS ترفض إعطاء أرقام الأميال الدقيقة لهذا اليوم ، لكن المصدر قال إنه في بداية شهر مايو ، تم تغطية حوالي 1000 كم.
يشبه MTR ما سيصبح جهاز PMRS (دعم الاستطلاع المحمي للحركة - القدرة على التنقل والذكاء المحميين). يتيح ذلك لـ GDELS مواصلة تغيير تصميم الهيكل والأنظمة دون التأثير على أعمال التنقل ، وبالتالي تقليل المخاطر في هذا المجال من التطوير.
وشملت الاختبارات التي أجريت بالفعل في النمسا سحب كتلة أقصاها 92 طنا على مسافة 300 كم. تم تحميل MTR مبدئيًا حتى 35 طن ، ثم زاد الوزن تدريجيًا. وفي أوائل شهر مايو ، تحركت السيارة حول ملعب تدريب إشبيلية محملة بأكياس الرمل وألواح الدروع المزيفة من أجل رفع الوزن الإجمالي للسيارة إلى 42 طناً كاملة.
يتم إجراء تحليل نقدي للمشروع واختبار الأنظمة الفرعية الرئيسية في مركز GDUK Advanced Army Systems Center ، الذي تم افتتاحه في جنوب ويلز في ديسمبر 2012. هناك مرائب ومنصات تحميل للسيارات من ذوي الخبرة ومختبرات تكامل النظام لكل خيار. في هذه المختبرات ، تم بالفعل تضمين كافة المعلومات التي تم تلقيها من المستخدمين في نماذج كاملة للوحات الأجهزة ووظائف الطاقم المقابلة.
تحجم GDUK عن الكشف عن كل ما يتعلق بجدول الاختبار ، ولكن وفقًا لآخر البيانات ، يتم التخطيط لاستكمال التحليل النقدي للمشروع لكل خيار من الماكينات ، بدءًا من PMRS ، في الربع الثالث من عام 2013 ، والإكمال الكامل للتحليل النقدي للمشروع في الربع القادم.
وفقًا للجدول الزمني نفسه ، يجب تسليم جميع الأجهزة الستة إلى المملكة المتحدة للعمل النهائي على تكامل النظام بحلول نهاية عام 2013 ، ولكن كمصدر في الشركة قال ، لن تبدأ أعمال التجميع على الجهاز التالي في إسبانيا "حتى نهاية هذا العام أو بداية العام التالي". على ما يبدو ، توقف جدول البرنامج قليلاً.
لا تزال المفاوضات جارية مع وزارة الدفاع البريطانية ، وفي الوقت نفسه ، يمتد البرنامج أكثر فأكثر في الوقت المناسب بسبب مراجعة تحليل الدفاع الاستراتيجي والقيود الأمنية والقيود على الميزانية ، على الرغم من أنه لا يزال محوريًا في مفهوم تحديث السيارة القتالية المدرعة البريطانية.
بعد بدء الإنتاج ، سيتم تجميع آلات المرحلة الأولى في إشبيلية ، ثم سيتم نقل الإنتاج تدريجياً إلى المملكة المتحدة. سيتم تنفيذ الإنتاج والتكامل النهائي لجهاز SV في مصنع مجموعة دعم الدفاع (DSG) في دونينجتون بموجب اتفاقية موقعة بالفعل.
عقبة أخرى واضحة أمام البرنامج هي أبراج السيارة الكشفية. تقع أنظمة الأسلحة CTAI CTCA (علبة المدرعات والذخيرة) التي يبلغ قطرها 40 مم تحت مسؤولية شركة Lockheed Martin UK. كان من المفترض وضع الأبراج في نهاية عام 2012 ، لكنها لا تزال في مرحلة التطوير ومن الواضح أنه لم يتم تسليمها بعد.
