دينيل رويفالك
الجنوب إفريقية
إن Denel Rooivalk (المُسمى سابقًا AH-2 و CSH-2 ) هي
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
تصنعها شركة
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
of
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
. Rooivalk هي
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
لـ "Red
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
".
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
تطوير هذا النوع في عام 1984 من قبل
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
، ويرتبط تطويرها ارتباطًا وثيقًا بطائرة هليكوبتر النقل
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
، حيث تعتمد كلتا الطائرتين على
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
وقد بدأتا التطوير في نفس الوقت.| رويفالك | |
|---|---|
|
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
| |
| دينيل رويفالك في الرحلة | |
| دور |
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
|
| الأصل القومي |
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
|
| الصانع |
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
|
| الرحلة الأولى | 11 فبراير 1990
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
|
| مقدمة | 1 أبريل 2011 |
| حالة | في الخدمة |
| مستخدم أساسي |
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
|
| أنتجت | 1990-2007 |
| عدد المبني | 12 |
| مطور من |
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
|
لقد طال أمد تطوير Rooivalk بسبب تأثير الميزانيات المحدودة خلال التسعينيات ، والرغبة في إنتاج طائرة هليكوبتر هجومية متقدمة للغاية. و
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
أمر (صاف) 12 Rooivalk، عينت Rooivalk مر 1 في خدمة صاف، أول من تم رسميا تسليم في ابريل نيسان 2011. هي جوا في طائرات هليكوبتر من
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
، التي يوجد مقرها في
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
قرب
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
.تطوير
أصول
بدأ مشروع Rooivalk في أوائل عام 1984 تحت رعايةمن فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
، وهي
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
سابقة لشركة
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
.
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
مواجهة الطبيعة التقليدية المتزايدة
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
مع جنوب إفريقيا ، أدركت قوة دفاع جنوب إفريقيا الحاجة إلى طائرة هليكوبتر هجومية مخصصة وبدأت في تطوير طائرة مناسبة. كان على المروحية مرافقة طائرات الهليكوبتر لنقل القوات ، وإجراء مهام هجومية على المواقع
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
، ومواجهة الوجود المتزايد للدبابات
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
بشكل فعال ؛ في الدور الأخير ، كان من المقرر أن يتم تجهيزها بصواريخ
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
. في ذلك الوقت ، كانت جنوب إفريقيا تخضع
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
بموجب
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
بسبب سياسة الفصل العنصري ، والتي منعت استيراد طائرات الهليكوبتر المقاتلة الأجنبية .النامية أن طائرة هليكوبتر جديدة كليا من الصفر لديها تصميم المشاركة وتطوير العديد من الأنظمة الفرعية ومكوناتها المرافق، مثل التوربيني محركات وأنظمة ديناميكية، مثل الرئيسي والذيل أنظمة الدوار و علب التروس . نظرًا للصعوبة الكبيرة التي تفرضها احتمالات تصميم وتصنيع طائرة هليكوبتر ذات تصميم نظيف ، والتي من شأنها أن تزيد بشكل كبير من تكلفة المشروع وجدوله الزمني ، فقد تقرر أن تبني المروحية الهجومية على التصميم الحالي. في ذلك الوقت ، قامت القوات الجوية السعودية بتشغيل نوعين رئيسيين من طائرات الهليكوبتر - Aérospatiale Alouette III و Aérospatiale SA 330 Puma .ألويت 3 كانت مروحية صغيرة نشأت منذ الستينيات. نظرًا لعمر التصميم ونقص قوة المحرك ، لم يتم اعتباره مرشحًا مناسبًا لمزيد من أعمال التطوير.
كانت Puma أكبر بكثير ومجهزة بمحركات أكثر قوة ؛ قدم كلا العاملين أساسًا أوسع لإيواء معدات إضافية ولتحقيق النمو المحتمل. كان العامل الرئيسي الآخر لاختيارها هو التطوير الموازي لنموذج محلي وتحسين من طراز بوما في جنوب إفريقيا ، المعروف باسم أطلس أوريكس . امتلك المها نسبة متزايدة من القوة إلى الوزن وحسّن الأداء في مناخ درجة الحرارة المرتفعة التي كان يتم تشغيل النوع فيها ؛ كان تطوير Oryx أسرع بكثير مما سيصبح Rooivalk لأنه كان برنامجًا أكثر وضوحًا.
تمت مناقشة المصادر المحتملة الأخرى ، مثل استخدام عناصر الدفع من طراز Aérospatiale SA 365 Dauphin ؛ تم التكهن بأن اعتماد هذه المكونات قد أدى على الأرجح إلى طائرة دوارة أصغر وربما أكثر اقتصادية.
في نهاية المطاف ، تقرر اعتماد كل من المحرك والأنظمة الديناميكية للمها - والتي تحمل أوجه تشابه كبيرة مع أسلافهم من طراز Puma و Aérospatiale AS332 Super Puma - كأساس لطائرة الهليكوبتر الهجومية المخطط لها ؛ القواسم المشتركة مع أنظمة Oryx من شأنها تبسيط الخدمات اللوجستية وتقليل تكاليف الصيانة.وهذا يعني أن المروحية الهجومية سيكون لها هيكل كبير بشكل ملحوظ ، مما يمنحها مدى طويل والقدرة على حمل العديد من أجهزة الاستشعار والأسلحة. خلال الثمانينيات من القرن الماضي ، كانت ميزانيات الدفاع في جنوب إفريقيا سخية نسبيًا ، لا سيما على عكس العقود اللاحقة ، لذلك سعى دينيل إلى توفير طائرة مروحية ستكون من بين أفضل طائرات الهليكوبتر الهجومية في العالم ، بل وربما تفوقها. تم تصور المروحية ، التي سميت فيما بعد باسم Rooivalk ، على أنها حربية رشاقة ومتطورة للغاية ، ومناسبة بشكل خاص لتهديدات المسرح الأنغولي ومركبات المواجهة مثل دبابة T-55 .
كان Atlas XH-1 Alpha أول نموذج أولي يخرج من البرنامج. تم تطويره من هيكل طائرة Alouette III ، مع الاحتفاظ بمحرك المروحية والمكونات الديناميكية ؛ تضمنت التعديلات استبدال قمرة القيادة الأصلية بنظير ترادفي متدرج ، وإضافة مدفع 20 ملم على الأنف وتحويل الهيكل السفلي إلى تكوين جر خلفي. في 3 فبراير 1985 ، أجرت XH-1 رحلتها الأولى . كانت نتائج اختبارات الطيران لـ XH-1 جيدة في النهاية بما يكفي لإقناع كل من أطلس و SAAF بأن المفهوم كان ممكنًا ، مما فتح الباب للمضي قدمًا في تطوير Rooivalk.
في الرحلة
طار النموذج الأولي لأول مرة في 11 فبراير 1990 ، وفي ذلك الوقت تعرض البرنامج لانتكاسة كبيرة. كانت بعض مشكلات البرنامج نتيجة الطموح لإنتاج مروحية هجومية رائدة عالميًا ؛ في حين أن طائرة أبسط قد اكتملت خلال الثمانينيات ، مما يسمح لها بدخول الخدمة في نفس الوقت تقريبًا مثل Oryx ، عانت Rooivalk بدلاً من ذلك من وقت تطوير طويل للغاية. في عام 1988 ، انتهت حرب الحدود ، والتي سرعان ما أدت إلى تخفيضات كبيرة في ميزانية الدفاع. تم تخفيض اقتناء طائرات الهليكوبتر الهجومية المخطط لها من 36 طائرة إلى 12 فقط ، مما أثر بشكل كبير على اقتصاديات الحجم . في السعي وراء نظام متطور ، ارتفعت تكلفة البرنامج مقارنة بطائرة هليكوبتر هجومية أبسط ، على الرغم من أن الزيادات لم تتجاوز أبدًا الميزانية المخصصة بين عامي 1984 و 1990.وقد زُعم أن بعض مسؤولي القوات المسلحة السودانية كانوا يرون أن Rooivalk كان تهديدًا مباشرًا للطائرات ذات الأجنحة الثابتة ، لا سيما في ضوء ميزانية الدفاع المتناقصة ، وسعى إلى إنهائها. كان جيش جنوب إفريقيا داعمًا على نطاق واسع لبرنامج Rooivalk ، جزئيًا لأن وجود طائرات هليكوبتر هجومية من جنوب إفريقيا سيقلل من الحاجة إلى شراء أعداد كبيرة من الدبابات وصيانتها. وهكذا قدم الجيش التمويل لبرنامج Rooivalk لبعض الوقت ، مما ساعده على تجاوز قيود الميزانية المشددة. كانت التأخيرات والتكاليف المتصاعدة للمشروع عائقًا ليس فقط أمام طرحه ولكن أيضًا أمام قابليته للتطبيق في وقت لاحق. بحلول عام 1998 ، وهو العام الذي تم فيه تسليم أول إنتاج لـ Rooivalk إلى SAAF ، كان وقت التطوير الطويل يعني أن الطائرة الدوارة كانت تعاني بالفعل من بعض مشكلات التقادم المزعومة ؛ كانت طائرة سليمة من الناحية الديناميكية الهوائية ، لكن إلكترونيات الطيران ، على الرغم من تقدمها في الثمانينيات ، كانت قديمة نسبيًا ، مما أضر بإمكانية تصدير النوع.
كان موضوع دعم الطائرات العمودية عاملاً حاسمًا آخر في مبيعات التصدير المرتقبة. بعيدًا عن الشكوك الموجودة حول مستقبل دينيل على المدى الطويل ، وبالتالي قدرتها على توفير الدعم اللازم للمصنع لتشغيل هذا النوع ، يعتمد Rooivalk بشكل كبير على التكنولوجيا الفرنسية ، المملوكة حاليًا لشركة Airbus Helicopters ؛ نظرًا لكون Rooivalk منافسًا لطائرة الهليكوبتر الهجومية Eurocopter Tiger ، يُزعم أن الشركة حذرت المشترين المحتملين من أن الدعم اللازم للأنظمة الديناميكية للطائرة ، التي قدموها ، قد لا يكون وشيكًا. نُسبت العوامل السياسية إلى كونها عائقًا رئيسيًا في سوق التصدير ، مثل الضغط الذي يُزعم أنه مارسته حكومة الولايات المتحدة لإقناع العملاء الأجانب باختيار منافستها Boeing AH-64 Apache بدلاً من ذلك.
وقد تم التحقيق مختلف فرص التصدير المحتملة، مثل ماليزيا ، و المملكة المتحدة ، و تركيا ، ولكن لا يوجد مثل هذه المبيعات قد ظهرت بحلول عام 2013.وكان تطوير Rooivalk لها تأثير إيجابي على تطور الطيران في جنوب افريقيا والتكنولوجيا العالية الصناعات، مما يؤدي إلى خلق شركات مثل Aerosud و التكنولوجيات المتقدمة والهندسة (أكل). يُزعم أن التأثير الصناعي لبرنامج Rooivalk قد مكّن الشركات الدفاعية في جنوب إفريقيا من المشاركة في برامج طيران أخرى ، مثل Saab JAS 39 Gripen و BAE Systems Hawk و AgustaWestland AW109 و Airbus A400M Atlas .
مزيد من التطوير
في عام 2016 ، ورد أن Denel كان يشرع في برنامج ترقية Mk 1.1 لأسطول Rooivalk الحالي ؛ تشمل التحسينات المرتقبة إضافة نظام تحذير من الاقتراب الصاروخي وتحسينات لإلكترونيات الطيران في الطائرة الدوارة. في 15 سبتمبر 2016 ، أُعلن أن إيرباص هليكوبتر ودينيل قد وقعا مذكرة تفاهم للتعاون في برنامج تحديث القوات المسلحة السودانية. تضمنت تفاصيل أخرى عن التغييرات تحسينات في الموثوقية والقدرة على البقاء ، وزيادة الحمولة ، واستبدال أنظمة الاستهداف والأسلحة التي عفا عليها الزمن.في سبتمبر 2014 ، صرح الرئيس التنفيذي لمجموعة دينيل ، رياض سالوجي ، أن الشركة كانت تدرس جدوى إعادة فتح خط إنتاج Rooivalk ، والذي تم تجميده في عام 2007 بعد إنتاج أول 12 طائرة تابعة لشركة SAAF. صرح Saloojee أنه يمكن إنتاج طائرات إنتاج جديدة تتوافق مع منصة جديدة تمامًا تستخدم تقنية Rooivalk. في سبتمبر 2016 ، أذنت حكومة جنوب إفريقيا بإجراء مفاوضات بين الحكومات حول موضوع استئناف إنتاج Rooivalk. وفقًا لفيكتور تشابا ، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Denel Aerostructures ، احتاجت الشركة إلى التزامات بما لا يقل عن 70 طائرة عمودية لإعادة إنشاء خط التجميع ليكون قابلاً للتطبيق.
تمت مناقشة إنتاج Rooivalk Mk 2 المرتقب بشكل دوري. في يوليو 2015 ، تحدث Saloojee عن جهود الشركة للحصول على الدعم لبرنامج Rooivalk Mk 2 الذي سيشمل نسبة كبيرة من الأنظمة الجديدة والتي قامت الشركة بالفعل بوضع خارطة طريق لها. وفي وقت متأخر من عام 2016، ذكر دينيل أنه تم إجراء سلسلة من المحادثات مع الدول المختلفة على مر Rooivalk 2، بما في ذلك مصر ، البرازيل ، نيجيريا ، بولندا ، و الهند .
