انا اول مرة اشوف شتيمة عالهواء كدا والخرونج التاني سايبهدمه تقيل اوي هو والي مستضيفه
شوفته للاسف راجل سافل يستهلوا اللى بيحصل فيهم وان شاء الله تطربق على دمغهم وعندك حق انهيار تركيا ميزه لنا فى كل شئ اقتصاديا سياسياً وعسكريالكل شخص بيفكر يتعاطف مع الاتراك في المنتدي او متصفحين من عموم الانترنت شاهد صفاقة مثقفيهم
الحلوف الي في الفيديو اسمه "محمد زاهد جول" رئيس مركز شرقيات للبحوث ورئيس تحرير اندبندنت تركية
اكبر عائق لينا في افريقيا كان المنتج الصيني يليه التركي .. انهيار تركيا يتيح لينا التركيز علي منافسة المارد الصيني الذي يعاني من مشاكل هيكلية هو الآخر تتمحور حول اهتمامهم بالتغير المناخي ومشاكل الطاقة والتضييق الأمريكي.شوفته للاسف راجل سافل يستهلوا اللى بيحصل فيهم وان شاء الله تطربق على دمغهم وعندك حق انهيار تركيا ميزه لنا فى كل شئ اقتصاديا سياسياً وعسكريا
بالنسبة لتكاليف الشحن في برنامج تقرر فية رفع دعم تكاليف الشحن مالي افريقيا من ٥٠-٨٠% رائيك اية فيةاكبر عائق لينا في افريقيا كان المنتج الصيني يليه التركي .. انهيار تركيا يتيح لينا التركيز علي منافسة المارد الصيني الذي يعاني من مشاكل هيكلية هو الآخر تتمحور حول اهتمامهم بالتغير المناخي ومشاكل الطاقة والتضييق الأمريكي.
تحتاج مصر قفزة تكنولوجية أخري لتعميق التصنيع المحلي والصرف ببذخ علي R&D الذي يعتبر من بديهيات التنافس الصناعي .. أن تمتلك في يدك وداخل معاملك الوطنية مفاتيح البحث والتطوير للمنتج الذي تبيعه .
التركيز المصري الحالي علي أعمال المقاولات ايضاً في افريقيا هو تفكير عظيم لأن قارة افريقيا قارة مازالت تحتاج استثمارات في هذا المجال وفقيرة جداً في الإنشاءات.
احد اكبر المشاكل التي تواجهها مصر مع المنتجين المحليين في التصدير هو مشاكل اللوجستيات والشحن .. والخوف من اختراق اسواق جديدة .. خاصة ان الشائع عن الاسواق الافريقية هي انها اسواق غير آمنة وينتشر فيها الاحتيال .. تخطط مصر لإقامة مصانع في الدول المستهدفة ومناطق لوجيستية في الدول الافريقية مثل المنطقة اللوجستية في جيبوتي التي تتيح للمصدرين المصريين نقل المنتجات المصرية للمنطقة اللوجيستية المصرية لحين عقد الاتفاقات لبيعها واتاحة البضاعة في دول المستهلك للمعاينة والتجربة بدلاً من الدخول في مشاكل الشحنات التجريبية TRIAL SHIPMENTS..
تحتاج مصر أيضاً إلي انشاء بنك عابر للدول .. او تعظيم وجود بنوكها المحلية في الدول الافريقية لتظهر كوسيط ضامن في التعاملات التجارية بين المصدرين المصريين والدول الأفريقية .. خاصة ان التعامل عبر الاعتمادات المستندية يحتاج لبنوك موثوقة وخصوصاً في حالة الاعتمادات المعززة.. فالاعتمادات المستندية هي العلاقة التعاقدية الوحيدة الموثوقة في حالة فتح اسواق افريقية جديدة .. وتقف في المنتصف بين طريقة PAYMENTS AGAINST DOCUMENTS و TT .. فالاولي تشترط ان يتم الدفع مقابل ارسال مستندات الشحن . ويستغل المستوردون الافارقة هذه الطريقة لابتزاز المصدرين لتخفيض السعر (يرفض استلام الشحنة في ميناء الوصول مايعني خراب بيوت للمصدر ودفع تكاليف اضافية لاعادة شحنها لمصر .. ثم يعود لابتزازه بأن يخبره انه سيقوم باستلام الشحنة مقابل تخفيض قيمة الشحنة ل 30% من قيمتها الحقيقية مثلاً ) .. او الطريقة الثانية والتي تعني تحويل قيمة الشحنة قبل الشحن اساساً وهي تتطلب نوع من الثقة بين المستورد والمصدر غير موجودة بالطبع.
احد النقاط التي يجب ان نعرفها هي ان السوق الافريقي هي سوق (سعري) وليس سوق (قيمة) .. ان اي المنتج الي سينافس هو ببساطة المنتج الارخص بغض النظر عن جودته .. يحتاج المصنعين المصريين الي النظر مرة اخري في تخفيض التكاليف عن طريق ايجاد بدائل جديد للصين في حالة البحث عن موارد خام ..
يرفع بند الشحن جداً من تكاليف المنتج المصري المصدر .. ايضاً تطلب الخطوط الملاحية من المصدرين مبالغ تأمين اضافية في حالة نقل الشحنات الي دول تشهد حالة نزاع بل انها ترفع يدها ايضاً عن تأمين الشحنات في حالة حدوث اي مشاكل لها في البحر وهو مايدخلك في دائرة اخري من التأمين علي الشحنة مع شركات شحن مستقلة وهو مايزيد بند التكاليف ايضاً .. قيمة الشحن اصبحت تشكل حالياً من 30%الي 40% من قيمة المنتج .. في المتوسط تكلفة استقدام حاوية من ميناء كميناء كينجداو في الصين الي السخنة في الماضي قبل الجائحة كان حوالي 1700 دولار في المتوسط .. حالياً وصلت قيمة الشحن الي 15000 دولار في اكثر الحالات تطرفاً .
ولقد تمكنت من شرح هذه الفكرة في مؤتمر شهدته وزيرة التجارة والصناعة وطالبت حينها بتكوين خط ملاحي مصري وطني يقوم بدعم المستوردين المصريين بشرط ان يكون المنتج المستورد مواد خام او بهدف اعادة التصدير .. فاسرائيل مثلاً تملك خط ZIM .. الا ان اقتراحي لم يتم تناوله بشكل جاد .. لا الومهم فتكاليف انشاء خط ملاحي وشراء سفن ليست تكلفة سهلة او بسيطة .. اتمني ان تعاد مناقشة هذا الاقتراح في المستقبل عندما تعمل ترسانة الادبية والاسكندرية بكامل طاقتها .. ويتحسن الاقتصاد المصري بشكل يمكنه من الاقدام علي تلك الخطوة.
فين البرنامج دا يا استاذنابالنسبة لتكاليف الشحن في برنامج تقرر فية رفع دعم تكاليف الشحن مالي افريقيا من ٥٠-٨٠% رائيك اية فية
فين البرنامج دا يا استاذنا
مفيش دولار عالارض وصل ايد مستورد او مصدر ..
مشاء الله عليك كلامك مظبوط واضح انك متخصص فى الموضوع بس فى حاجات حصلت من مده خط ملاحة من عندنا لكنيا والمفروض وأنه كان اتحدد ميعاد الشغل بتاعه من ٢٠١٦ ورجع حصل تأجيل وتتجدد ٢٠١٨ و اتفعل خلاص ٢٠١٩اكبر عائق لينا في افريقيا كان المنتج الصيني يليه التركي .. انهيار تركيا يتيح لينا التركيز علي منافسة المارد الصيني الذي يعاني من مشاكل هيكلية هو الآخر تتمحور حول اهتمامهم بالتغير المناخي ومشاكل الطاقة والتضييق الأمريكي.
تحتاج مصر قفزة تكنولوجية أخري لتعميق التصنيع المحلي والصرف ببذخ علي R&D الذي يعتبر من بديهيات التنافس الصناعي .. أن تمتلك في يدك وداخل معاملك الوطنية مفاتيح البحث والتطوير للمنتج الذي تبيعه .
التركيز المصري الحالي علي أعمال المقاولات ايضاً في افريقيا هو تفكير عظيم لأن قارة افريقيا قارة مازالت تحتاج استثمارات في هذا المجال وفقيرة جداً في الإنشاءات.
احد اكبر المشاكل التي تواجهها مصر مع المنتجين المحليين في التصدير هو مشاكل اللوجستيات والشحن .. والخوف من اختراق اسواق جديدة .. خاصة ان الشائع عن الاسواق الافريقية هي انها اسواق غير آمنة وينتشر فيها الاحتيال .. تخطط مصر لإقامة مصانع في الدول المستهدفة ومناطق لوجيستية في الدول الافريقية مثل المنطقة اللوجستية في جيبوتي التي تتيح للمصدرين المصريين نقل المنتجات المصرية للمنطقة اللوجيستية المصرية لحين عقد الاتفاقات لبيعها واتاحة البضاعة في دول المستهلك للمعاينة والتجربة بدلاً من الدخول في مشاكل الشحنات التجريبية TRIAL SHIPMENTS..
تحتاج مصر أيضاً إلي انشاء بنك عابر للدول .. او تعظيم وجود بنوكها المحلية في الدول الافريقية لتظهر كوسيط ضامن في التعاملات التجارية بين المصدرين المصريين والدول الأفريقية .. خاصة ان التعامل عبر الاعتمادات المستندية يحتاج لبنوك موثوقة وخصوصاً في حالة الاعتمادات المعززة.. فالاعتمادات المستندية هي العلاقة التعاقدية الوحيدة الموثوقة في حالة فتح اسواق افريقية جديدة .. وتقف في المنتصف بين طريقة PAYMENTS AGAINST DOCUMENTS و TT .. فالاولي تشترط ان يتم الدفع مقابل ارسال مستندات الشحن . ويستغل المستوردون الافارقة هذه الطريقة لابتزاز المصدرين لتخفيض السعر (يرفض استلام الشحنة في ميناء الوصول مايعني خراب بيوت للمصدر ودفع تكاليف اضافية لاعادة شحنها لمصر .. ثم يعود لابتزازه بأن يخبره انه سيقوم باستلام الشحنة مقابل تخفيض قيمة الشحنة ل 30% من قيمتها الحقيقية مثلاً ) .. او الطريقة الثانية والتي تعني تحويل قيمة الشحنة قبل الشحن اساساً وهي تتطلب نوع من الثقة بين المستورد والمصدر غير موجودة بالطبع.
احد النقاط التي يجب ان نعرفها هي ان السوق الافريقي هي سوق (سعري) وليس سوق (قيمة) .. ان اي المنتج الي سينافس هو ببساطة المنتج الارخص بغض النظر عن جودته .. يحتاج المصنعين المصريين الي النظر مرة اخري في تخفيض التكاليف عن طريق ايجاد بدائل جديد للصين في حالة البحث عن موارد خام ..
يرفع بند الشحن جداً من تكاليف المنتج المصري المصدر .. ايضاً تطلب الخطوط الملاحية من المصدرين مبالغ تأمين اضافية في حالة نقل الشحنات الي دول تشهد حالة نزاع بل انها ترفع يدها ايضاً عن تأمين الشحنات في حالة حدوث اي مشاكل لها في البحر وهو مايدخلك في دائرة اخري من التأمين علي الشحنة مع شركات شحن مستقلة وهو مايزيد بند التكاليف ايضاً .. قيمة الشحن اصبحت تشكل حالياً من 30%الي 40% من قيمة المنتج .. في المتوسط تكلفة استقدام حاوية من ميناء كميناء كينجداو في الصين الي السخنة في الماضي قبل الجائحة كان حوالي 1700 دولار في المتوسط .. حالياً وصلت قيمة الشحن الي 15000 دولار في اكثر الحالات تطرفاً .
ولقد تمكنت من شرح هذه الفكرة في مؤتمر شهدته وزيرة التجارة والصناعة وطالبت حينها بتكوين خط ملاحي مصري وطني يقوم بدعم المستوردين المصريين بشرط ان يكون المنتج المستورد مواد خام او بهدف اعادة التصدير .. فاسرائيل مثلاً تملك خط ZIM .. الا ان اقتراحي لم يتم تناوله بشكل جاد .. لا الومهم فتكاليف انشاء خط ملاحي وشراء سفن ليست تكلفة سهلة او بسيطة .. اتمني ان تعاد مناقشة هذا الاقتراح في المستقبل عندما تعمل ترسانة الادبية والاسكندرية بكامل طاقتها .. ويتحسن الاقتصاد المصري بشكل يمكنه من الاقدام علي تلك الخطوة.
طيب ايه آلية تنفيذه؟من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!
الشركات بتقدم وبيتم صرف دفعاتطيب ايه آلية تنفيذه؟
وايه اللايحة التنفيذية بتاعته ؟ .. كويس خطوة كويسة .. لكن الواحد بصراحة مش قادر يتفاعل بشكل قوي ... لحد وقت قريب مكانش في مصدرين بياخدوا دعم صادرات الا بعد مناهدات ومحايلات وتعطيل يصل ل سنتين .. فمابالك برد اعباء الشحن .
من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!طيب هندعم المصدرين .. والمستوردين الغلابة ؟ خلي بالك ان في سلع مالهاش بديل محلي والسلع دي حيوية جداً لمصر مفيش برنامج دعم ليهم ؟
يعني الي بيستورد قمح .. الي بيستورد ادوية .. وهكذا
تحياتي ليك استاذي .. فعلاً في مشكلة مع المستوردين السعوديين ..مشاء الله عليك كلامك مظبوط واضح انك متخصص فى الموضوع بس فى حاجات حصلت من مده خط ملاحة من عندنا لكنيا والمفروض وأنه كان اتحدد ميعاد الشغل بتاعه من ٢٠١٦ ورجع حصل تأجيل وتتجدد ٢٠١٨ و اتفعل خلاص ٢٠١٩
فى اربع بنوك مصرية في إفريقيا وهي الأهلي المصري، والبنك التجاري الدولي "CIB"، والقاهرة، وبنك مصر.
موجوده هذه البنوك في ٦ دول إفريقية منهم أربعة دول من حوض النيل وهم أثيوبيا، والسودان، وكينيا، وأوغندا، بجانب جنوب أفريقيا، وكوت ديفوار.
وعندك حق افضل اكتر طريقه امان هى النظام الاعتمادات المستندية وعايز اقولك مش بس افريقيا المفاجاه انك بتعمل كده مع السعودية كمان لأنهم ناصبين زى الأفارقة بالظبط بس فى حاجه كويسه انك تتعامل مع تجار هم بيوصلوا المنتج وانت فى أمان وده الأحسن اللى أن تترتب الأمور اكتر
واحنا عندنا تجار كتير شغالين فى افريقيا
وفعلا هما اهم حاجه عندهم السعر موضوع الجوده ده اى كلام بالنسبة لهم وبتكون مشكله بسبب ارتفاع الأسعار فى الخامات عندنا بس الشحن والنقل بيعوض ده
وعلى فكرة انت عندك حق أن المنافسة كانت الاول مع تركيا والصين واللى دلوقتي وموجود أمامك هو الصين بس حالياً بس منافستها مش سهله بس اللى بيحصل فى النقل والشحن والطاقه والمرتبات عندهم أصبحت فرصه لنا وبدأ الدول الأفريقية نفسها تفكر فيك وعلى استعداد للتعاون
هسأل في المجلس التصديري ونشوف ..الشركات بتقدم وبيتم صرف دفعات
وقريت ردود فعل ايجابية علي الموضوع دا
بالنسبة للمستوردين اعتقد ان الاولوية بتكون للمصدرين لانهم بيدخلو عمله صعبة
ربنا يوفقك وتكون اول شركة تصدر بمليار دولار لافريقيا ومتنسناش ساعتهاهسأل في المجلس التصديري ونشوف ..
الحكومة بتدعم المصدر عشان بيدخل دولار .. فالحكومة المستفيدةالشركات بتقدم وبيتم صرف دفعات
وقريت ردود فعل ايجابية علي الموضوع دا
بالنسبة للمستوردين اعتقد ان الاولوية بتكون للمصدرين لانهم بيدخلو عمله صعبة
كلي فداء لكمربنا يوفقك وتكون اول شركة تصدر بمليار دولار لافريقيا ومتنسناش ساعتها
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?