مذيعة TRT تسئل وزير المالية التركي، هل يمنكنك أعطاءنا أرقام بشأن نظام الايداع بالليرة في الادأة المالية الجديدة ؟، ليرد الوزير : لن أعطيكي أرقام، انظري في عيني ؟ ماذا ترى ؟ ماذا ترى في عيني ؟ الاقتصاد هو التألق في العيون. #سيرك
فين البرنامج دا يا استاذنا
مفيش دولار عالارض وصل ايد مستورد او مصدر ..
من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!
طيب ايه آلية تنفيذه؟
وايه اللايحة التنفيذية بتاعته ؟ .. كويس خطوة كويسة .. لكن الواحد بصراحة مش قادر يتفاعل بشكل قوي ... لحد وقت قريب مكانش في مصدرين بياخدوا دعم صادرات الا بعد مناهدات ومحايلات وتعطيل يصل ل سنتين .. فمابالك برد اعباء الشحن .
من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!طيب هندعم المصدرين .. والمستوردين الغلابة ؟ خلي بالك ان في سلع مالهاش بديل محلي والسلع دي حيوية جداً لمصر مفيش برنامج دعم ليهم ؟
يعني الي بيستورد قمح .. الي بيستورد ادوية .. وهكذا
الشركات بتقدم وبيتم صرف دفعات
وقريت ردود فعل ايجابية علي الموضوع دا
بالنسبة للمستوردين اعتقد ان الاولوية بتكون للمصدرين لانهم بيدخلو عمله صعبة
تحياتي ليك استاذي .. فعلاً في مشكلة مع المستوردين السعوديين ..
وحالياً العالم كله يأكل بعضه .. فحتي الدفعات التي تدفع تحت حساب اوردرات لتثبيت السعر يتم القفز عليها ويتغير السعر يومياً ولا يمكنك ان تلوم المورد أو تتناقش معه فلا يوجد يقين من اي شيء حالياً في عالم الصناعة .. فهناك اعتقاد شائع بأن العالم ليس علي مايرام .. وقد يتجه العالم للأغلاق مرة أخري في أي لحظة .. لذا فعليك أن تشتري مايمكنك الحصول عليه بأي سعر في اسرع وقت .
بخصوص الاعتماد المستندي .. فأتفق معك هو الاتفاق الآمن الضامن رغم مخاطره او تطبيقه مع شركات لا تمتلك خبرة في التعامل معه .. خاصة أن تفسير كلمة واحدة بشكل خاطيء في الاعتماد كله كفيلة بالغاؤه..
بخصوص البنوك المصرية .. فأنا اري ان التواجد المصري ضعيف جداً في افريقيا .. ونحتاج للتوسع بالبنوك المصرية في كل الدول .. خاصة تلك التي تمتلك فرص تصديرية .. ففكرة انك تتعامل مع بنك مصري في دولة افريقية وامكانية اللجوء لفرعه الرئيسي في مصر في حالة احتياجك لأي معلومة او وقوعك في مشكلة وتعاملك مع اشخاص يتحدثون لغتك هو عامل مهم جداً في العملية التصديرية ولا يمكن اغفاله .
حالياً لحل مشكلة الشحن يلجأ المصدرين المصريين للبيع بنظام تسليم باب المصنع EXW حيث يتحمل المستورد اعباء النقل والتخليص .. وفي حالة المستورديين السودانيين والليبيين .. يملك هؤلاء خبرة اكبر من المصدرين المصريين في كيفية ادخال البضاعة لبلادهم .. اغلبهم يلجأ للتهريب وفي حالة ليبيا ففي حالة النقل البري لا يحتاج المستورد الليبي سوي الفاتورة وبوليصة النقل لا غير ويمر عبر المنافذ البرية لبلاده.
لكن اساليب التصدير هذه لا تتيح للمصدرين المصريين التوسع خصوصاً لو لجأنا للشحن البحري الأعلي تكلفة والذي يدار بأساليب أخري .. فإن الأمور تختلف .. ويتخوف الجميع من الإقدام عليه .. افريقيا بالنسبة للعديد من المصدرين المصريين مازال يلفها الضباب ... بل ان كبار المصدرين المصريين يتخوفون من السفر لاسواق هذه الدول لاستكشافها لاعتقادهم ان كل دول افريقيا دول نزاع او غارقة في الأوبئة والأمراض.
رد اعباء الصادرات دا موجود من زمان فعلاً لكنه كان ماشي بيعرجموضوع الدعم فعليا موجود من زماااااااااااان الحقيقة من ايام نظيف لكن المشكلة كانت فينا كمصريين.
اللى كان بيحصل أن الحكومة بادى دعم كامل الشحن البحرى لأفريقيا و الناس ظبطت مع خطوط الشحن على إصدار مستندات شحن مضروبة و يروحوا ياخدوا الدعم.
دلوقتى الدعم فقط للمصنع مش للتاجر عشان الدعم بتاخد و بم أن المصانع خائفة تتعامل مع أفريقيا علشان البنوك لأن افريقيا بتطلب الدفع بعد ٩٠ يوم دة غير وجع دماغ الشحن نفسه فالموظف بيريح دماغه و صاحب المصنع ببقى عايز فلوسه اول باول فمش بيبيعواوغير لتجار مصرين و هم اللى بيبيعوا لأفريقيا و بالتالى الدعم بيروح و السعر بيبقى عالى .
احنا عملنا شركة فكينيا و بقينا بنبيع ليها و هى تتولى البيع فكينيا بعملتها و تاخد مخاطرة تاجيل الدفع. المشكلة اللى واجهتنا هى الضرائب لأن الضرائب فمصر و كينيا اعتبروه بيع بين شركات شقيقة و بقينا يندفع الضعف هنا و هناك و طبعا الشركة اتقفلت
عملنا شركة جديدة فتنزانيا و فيها رجال أعمال كبار من مصر لكن طبعا كل واحد عايز يبيع منتجه هو و الباقى يخبط رأسه فالحيط. و الحمدلله الشركة فاشلة حتى الآن.
رد اعباء الصادرات دا موجود من زمان فعلاً لكنه كان ماشي بيعرج
لكن موضوع رد اعباء الشحن للمصدرين دا الي عليه الكلام حالياً
انا شايف اننا نعمل خط ملاحي لوحدنا حتي لو هيبقي سفينة واحدة .. تعمل Campaign لدولة معينة وليكن الصين تنزل البضاعة الي مصر بتصدرها وتعبي البضاعة الي الدولة المصرية محتاجاها وترجع .. والموضوع دا يدار بسيستم زي نظام ACI الحالي .. علي الاقل هنخفض التكاليف بشكل حاد .. محنا بنعمل كدا في اسطول الصيد المصري الي مصر بدأت في انشاؤه وتنميته حالياً .. بدل مانبقي عرضة للوقوع بين براثن الخطوط الملاحية الي بتمص دمنا .. وبتاخد دولاراتنا بتحولها كل اسبوع لبرا .. ومصر مش بتقدر تعمل حاجة لانها موقعة علي اتفاقات كتير تضمن حرية حركة رؤوس الاموال وتحويل الارباح للخارج.
المتأمل في واقع الأقتصاد العالمي يجد أن اغلب الدول العظمي او المهتمة بمجالات وخطوط الشحن تمتلك خطوط ملاحية او تدخل في شراكات تضمن حصص مؤثرة في الخطوط الملاحيةانا مقولتش نطبق نظام الACI انا عايش في النظام دا وعارفه ومشاكله حالياً اكبر من فايدته لكن ماعلينا.
انا بكلم علي ان التحكم في منح الدعم او قبول الشحنات الي هتتشحن مدعمة يكون بسيستم يتم التسجيل عليه بشكل مسبق لكي يتم التحكم في محاولات التلاعب.. وتحديد الشحنات الأكثر اولوية.
بخصوص الخط الملاحي فحضرتك تقصد turkon line .. دا مثال تاني علي ضرورة وجود خط ملاحي مملوك بشكل كلي / جزئي للدولة للتحرك بعيداً عن احتكار الخطوط الملاحية وتلاعبهم بأسعار الشحن ..
من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!
فالخطوط الملاحية تدير مايشبه مزاد علي الحاويات وتقوم بعمل شرائح سعرية .. فكونك قد قمت بحجز Booking لا يضمن لك استلام حاوية في حالة طلبها من الخط .. فقد يفضل الخط منح الحاوية لمشتري آخر بشريحة سعرية أعلي ..
أمتي حصل استحواذ china shiping علي oocl دة كان خط هونج كونجالمتأمل في واقع الأقتصاد العالمي يجد أن اغلب الدول العظمي او المهتمة بمجالات وخطوط الشحن تمتلك خطوط ملاحية او تدخل في شراكات تضمن حصص مؤثرة في الخطوط الملاحية
فعلي سبيل المثال :
وغيره وغيره
- فرنسا تمتلك CMA وقام هذا الخط بالاستحواذ علي الخط الملاحي APL لكنه لم يقم بعمليات دمج وترك الإداراتين منفصلتين (يقوم بتطبيق سياسة كل نفسك قبل أن يأكلك الآخرون)
- الصين كانت تمتلك خط COSCO الحكومي ثم قامت بدمجه مع خط ملاحي صيني آخر اسمه China Shipping لتقوم بانتاج عملاق ملاحي يسمي COSCO SHiPPING ثم قامت مؤخراً بالاستحواذ علي خط OOCL ..
- المانيا تملك الخط الملاحي Hapag-Lloyd
- الدانمارك تملك الخط الأكبر في العالم Maersk Line وهذا الخط ينشط في الاستحواذات في الخطوط الآخري الاصغر حجماً من كل دول العالم فيستحوذ مثلاً علي Hamburg Süd الالماني.
- اليابان ايضاً تدخل زخم خطوط الشحن بخطها الملاحي الجديد ONE ،يحتل المرتبة السادسة بعد دمج خطوطK- LINE) ،MOL ،NYK) ، كما يستحوذ علي 6.1% علي حصة السوق العالمي .
- سويسرا تمتلك خط MSC وهذا الخط مميز جداً في الشحن عبر المتوسط
- تايوان تمتلك EverGreen وهو خط مقزز ولا انصح احد بالشحن معه
تحياتي ليك استاذناا
أمتي حصل استحواذ china shiping علي oocl دة كان خط هونج كونج
فكرني ببتاع تعالي وانا اوريكي فين
تسلم علي المعلومةتحياتي ليك استاذنا
من 2017 والمعلومة عندي بس مش لاقي استحواذ رسمي غير الخبر دا
من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!المعلومات الي وصلتني من اصدقاء في الخط دا ان المتحكم فعلياً في الإدارة هما الصينين
انا مقولتش نطبق نظام الACI انا عايش في النظام دا وعارفه ومشاكله حالياً اكبر من فايدته لكن ماعلينا.
انا بكلم علي ان التحكم في منح الدعم او قبول الشحنات الي هتتشحن مدعمة يكون بسيستم يتم التسجيل عليه بشكل مسبق لكي يتم التحكم في محاولات التلاعب.. وتحديد الشحنات الأكثر اولوية.
بخصوص الخط الملاحي فحضرتك تقصد turkon line .. دا مثال تاني علي ضرورة وجود خط ملاحي مملوك بشكل كلي / جزئي للدولة للتحرك بعيداً عن احتكار الخطوط الملاحية وتلاعبهم بأسعار الشحن ..
من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!
فالخطوط الملاحية تدير مايشبه مزاد علي الحاويات وتقوم بعمل شرائح سعرية .. فكونك قد قمت بحجز Booking لا يضمن لك استلام حاوية في حالة طلبها من الخط .. فقد يفضل الخط منح الحاوية لمشتري آخر بشريحة سعرية أعلي ..
المتأمل في واقع الأقتصاد العالمي يجد أن اغلب الدول العظمي او المهتمة بمجالات وخطوط الشحن تمتلك خطوط ملاحية او تدخل في شراكات تضمن حصص مؤثرة في الخطوط الملاحية
فعلي سبيل المثال :
وغيره وغيره
- فرنسا تمتلك CMA وقام هذا الخط بالاستحواذ علي الخط الملاحي APL لكنه لم يقم بعمليات دمج وترك الإداراتين منفصلتين (يقوم بتطبيق سياسة كل نفسك قبل أن يأكلك الآخرون)
- الصين كانت تمتلك خط COSCO الحكومي ثم قامت بدمجه مع خط ملاحي صيني آخر اسمه China Shipping لتقوم بانتاج عملاق ملاحي يسمي COSCO SHiPPING ثم قامت مؤخراً بالاستحواذ علي خط OOCL ..
- المانيا تملك الخط الملاحي Hapag-Lloyd
- الدانمارك تملك الخط الأكبر في العالم Maersk Line وهذا الخط ينشط في الاستحواذات في الخطوط الآخري الاصغر حجماً من كل دول العالم فيستحوذ مثلاً علي Hamburg Süd الالماني.
- اليابان ايضاً تدخل زخم خطوط الشحن بخطها الملاحي الجديد ONE ،يحتل المرتبة السادسة بعد دمج خطوطK- LINE) ،MOL ،NYK) ، كما يستحوذ علي 6.1% علي حصة السوق العالمي .
- سويسرا تمتلك خط MSC وهذا الخط مميز جداً في الشحن عبر المتوسط
- تايوان تمتلك EverGreen وهو خط مقزز ولا انصح احد بالشحن معه
حبيبي يا استاذنا ربنا يباركلك ..شكلك فاهم يانصة 😂😂😂
كلامك كله صحيح و ازيد عليه أن الخط اللى بيعمل مزايدة اكتر واحد هو خط mearsk و بيعمل مزايدة على رحلاته كمان يعنى ممكن يقولك انت ممكن تاخد الخاوية بسعر و ساعة ما تطلع عاامركب بسعر تانى
الميرسك على فكرة استحوذ على خط تانى غير الهامبرج بس مش فاكر اسمه دلوقتى لو افتكرته هقولك عليه.
طبعا طبعا خط الايفرجين دة مش قذر ... دة أقذر من أقذر من أقذر بكابورت عنده امساك طافح فيه مياه مجارى راكدة بقالها ٥ سنين ....
احسن خط دلوقتى شغال افريقيا هو خط الاوشن اكسبريس ... ماشاء الله عليه تحس ان القبطان هو دومينيك توريتو 😂😂😂😂😂.
بس مشكلته أن اسطوله قليل فمعندوشوغير رحلتين أو ٣ فالشهر
وهل تلك السياسه مجديه يا صديقيالحكومة المصرية لو قفشت عالامارات ودخلنا تاني في جو المقاطعة مع قطر والعداء المباشر مش هنكسب اي حاجة ولو في مصلحة بتيجي منهم هتقف..وفي الاخر الخليجين هيلموها وهيسيبوك لوحدك.
السياسة دلوقت اذكي .. اصرف علي قد ما تقدر من تحت لتحت وانا هبوظلك الي انت صرفت عليه برضو من تحت لتحت .
وادام الناس احنا حبايب وحلفاء وباخد منك تمويل في التحديات الي بنحاربها سوا وصفقات وتسليح كمان
هذا هو الخليفة الذي يتغنى به المغيبينأردوغان تفاخر خلال لقائة بـ حاخامات قبل قليل، بانه بعد أن فتح السلطان محمد الفاتح اسطنبول، دعا الجاليات اليهودية للعيش في أسطنبول وأضاف، العثمانين حموا اليهود وحافظوا علي وجودهم
نفس العقول الخربة التي كنا نتمتلك منها الكثير ابان حكم الجماعة الارهابية لمصرقيادي في حزب العدالة والتنمية يقول "أشك في إيمان أي شخص لا يقف بجانب طيب أردوغان" في هذه الايام.
يعني أي أحد يعارض أردوغان كافر
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?
We use cookies and similar technologies for the following purposes:
Do you accept cookies and these technologies?