مرحبا بك في منتدى الشرق الأوسط للعلوم العسكرية

انضم إلينا الآن للوصول إلى جميع ميزاتنا. بمجرد التسجيل وتسجيل الدخول ، ستتمكن من إنشاء مواضيع ونشر الردود على المواضيع الحالية وإعطاء سمعة لزملائك الأعضاء والحصول على برنامج المراسلة الخاص بك وغير ذلك الكثير. إنها أيضًا سريعة ومجانية تمامًا ، فماذا تنتظر؟
  • يمنع منعا باتا توجيه أي إهانات أو تعدي شخصي على أي عضوية أو رأي خاص بعضو أو دين وإلا سيتعرض للمخالفة وللحظر ... كل رأي يطرح في المنتدى هو رأى خاص بصاحبه ولا يمثل التوجه العام للمنتدى او رأي الإدارة أو القائمين علي المنتدى. هذا المنتدي يتبع أحكام القانون المصري......

متابعة مستمرة بوابة مصر الإقتصادية

صانع

طاقم الإدارة
إنضم
30 نوفمبر 2021
المشاركات
10,778
مستوى التفاعل
29,570
النقاط
43
المستوي
10
الرتب
10
Country flag
من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !
فى حاجه تانيه صحيح هو هياخد حوافز كتير بالفعل.

لكن الاستيراد واحد ويستورد بالدولار والتعامل بالريال السعودي بالطبع.

غير العمالة والتى لا تقل عن ١٠٠٠ دولار فى الشهر.

هل كل الحوافز الأخرى ستغطى هذه التكاليف.

المصانع اللى تمت فى مصر تكلفتها ٣ مليار جنيه.

ما هى التكاليف فى السعودية للبناء.
 

المنتصر

عضو مميز
إنضم
25 نوفمبر 2021
المشاركات
1,086
مستوى التفاعل
5,950
النقاط
18
المستوي
1
الرتب
1
Country flag
من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !
هو الخسران ممكن يكون وفر في ثمن الارض و ممكن يكون حصل على قروض بفوائد اقل من البنوك السعودية و على عمالة جاهزة مدربة مش لسه هيصرف ويدرب
لكن كل هذه الامور تدفع مرة واحدة وفقط ولكن طوال عمر المشروع هو خسران
سيدفع اجور اضعاف الاجور في مصر وبالريال السعودي يعني وفر مبلغ التدريب وخسر تكاليف اجور مرتفعة طوال عمر الشروع
السعودية غير مرتبطة باي اتفاقيات تجارية مع الخارج باستثناء المنطقة العربية والخليجية عكس مصر وبالتالي خسر اسواق اوروبا وافريقيا والميركوسور
ولو مصنع تويوتا فتح في مصر فسيكون الارخص له التعاقد مع منتج محلى مصري
 

Atum

مراسلين المنتدى
إنضم
20 نوفمبر 2021
المشاركات
33,841
مستوى التفاعل
106,201
النقاط
63
المستوي
11
الرتب
11
Country flag

وزير النقل: تصنيع وصيانة عربات السكة الحديد والمترو والمونوريل في مصر

لن يتم من الان اي تعاقد جديد لشراء جرارات او عربات سكك حديدية او مترو انفاق او مونوريل من خارج مصر

استقبل الفريق مهندس كامل الوزير وزير النقل بمقر وزارة النقل بالعاصمة الإدارية الجديدة وفد شركة سكودا التشيكية برئاسة ديديه بفليجر، وذلك لبحث التعاون المشترك في مجال عمرة وإعادة تأهيل وصيانة جرارات السكك الحديدية وكذلك التعاون في مجال توطين صناعة قطع الغيار اللازمة لرفع كفاءة وإعادة تأهيل وصيانة الجرارات الهنشل القديمة بهيئة السكك الحديدية وحضر اللقاء رئيس وقيادات الهيئة القومية لسكك حديد مصر.

في بداية اللقاء أكد وزير النقل أن هذا اللقاء يأتي في إطار تنفيذ توجيهات فخامة الرئيس عبدالفتاح السيسي رئيس الجمهورية بتوطين صناعة النقل في مصر ومنها الصناعات المغذية وقطع غبار الخاصة بالوحدات المتحركة للسكك الحديدية بما يتوافق مع المعايير العالمية من خلال التعاون مع كبرى الشركات العالمية المتخصصة في هذا المجال للاستفادة من خبرتها وما تستخدمه من تكنولوجيا حديثة في هذا المجال ونقل المعرفة والتكنولوجيا إلى المهندسين والعمال المصريين.

هذا التوقيع يعتبر خطوة هامة في تنفيذ توجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسي رئيس الجمهورية بتوطين الصناعات الثقيلة في مصر ومنها صناعة الوحدات المتحركة وقطع الغيار الخاصة بها وفق أحدث الأساليب من خلال التعاون مع كبرى الشركات العالمية المتخصصة وكذلك في إطار تنفيذ توجيهات القيادة السياسية بتعظيم مشاركة القطاع الخاص في كافة المشروعات ومنها مشروعات النقل .

دارت المباحثات حول التعاون المشترك في عمرة واعادة تأهيل عدد 280 جرار سكة حديد (هينشل وADTRANS ) بالإضافة إلى عقد صيانة وقطع غيار طويل الأجل لمدة 15 عاما و حيث تم الاتفاق النهائي على كافة البنود الفنية والمالية الخاصة بهذا التعاون تمهيدا لتوقيع العقد بين الجانبين أوائل يونيو القادم وحيث شمل الاتفاق ان تتم كافة الأعمال في ورش التبين بحلوان وبايدي العمالة المصرية و تحت اشراف خبراء من شركة سكودا التشيكية مع الالتزام بأن يتم إعادة تأهيل وعمرة اول جرارين في التشيك ثم إعادة تأهيل وعمرة الجرارات من الثالث وحتى الجرار رقم 140 في ورش التبين بنسبة مكون محلي تبلغ 40 % وإعادة تأهيل الجرارات من الجرار رقم 141 وحتى الجرار رقم 280 في ورش التبين بنسبة مكون محلي تزيد عن 50 % اما فيما يتعلق بأعمال صيانة الجرارات فتم الاتفاق على إلا تقل نسبة المكون المحلي بها عن 60 % .

كما تم الاتفاق على قيام سكودا التشيكية بتأسيس مركز تدريب في ورشة التبين للسكك الحديدية التي سيتم إعادة تأهيل وصيانة الجرارات بها وذلك لنقل المعرفة الى المهندسين والعمال المصريين وتدريبهم على كافة أنواع التكنولوجيا الحديثة في هذا المجال بالإضافة إلى إرسال مهندسين وعمال وفنيين من مختلف التخصصات إلى التشيكك لمدة سنة للتدريب على التكنولوجيا الحديثة وتكوين كوادر مدربة لتدريب العمال والفنيين عند العودة ونقل الخبرات لهم.

و تم الاتفاق بين الجانبين على أنه في إطار التعاون مع شركة سكودا التشيكية في توطين صناعة قطع الغيار الخاصة بجرارات السكك الحديدية بالتعاون مع المصنعين المحليين والاستثمار في مجال توطين هذه الصناعة لتلبية احتياجات السوق المحلي بما يساهم في توفير العملة الصعبة وتشجيع المنتج المحلي وخلق فرص العمل للشباب وتلبية احتياجات السوق المحلي والتوسع في التصدير للخارج لتكون مصر قاعدة صناعية كبرى لانتاج كافة انواع قطع الغيار الخاصة بجرارات السكك الحديدية


وقال وزير النقل إننا نسابق الزمن لتوطين كافة صناعات النقل في مصر لافتا الى ان هذا النهج هو نهج كافة وزارات الحكومة المصرية ومنها وزارة النقل حيث يطبق الجميع شعار لا استيراد من الخارج ودعم الصناعات الوطنية بكل السبل مشيرا الى انه لن يتم من الان اي تعاقد جديد لشراء جرارات او عربات سكك حديدية او مترو انفاق او مونوريل من خارج مصر خاصة مع تنفيذ وزارة النقل لخطة شاملة لتوطين صناعة الوحدات المتحركة بأنواعها المختلفة والصناعات المغذية لها في مصر من خلال التعاون مع كبرى الشركات العالمية المتخصصة في هذا المجال.
 
إنضم
23 نوفمبر 2021
المشاركات
415
مستوى التفاعل
2,387
النقاط
0
Country flag
من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !

و هنا سؤال يطرح نفسه بموضوعية شديدة
هل معايير المنافسة العادلة متوافرة بين شركة قطاع خاص و بين الهيئة العربية للتصنيع ؟

لو معايير المنافسة العادلة متوافرة ، يبقى راجل غلطان و ابن ستين كلب انه بيتوسع برة مصر
لكن لو كانت معايير المنافسة غير متوفرة ، انا مقدرش ألومه .
لانه في النهاية ده رجل اعمال بيدور على مصلحته و على مكسبه

و بتبسيط مُخل على معايير المنافسة
لو تكلفة وحدة المنتج من مصنعه هتكون اكبر من تكلفة وحدة المنتج من مصنع قطاع عام
بالتبعية سعر بيع وحدة المنتج من مصنعه هتكون اعلى من سعر بيع وحدة المنتج من مصنع قطاع عام
و بالتالي هو مش هيعرف ينافس ، لانه لو نزل بالسعر خسر و لو توقف عن البيع خسر

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !

احنا بنتكلم عن مستثمر و واضح انه شاطر
و المستثمر بيحسب كل مليم قبل ما يصرفه
و بيحسب التكلفة و العائد
ففكرة ان هو خسران انه بيتوسع في مكان تاني دي ، منطقياً مش مظبوطة

و لان مالياً صعب التقييم الحقيقي لتكلفة مصنعه هنا و هناك
لان ده محتاج مكتب استشاري مالي متخصص يقيم التكاليف و العوائد و محتاج معلومات و داتا

لكن كلامنا باللي متوفر من معلومات بقراءة سطحية
فإن حوافز زي اللي متقدماله دي ، مش قليلة
و تفرق في اي تكلفة و تفرق في اي عائد
👇
من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !

اما عن الرواتب
فالراجل في مصر جاب خبرا المان لمدة سنة يعلموا العمال و الفنيين اللي عنده
و بالتالي العامل او الفني اللي عنده مش مجرد عامل يقدر يستبدله بسهولة ، لا ،، الراجل استثمر فيهم و علمهم و بالتالي تمسكه بيهم هيكون كبير
و اقل مظاهر التمسك ده ان رواتب الناس دي مش قليل ..

رواتب العمال في السعودية ، انا معرفش عنها حاجة
لكن اللي اعرفه ان معظم العمالة هنود و بنجالة
و دول رواتبهم متدنية ، و من رابع المستحيلات ان راتب العامل الهندي او البنجالي يوصل ل1000 دولار في الشهر
و ياريت لو حد ما الاعضاء عنده خلفية برواتبهم ، يفيدنا

كل القراءة المالية دي ، مجرد قراءة سطحية
لأن التحليل المالي الحقيقي محتاج معلومات بالارقام عن المصنع في مصر و نظيره في السعودية

و لا انا و لا انت نقدر نقول أي الخيارين اكثر ربحية بالنسباله
التوسع في السعودية و لا التوسع في مصر

لكن لو سيبنا المنطق يقول كلمته
هيقولك
ان مافيش رجل اعمال الا و شغله الشاغل في مشروعاته هي " تخفيض التكاليف و تعظيم العوائد "
فالراجل بالمنطق مش هيروح هناك عشان يخسر نفسه ارباح كان ممكن يعملها في فرصة بديلة في مصر !
 

Atum

مراسلين المنتدى
إنضم
20 نوفمبر 2021
المشاركات
33,841
مستوى التفاعل
106,201
النقاط
63
المستوي
11
الرتب
11
Country flag

وصول أولى شحنات "جريفولز إيجيبت" إلى إسبانيا للتصنيع وإعادتها لمصر كأدوية حيوية مشتقة من البلازما


استمرارا لجهود القوات المسلحة فى دعم وتطوير المنظومة الطبية وفقاً لأحدث ما وصل إليه العلم فى المجالات الطبية المتطورة، وفى إطار التعاون الوثيق بين "شركة جريفولز إيجيبت" التابعة لجهاز مشروعات الخدمة الوطنية و"شركة جريفولز الإسبانية" الرائدة بمجال مشتقات البلازما.

وصلت الشحنات الأولى من البلازما المصرية التى تم تجميعها بالمراكز التابعة لشركة " جريفولز إيجيبت " إلى إسبانيا بهدف تصنيعها، وإعادة إرسالها إلى مصر فى صورة أدوية حيوية مشتقة من البلازما بما يسهم فى توفير العلاج للعديد من الحالات النادرة والمزمنة مثل أمراض نقص المناعة الأولية وأمراض القلب والرئة وعلاج الصدمات وطب الطوارئ وإضطرابات النزيف والحروق .

ومن المنتظر أن تستقبل " شركة جريفولز الأسبانية " ببرشلونة كميات متزايدة من البلازما المصرية كجزء من الاتفاقية الإستراتيجية التى وقعتها بالتعاون مع جهاز مشروعات الخدمة الوطنية للقوات المسلحة فى نوفمبر 2020.

فيما أشار الرئيس التنفيذى لشركة " جريفولز إيجيبت " أنه بفضل حجم التبرعات بالبلازما المتزايدة فإن مصر تجتاز خطوات كبيرة تجاه رؤيتها لتكون رائدة إقليمياً فى مجال الأدوية المشتقة من البلازما ، مشيراً إلى مدى أهمية ذلك المجال الطبى الذى يسهم فى إنقاذ حياة الألآف من المرضى، حيث تقوم " شركة جريفولز إيجيبت " حالياً بإقامة بنية تحتية متكاملة للبلازما تشمل عشرين مركزاً للتبرع فى جميع أنحاء الجمهورية، بالإضافة إلى إقامة مصنع لتجزئة وتنقية البلازما، وكذلك مركز الإختبار والتخزين بالمدينة الطبية بالعاصمة الإدارية الجديدة وفقاً للمعايير والإشتراطات الطبية العالمية فى ذلك المجال .
 

Atum

مراسلين المنتدى
إنضم
20 نوفمبر 2021
المشاركات
33,841
مستوى التفاعل
106,201
النقاط
63
المستوي
11
الرتب
11
Country flag

الرئيس السيسي يوجه بمواصلة التنفيذ المُحكم لمشروع "مستقبل مصر" واستيعابه لمسار التنمية


عقد الرئيس عبد الفتاح السيسي، اجتماعاً اليوم، لمتابعة تطورات الموقف التنفيذي لمشروع "مستقبل مصر" للإنتاج الزراعي، بحضور اللواء أمير سيد أحمد مستشار رئيس الجمهورية للتخطيط العمرانى، والعقيد طيار بهاء الغنام المدير التنفيذي لجهاز مستقبل مصر للتنمية المستدامة.

وصرح المستشار أحمد فهمي، المُتحدث الرسمي باسم رئاسة الجمهورية، بأن الاجتماع تناول عرض الجهود الجارية على جميع محاور مشروع "مستقبل مصر" بالقطاعات المختلفة بالجمهورية، سواء فيما يتعلق باستصلاح الأراضي، وإنشاء الصوامع لتخزين الغلال والحبوب، أو التصنيع الزراعي لتعظيم القيمة المضافة للإنتاج الزراعى.

كما تم عرض الجهود المبذولة لزيادة الاستفادة من التكنولوجيا الحديثة في استصلاح الأراضي، واستخدام أحدث أنظمة الري والميكنة الزراعية، في نطاق المشروع.

وأضاف المتحدث الرسمي أن الرئيس وجه بمواصلة التنفيذ المُحْكَم لكافة مكونات المشروع الحالية والمستقبلية، بما يضمن استيعابه لمسار التنمية والتطور العمراني، وما يتبع ذلك من كثافة لحركة النقل والتجارة، مشيراً إلى أن مشروع "الدلتا الجديدة" بوجهٍ عام، يهدُف إلى إحداث إضافة نوعية للرقعة الزراعية في مصر، ليسهم بشكل كبير في سد الفجوة في المحاصيل الاستراتيجية المختلفة، وتحقيق الأمن الغذائي، فضلاً عن توفير الآلاف من فرص العمل في التخصصات المختلفة، بما يضيف إلى جهود تعزيز التنمية الشاملة في البلاد.
 

Lion84

عضو مميز
إنضم
18 نوفمبر 2021
المشاركات
1,597
مستوى التفاعل
7,801
النقاط
18
المستوي
2
الرتب
2
إنضم
23 نوفمبر 2021
المشاركات
415
مستوى التفاعل
2,387
النقاط
0
Country flag
من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوى !

الفرق كبير بين حالة مصنع بيراميدز و مصنع سوميتومو

سوميتومو شركة عالمية كبيرة
و اسم كبير " بايع نفسه" في عالم الضفائر الكهربائية
سوميتومو بتنشئ اكبر مصنع في العالم بمصر . و بقاعدة مالية بسيطة " كلما زاد الانتاج كلما قلت تكلفة وحدة المنتج "
اسم بايع نفسه + انتاج غزير " تكلفة اقل " = تنافسية عالية
بيراميدز مصنع مصري عمره 3 سنوات تقريباً
ولسه في البداية و اسم بيحاول يلاقي لنفسه مكان

سوميتومو مستثمر اجنبي يعني تدفق مال من الخارج للداخل ، يعني التسهيلات و الحوافز المقدمة له كبيرة
و لانك محتاجه كرأس مال اجنبي هتكون محتاج توصل معاه لتفاهمات توزيع حصص الاسواق
بيراميدز مستثمر مصري يعني غالباً الفلوس من جوه ، و الراجل اشتكى ان ماعندوش حوافز او تسهيلات في مصر " معرفش مدى مصدافية الفيديو المنتشر عن الامر ده "
فعالباً مش هيحصل معاه تفاهمات ، بخصوص الاسعار و توزيع حصص الاسواق
 

الذين يشاهدون الموضوع الآن

أعلى أسفل