تم طرح طائرة X-59 الهادئة الأسرع من الصوت التابعة لناسا في أعمال Skunk التابعة لشركة Lockheed Martin
ظهرت الطائرة X-59 لأول مرة رسميًا في معرض Skunk Works التابع لشركة Lockheed Martin في بالمديل، كاليفورنيا.
قامت وكالة ناسا وشركة لوكهيد مارتن بطرح الطائرة الأسرع من الصوت X-59 خلال حفل استضافه المقاول الرئيسي شركة لوكهيد مارتن Skunk Works في بالمديل، كاليفورنيا. وجاء في بيان رسمي صادر عن ناسا: "باستخدام هذه الطائرة التجريبية الفريدة من نوعها، تهدف ناسا إلى جمع البيانات التي يمكن أن تحدث ثورة في السفر الجوي، مما يمهد الطريق لجيل جديد من الطائرات التجارية التي يمكنها السفر بسرعة أكبر من سرعة الصوت". ناسا.
مشاهدة المرفق 1705141720333.webp
X-59 هي طائرة تجريبية أسرع من الصوت يتم تطويرها في Skunk Works لصالح مشروع Low-Boom Flight Demonstrator التابع لناسا لصالح مشروع
اختفى السفر الجوي الأسرع من الصوت مع نهاية طائرة النقل السوفيتية السابقة Tupolev Tu-144 الأسرع من الصوت وطائرة الكونكورد الفرنسية والإنجليزية المشتركة الشهيرة التي بنتها شركة Aérospatiale/BAC. لم يحقق السوفييت نجاحًا كبيرًا في برنامج طائرة أسرع من الصوت، الذي سبق رحلة الكونكورد الأولى بثلاثة أشهر ولكنه ظل قيد التشغيل من عام 1975 حتى عام 1978. وكانت طائرة الكونكورد الأنجلو-فرنسية أكثر نجاحًا بشكل ملحوظ، حيث حلقت تجاريًا من عام 1976 حتى عام 2003 عندما تم تقاعدها بعد عام 1976. حادث مأساوي وقع في 25 يوليو 2000 في مطار شارل ديغول في باريس، فرنسا. في ذلك الوقت، لم يحقق أي من البرنامجين درجة عالية من الكفاءة الاقتصادية وكلاهما عانى من قيود الطيران التقليدي الأسرع من الصوت. التكنولوجيا الجديدة ذات الذراع المنخفض، التي تعمل باستخدام جسم ممدود (بشكل أو بآخر) يكتم صوت الطفرة الصوتية، من شأنها أن تجعل الطائرة X-59 قادرة على الطيران بسرعة 1.4 مرة سرعة الصوت، أو 925 ميلا في الساعة، على ارتفاع 55000 قدم مما يولد قوة مضاعفة. الضربات الصوتية أكثر هدوءًا من الطفرات الصوتية العالية "التقليدية" غير المرغوب فيها والتي قد تكون ضارة، والمحظورة على الرحلات الجوية التجارية أثناء الطيران البري. لمدة 50 عامًا، حظرت الولايات المتحدة ودول أخرى مثل هذه الرحلات الجوية بسبب الاضطرابات الناجمة عن الانفجارات الصوتية العالية والمذهلة على المجتمعات الموجودة أدناه. X-59، هي طائرة تجريبية يبلغ طولها 99.7 قدمًا وعرضها 29.5 قدمًا يقودها طيار واحد، وهي مصممة لتوليد طفرة صوتية أكثر هدوءًا والتي يجب أن تكون ضمن مستويات ضوضاء مقبولة لمساعدة إدارة الطيران الفيدرالية على رفع الحظر المفروض على السفر التجاري الأسرع من الصوت فوق الأرض. فرضت في عام 1973: وفقًا لوكالة ناسا، فإن الطفرة الصوتية الناتجة عن الطائرة الجديدة ستكون أقل من 75 ديسيبل محسوس على الأرض، أي حوالي الثلث أقل من الكونكورد، الذي تم الإبلاغ عنه بحوالي 100-110 ديسيبل.
تعد X-59 طائرة تجريبية فريدة من نوعها، وليست نموذجًا أوليًا: فالتقنيات المستخدمة في الطائرة لتحقيق طفرة منخفضة تهدف إلى التأثير على الأجيال القادمة من الطائرات الأسرع من الصوت الهادئة.
يمثل الأنف المستدق الرفيع للطائرة X-59 ما يقرب من ثلث طولها وسيعمل على تفكيك موجات الصدمة التي قد تؤدي عادةً إلى قيام طائرة أسرع من الصوت بإحداث دوي صوتي. وبسبب هذا التكوين، تقع قمرة القيادة في منتصف طول الطائرة تقريبًا - ولا تحتوي على نافذة مواجهة للأمام. وبدلاً من ذلك، قام فريق Quesst بتطوير نظام الرؤية الخارجية، وهو عبارة عن سلسلة من الكاميرات عالية الدقة التي تغذي شاشة 4K في قمرة القيادة. قام فريق Quesst أيضًا بتصميم الطائرة بمحركها المثبت في الأعلى ومنحها جانبًا سفليًا سلسًا للمساعدة في منع موجات الصدمة من الاندماج خلف الطائرة والتسبب في دوي صوتي.
قال نائب مدير ناسا بام ميلروي: "هذا إنجاز كبير لم يكن ممكناً إلا من خلال العمل الجاد والإبداع من وكالة ناسا وفريق X-59 بأكمله". "في غضون سنوات قليلة فقط، انتقلنا من المفهوم الطموح إلى الواقع. سوف تساعد طائرة ناسا X-59 في تغيير الطريقة التي نسافر بها، مما يجعلنا أقرب لبعضنا البعض في وقت أقل بكثير. وقال بوب بيرس، المدير المساعد لأبحاث الطيران في مقر ناسا في واشنطن: "من المثير أن نأخذ في الاعتبار مستوى الطموح وراء Quesst وفوائده المحتملة". "ستقوم وكالة ناسا بمشاركة البيانات والتكنولوجيا التي نولدها من هذه المهمة الفريدة من نوعها مع الهيئات التنظيمية والصناعة. ومن خلال إظهار إمكانية السفر التجاري الهادئ الأسرع من الصوت عبر الأرض، فإننا نسعى إلى فتح أسواق تجارية جديدة للشركات الأمريكية وإفادة المسافرين حول العالم.
مع اكتمال عملية الطرح، سيقوم فريق Quesst بتنفيذ المزيد من الأنشطة لإعداد X-59 للرحلة الأولى، المخطط لها في وقت لاحق من هذا العام: اختبار الأنظمة المتكاملة، وتشغيل المحرك، واختبار سيارات الأجرة. بعد الرحلة الأولى، ستقوم الطائرة بأول رحلة هادئة تفوق سرعتها سرعة الصوت، ثم سيقوم فريق Quesst بإجراء العديد من اختبارات طيران الطائرة في Skunk Works قبل نقلها إلى مركز أبحاث الطيران أرمسترونج التابع لناسا في إدواردز، كاليفورنيا، والذي سيكون بمثابة قاعدة لها. عمليات. وبعد الانتهاء بنجاح من اختبارات الطيران، تخطط ناسا لتحليق الطائرة X-59 فوق عدة مدن في جميع أنحاء الولايات المتحدة لجمع بيانات حول الصوت الناتج عن الطائرة التجريبية وكيف ينظر إليه الناس من الأرض. وستقدم ناسا هذه البيانات إلى إدارة الطيران الفيدرالية والجهات التنظيمية الدولية.
ظهرت الطائرة X-59 لأول مرة رسميًا في معرض Skunk Works التابع لشركة Lockheed Martin في بالمديل، كاليفورنيا.
قامت وكالة ناسا وشركة لوكهيد مارتن بطرح الطائرة الأسرع من الصوت X-59 خلال حفل استضافه المقاول الرئيسي شركة لوكهيد مارتن Skunk Works في بالمديل، كاليفورنيا. وجاء في بيان رسمي صادر عن ناسا: "باستخدام هذه الطائرة التجريبية الفريدة من نوعها، تهدف ناسا إلى جمع البيانات التي يمكن أن تحدث ثورة في السفر الجوي، مما يمهد الطريق لجيل جديد من الطائرات التجارية التي يمكنها السفر بسرعة أكبر من سرعة الصوت". ناسا.
مشاهدة المرفق 1705141720333.webp
X-59 هي طائرة تجريبية أسرع من الصوت يتم تطويرها في Skunk Works لصالح مشروع Low-Boom Flight Demonstrator التابع لناسا لصالح مشروع
اختفى السفر الجوي الأسرع من الصوت مع نهاية طائرة النقل السوفيتية السابقة Tupolev Tu-144 الأسرع من الصوت وطائرة الكونكورد الفرنسية والإنجليزية المشتركة الشهيرة التي بنتها شركة Aérospatiale/BAC. لم يحقق السوفييت نجاحًا كبيرًا في برنامج طائرة أسرع من الصوت، الذي سبق رحلة الكونكورد الأولى بثلاثة أشهر ولكنه ظل قيد التشغيل من عام 1975 حتى عام 1978. وكانت طائرة الكونكورد الأنجلو-فرنسية أكثر نجاحًا بشكل ملحوظ، حيث حلقت تجاريًا من عام 1976 حتى عام 2003 عندما تم تقاعدها بعد عام 1976. حادث مأساوي وقع في 25 يوليو 2000 في مطار شارل ديغول في باريس، فرنسا. في ذلك الوقت، لم يحقق أي من البرنامجين درجة عالية من الكفاءة الاقتصادية وكلاهما عانى من قيود الطيران التقليدي الأسرع من الصوت. التكنولوجيا الجديدة ذات الذراع المنخفض، التي تعمل باستخدام جسم ممدود (بشكل أو بآخر) يكتم صوت الطفرة الصوتية، من شأنها أن تجعل الطائرة X-59 قادرة على الطيران بسرعة 1.4 مرة سرعة الصوت، أو 925 ميلا في الساعة، على ارتفاع 55000 قدم مما يولد قوة مضاعفة. الضربات الصوتية أكثر هدوءًا من الطفرات الصوتية العالية "التقليدية" غير المرغوب فيها والتي قد تكون ضارة، والمحظورة على الرحلات الجوية التجارية أثناء الطيران البري. لمدة 50 عامًا، حظرت الولايات المتحدة ودول أخرى مثل هذه الرحلات الجوية بسبب الاضطرابات الناجمة عن الانفجارات الصوتية العالية والمذهلة على المجتمعات الموجودة أدناه. X-59، هي طائرة تجريبية يبلغ طولها 99.7 قدمًا وعرضها 29.5 قدمًا يقودها طيار واحد، وهي مصممة لتوليد طفرة صوتية أكثر هدوءًا والتي يجب أن تكون ضمن مستويات ضوضاء مقبولة لمساعدة إدارة الطيران الفيدرالية على رفع الحظر المفروض على السفر التجاري الأسرع من الصوت فوق الأرض. فرضت في عام 1973: وفقًا لوكالة ناسا، فإن الطفرة الصوتية الناتجة عن الطائرة الجديدة ستكون أقل من 75 ديسيبل محسوس على الأرض، أي حوالي الثلث أقل من الكونكورد، الذي تم الإبلاغ عنه بحوالي 100-110 ديسيبل.
تعد X-59 طائرة تجريبية فريدة من نوعها، وليست نموذجًا أوليًا: فالتقنيات المستخدمة في الطائرة لتحقيق طفرة منخفضة تهدف إلى التأثير على الأجيال القادمة من الطائرات الأسرع من الصوت الهادئة.
يمثل الأنف المستدق الرفيع للطائرة X-59 ما يقرب من ثلث طولها وسيعمل على تفكيك موجات الصدمة التي قد تؤدي عادةً إلى قيام طائرة أسرع من الصوت بإحداث دوي صوتي. وبسبب هذا التكوين، تقع قمرة القيادة في منتصف طول الطائرة تقريبًا - ولا تحتوي على نافذة مواجهة للأمام. وبدلاً من ذلك، قام فريق Quesst بتطوير نظام الرؤية الخارجية، وهو عبارة عن سلسلة من الكاميرات عالية الدقة التي تغذي شاشة 4K في قمرة القيادة. قام فريق Quesst أيضًا بتصميم الطائرة بمحركها المثبت في الأعلى ومنحها جانبًا سفليًا سلسًا للمساعدة في منع موجات الصدمة من الاندماج خلف الطائرة والتسبب في دوي صوتي.
قال نائب مدير ناسا بام ميلروي: "هذا إنجاز كبير لم يكن ممكناً إلا من خلال العمل الجاد والإبداع من وكالة ناسا وفريق X-59 بأكمله". "في غضون سنوات قليلة فقط، انتقلنا من المفهوم الطموح إلى الواقع. سوف تساعد طائرة ناسا X-59 في تغيير الطريقة التي نسافر بها، مما يجعلنا أقرب لبعضنا البعض في وقت أقل بكثير. وقال بوب بيرس، المدير المساعد لأبحاث الطيران في مقر ناسا في واشنطن: "من المثير أن نأخذ في الاعتبار مستوى الطموح وراء Quesst وفوائده المحتملة". "ستقوم وكالة ناسا بمشاركة البيانات والتكنولوجيا التي نولدها من هذه المهمة الفريدة من نوعها مع الهيئات التنظيمية والصناعة. ومن خلال إظهار إمكانية السفر التجاري الهادئ الأسرع من الصوت عبر الأرض، فإننا نسعى إلى فتح أسواق تجارية جديدة للشركات الأمريكية وإفادة المسافرين حول العالم.
مع اكتمال عملية الطرح، سيقوم فريق Quesst بتنفيذ المزيد من الأنشطة لإعداد X-59 للرحلة الأولى، المخطط لها في وقت لاحق من هذا العام: اختبار الأنظمة المتكاملة، وتشغيل المحرك، واختبار سيارات الأجرة. بعد الرحلة الأولى، ستقوم الطائرة بأول رحلة هادئة تفوق سرعتها سرعة الصوت، ثم سيقوم فريق Quesst بإجراء العديد من اختبارات طيران الطائرة في Skunk Works قبل نقلها إلى مركز أبحاث الطيران أرمسترونج التابع لناسا في إدواردز، كاليفورنيا، والذي سيكون بمثابة قاعدة لها. عمليات. وبعد الانتهاء بنجاح من اختبارات الطيران، تخطط ناسا لتحليق الطائرة X-59 فوق عدة مدن في جميع أنحاء الولايات المتحدة لجمع بيانات حول الصوت الناتج عن الطائرة التجريبية وكيف ينظر إليه الناس من الأرض. وستقدم ناسا هذه البيانات إلى إدارة الطيران الفيدرالية والجهات التنظيمية الدولية.
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
