146 طائرة باكستانية من طراز JF-17 تواجه مشاكل بسبب العقوبات الامريكية
خلال التسعينيات، حدث تحول مثير للاهتمام في مجال الطيران العسكري العالمي. وجد مكتب تصميم ميكويان الروسي، المشهور بتصميماته المتفوقة للطائرات، نفسه في مأزق غير متوقع. وبدلاً من تسويق طائراته الخاصة في جميع أنحاء العالم كما كان يفعل تقليدياً، اضطر المكتب إلى التخلي عن تطويراته للصينيين. أدى نقل التكنولوجيا هذا إلى تعاون كبير بين الصين وباكستان، وبلغ ذروته ببدء إنتاج المقاتلة JF-17 Thunder.
ومن المثير للاهتمام أن المحرك الذي كان موجودًا بداخلها كان RD-93، وهو نسخة معدلة من RD-33، شريان الحياة للطائرة MiG-29. وبعد سلسلة من المفاوضات والمداولات، حصلت الصين في نهاية المطاف على حقوق تصنيع آر دي-93 على أراضيها. وقد حصلت الشركة الروسية المعنية، مقابل هذا الامتياز، على مبلغ كبير، مما مكنها من الاستمرار في الوجود. ومع ذلك، منذ وقوع تلك الأحداث، حدث مرور طويل من الزمن، مع ظهور العديد من التغييرات في أعقابها.
تحافظ الطائرة JF-17، المعترف بها على نطاق واسع باعتبارها العنصر المحوري في القوات الجوية الباكستانية، على وجود قوي، حيث يتم تداول 146 وحدة تشغيلية حاليًا. تم تصنيع هذا النموذج الخاص من الطائرات المقاتلة في الأصل داخل الحدود الصناعية للصين. ومع ذلك، شهد مشهد الإنتاج تحولًا كبيرًا عندما تم إطلاق مشروع مشترك لاحقًا في باكستان. وقد سهّل هذا المسعى التعاوني بشكل فعال التصنيع المحلي الناجح لهذه الآلات الهائلة لفترة طويلة.
حاليًا، يمكن للمرء أن يعتبر JF-17 قديمًة، ولكن من المهم ملاحظة أن الصين قد تقدمت بالفعل إلى التعديل الثالث لهذا النموذج. يتفوق هذا الإصدار المحدث بشكل كبير على سابقيه في كل جانب. وعلى الرغم من ذلك، فإن النماذج السابقة من هذه المقاتلات تستمر في الخدمة، حيث تحتفظ بقدرتها على إنجاز المهام الموكلة إليها.
خلافًا للتوقعات الأولية، تبين أن جزءًا كبيرًا من الطائرة JF-17 لا يعمل. السبب الجذري، وفقًا لتحليل الخبراء، يعود إلى المحرك الروسي. من المهم أن نفهم أنه على الرغم من خلو المحرك نفسه من أي عيوب فنية متأصلة، إلا أنه لا ينفي ضرورة الصيانة والخدمة المنتظمة.
وكما أفاد صحفيون من صحيفة EurAsian Times، قدم المسؤولون الباكستانيون طلبات إلى نظرائهم الصينيين لبدء صيانة المحركات. ومع ذلك، فإن الأسباب الكامنة وراء إحجام الصين عن معالجة هذه القضية تظل غامضة. مع مرور الوقت، تظل الطائرات على الأرض، مما يسبب اضطرابًا كبيرًا. ونتيجة لذلك، أثار الوضع رد فعل من ممثلي شركة Klimov الروسية UEC، الذين أعربوا عن استعدادهم المحتمل لتقديم المساعدة للسلطات الباكستانية.
وفي المنطقة المجاورة حيث تم إنتاج محرك RD-93، ظهرت فرصة ملموسة لبدء إنتاج قطع الغيار. ومع ذلك، هناك عقبة كبيرة تلوح في الأفق وهي شركة Rosoboronexport، الكيان المكلف ببيع المكونات، وخدمات الإصلاح، ومختلف الرسوم الأخرى، والتي ترزح حاليا تحت وطأة العقوبات الأمريكية. إن المخاوف التي تسيطر على السلطات الباكستانية بشأن العقوبات الثانوية المحتملة، إذا اختارت التعاون بشكل مباشر مع روسيا، أصبحت واضحة. وبالتالي، تبقى المقاتلات متوقفة على الأرض، على الرغم من توفر قطع الغيار، وتبقى المشكلة دون حل.
خلال التسعينيات، حدث تحول مثير للاهتمام في مجال الطيران العسكري العالمي. وجد مكتب تصميم ميكويان الروسي، المشهور بتصميماته المتفوقة للطائرات، نفسه في مأزق غير متوقع. وبدلاً من تسويق طائراته الخاصة في جميع أنحاء العالم كما كان يفعل تقليدياً، اضطر المكتب إلى التخلي عن تطويراته للصينيين. أدى نقل التكنولوجيا هذا إلى تعاون كبير بين الصين وباكستان، وبلغ ذروته ببدء إنتاج المقاتلة JF-17 Thunder.
ومن المثير للاهتمام أن المحرك الذي كان موجودًا بداخلها كان RD-93، وهو نسخة معدلة من RD-33، شريان الحياة للطائرة MiG-29. وبعد سلسلة من المفاوضات والمداولات، حصلت الصين في نهاية المطاف على حقوق تصنيع آر دي-93 على أراضيها. وقد حصلت الشركة الروسية المعنية، مقابل هذا الامتياز، على مبلغ كبير، مما مكنها من الاستمرار في الوجود. ومع ذلك، منذ وقوع تلك الأحداث، حدث مرور طويل من الزمن، مع ظهور العديد من التغييرات في أعقابها.
تحافظ الطائرة JF-17، المعترف بها على نطاق واسع باعتبارها العنصر المحوري في القوات الجوية الباكستانية، على وجود قوي، حيث يتم تداول 146 وحدة تشغيلية حاليًا. تم تصنيع هذا النموذج الخاص من الطائرات المقاتلة في الأصل داخل الحدود الصناعية للصين. ومع ذلك، شهد مشهد الإنتاج تحولًا كبيرًا عندما تم إطلاق مشروع مشترك لاحقًا في باكستان. وقد سهّل هذا المسعى التعاوني بشكل فعال التصنيع المحلي الناجح لهذه الآلات الهائلة لفترة طويلة.
حاليًا، يمكن للمرء أن يعتبر JF-17 قديمًة، ولكن من المهم ملاحظة أن الصين قد تقدمت بالفعل إلى التعديل الثالث لهذا النموذج. يتفوق هذا الإصدار المحدث بشكل كبير على سابقيه في كل جانب. وعلى الرغم من ذلك، فإن النماذج السابقة من هذه المقاتلات تستمر في الخدمة، حيث تحتفظ بقدرتها على إنجاز المهام الموكلة إليها.
خلافًا للتوقعات الأولية، تبين أن جزءًا كبيرًا من الطائرة JF-17 لا يعمل. السبب الجذري، وفقًا لتحليل الخبراء، يعود إلى المحرك الروسي. من المهم أن نفهم أنه على الرغم من خلو المحرك نفسه من أي عيوب فنية متأصلة، إلا أنه لا ينفي ضرورة الصيانة والخدمة المنتظمة.
وكما أفاد صحفيون من صحيفة EurAsian Times، قدم المسؤولون الباكستانيون طلبات إلى نظرائهم الصينيين لبدء صيانة المحركات. ومع ذلك، فإن الأسباب الكامنة وراء إحجام الصين عن معالجة هذه القضية تظل غامضة. مع مرور الوقت، تظل الطائرات على الأرض، مما يسبب اضطرابًا كبيرًا. ونتيجة لذلك، أثار الوضع رد فعل من ممثلي شركة Klimov الروسية UEC، الذين أعربوا عن استعدادهم المحتمل لتقديم المساعدة للسلطات الباكستانية.
وفي المنطقة المجاورة حيث تم إنتاج محرك RD-93، ظهرت فرصة ملموسة لبدء إنتاج قطع الغيار. ومع ذلك، هناك عقبة كبيرة تلوح في الأفق وهي شركة Rosoboronexport، الكيان المكلف ببيع المكونات، وخدمات الإصلاح، ومختلف الرسوم الأخرى، والتي ترزح حاليا تحت وطأة العقوبات الأمريكية. إن المخاوف التي تسيطر على السلطات الباكستانية بشأن العقوبات الثانوية المحتملة، إذا اختارت التعاون بشكل مباشر مع روسيا، أصبحت واضحة. وبالتالي، تبقى المقاتلات متوقفة على الأرض، على الرغم من توفر قطع الغيار، وتبقى المشكلة دون حل.
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
