مرحبا بك في منتدى الشرق الأوسط للعلوم العسكرية

[عبد الله]

أغرب الطائرات العسكرية في تاريخ الولايات المتحدة

قام المجمع الصناعي العسكري الأمريكي بتطوير مئات الطائرات منذ بداية الحرب العالمية الثانية. بينما تجاوز مهندسو الطيران حدود العلوم والهندسة المعروفة، فقد انحرفوا أحيانًا إلى تصميمات طائرات غريبة لا مثيل لها حقًا في ذلك الوقت أو منذ ذلك الحين. العديد من هذه التصميمات الغريبة حقًا لم تدخل مرحلة الإنتاج أبدًا، ولكنها ساهمت جميعًا في تاريخ الطيران ومعرفتنا بما جعل تصميم الطائرات العسكرية جيدًا ... وما لا يكون كذلك.
​

Vought XF5U “Flying Flapjack”​

شهد دخول أمريكا الحرب العالمية الثانية في ديسمبر 1941 قيام مختلف القوات المسلحة بتمويل العشرات من مشاريع الطائرات على أساس طارئ، والعديد منها لم يدخل الخدمة مطلقًا. واحدة من أكثر هذه الطائرات شهرة كانت طائرة XF5U "Flying Flapjack"، وهي طائرة مقاتلة ذات تصميم غير تقليدي تعتمد على حاملات الطائرات تابعة للبحرية الأمريكية.

استخدمت XF5U تكوينًا فريدًا من نوعه للجناح والجسم. كانت الأجنحة على شكل فطيرة كبيرة وتتمتع بقدر كبير من الرفع، مما سمح للطائرة بالإقلاع والهبوط على مسافات قصيرة بسرعات منخفضة، وهي خصائص مثالية للمقاتلات الموجودة على حاملات الطائرات. تم تجهيز الطائرة بمحركين شعاعيين من طراز Pratt & Whitney XR-2000، ومثبتات عمودية مزدوجة، وهو أمر غير مألوف بالنسبة لطائرات من حقبة الحرب العالمية الثانية.

لسوء الحظ، عانت الطائرة من مشاكل فنية، وبحلول عام 1945، أصبحت قديمة الطراز مع ظهور المقاتلات التي تعمل بالطاقة النفاثة. تم إلغاء مشروع الطائرة في عام 1947.
​

Bell X-22 Tiltrotor​

كانت طائرة Bell X-22 Tiltorotor عبارة عن محاولة لبناء طائرة نقل مدمجة للبحرية الأمريكية. دفعت المساحة المحدودة على أسطح طائرات حاملات الطائرات البحرية إلى استكشاف تصميمات الطائرات التي تستخدم تصميمًا مدمجًا للجناح، أو بدون أجنحة على الإطلاق. استخدمت X-22 أربعة أجنحة قصيرة، انتهى كل منها بمحرك توربيني من جنرال إلكتريك YT58-GE-8B/D بقوة 1250 حصانًا. قادت هذه المحركات مراوح ثلاثية الشفرات يبلغ قطرها 6.88 قدم. وكانت النتيجة طائرة يمكنها حمل طاقم مكون من فردين وستة ركاب أو 1500 رطل من المعدات. ويمكن للطائرة أن تقلع وتهبط عموديا، أو تدير محركاتها 45 درجة للأمام للإقلاع والهبوط في المطارات القصيرة أو المساحات الصغيرة. في نهاية المطاف، لم ينجح مفهوم X-22: فالطائرة ذات الأربعة محركات التي يمكنها حمل ستة أشخاص فقط كانت أدنى من طائرة هليكوبتر مثل UH-1 "Huey" التي يمكنها أن تفعل الشيء نفسه بمحرك واحد. لا تزال تصميمات الدوارات الأنبوبية لم تحقق الاختراق الذي توقعه الكثيرون. حتى الآن، بعد مرور 43 عامًا على الرحلة الأخيرة لطائرة X-22، كان نظام المروحة الأنبوبية الوحيد في الذاكرة الحديثة هو المروحة الأنبوبية التي تستخدم في المروحية الهجومية Invictus - وهي أيضًا من تصميم Bell - وحتى هذا تم حذفه مؤخرًا من الاقتراح النهائي للطائرة واستبداله مع دوار الذيل التقليدي.
​

CH-54 Tarhe​

شهدت أوائل الستينيات من القرن الماضي طفرة في تصميمات طائرات الهليكوبتر الأمريكية، نتيجة لإبداء الجيش الأمريكي اهتمامًا كبيرًا بمفهوم الطائرات المروحية، باستخدام طائرات الهليكوبتر لنقل القوات والمعدات عبر ساحة المعركة. تم تصميم CH-54 Tarhe لحمل أعداد كبيرة من القوات والمعدات الثقيلة وحتى المرافق المتخصصة. كانت الطائرة CH-54 أول طائرة هليكوبتر تم بناؤها بدون جسم الطائرة، للسماح لها بحمل الأحمال المتدلية مثل مدافع الهاوتزر والوحدات المتخصصة التي يمكنها حمل القوات أو المعدات الطبية أو المقر الرئيسي. يمكن للطائرة CH-54 أن تحمل الدبابة الخفيفة M551 Sheridan. كانت الطائرة CH-54 طائرة متخصصة للغاية، وعلى الرغم من نجاحها النسبي، فقد تم تصنيع ما يزيد قليلاً عن 100 طائرة. تم بناء عدد مماثل من النسخة التجارية، S-64 Skycrane. وفي أغسطس 2023، تحطمت طائرة من طراز S-64 في جنوب كاليفورنيا أثناء مكافحة حرائق الغابات.
​

Convair NB-36H​

​

في عام 1942، اقترح إنريكو فيرمي، مخترع أول مفاعل نووي في العالم، استخدام الطاقة الذرية لدفع الطائرات. لن ينفد وقود الطائرة التي تعمل بالطاقة النووية أبدًا، وسيكون نطاقها غير محدود تقريبًا، ولا تحتاج إلى الهبوط إلا لتغيير الطاقم. وبطبيعة الحال، تأثرت القوات الجوية الأمريكية، التي كانت الخدمة الأساسية لإيصال الأسلحة النووية في أعقاب الحرب العالمية الثانية، بفكرة وجود قاذفة نووية قادرة على الاقتراب من الهدف من أي اتجاه، والتسلل إلى مساحات الاتحاد السوفييتي الشاسعة من زوايا غير متوقعة وغير محمية. في عام 1955، قامت NB-36H، وهي قاذفة قنابل B-36 Peacekeeper المعدلة بشكل كبير، بالطيران لأول مرة. تتميز NB-36H، بالإضافة إلى ستة محركات شعاعية وأربعة محركات نفاثة، بمفاعل نووي مبرد بالهواء بقدرة 20 طنًا و3 ميجاوات. تم حماية الطاقم المكون من خمسة أفراد من الإشعاع بواسطة 11 طنًا من الرصاص والبلاستيك. قامت الطائرة بـ 47 رحلة بين عامي 1955 و1957، وعمل المفاعل لمدة 89 ساعة من أصل 216 ساعة. لم يعمل المفاعل فعليًا على تشغيل الطائرة، ولكن تم استخدامه كدليل على المفهوم. وفي النهاية، فإن تكلفة القاذفة، وبطء وقت التطوير، ومخاطر التلوث في حالة وقوع حادث أنهت الجهود المبذولة لبناء قاذفة تعمل بالطاقة النووية.
​

Lockheed XFV​

في السنوات الأولى من الحرب الباردة، أدرك المخططون العسكريون في حلف شمال الأطلسي أن نجاح أو فشل أي حرب في أوروبا، كما حدث في الحربين العالميتين الأولى والثانية، سوف يعتمد على التعزيزات القادمة من أمريكا الشمالية التي تعبر المحيط الأطلسي. كانت حاملات الطائرات السريعة والقادرة على تغطية مساحات شاسعة من المحيط بسرعة، بمثابة حيوانات مفترسة مثالية للغواصات. في حين تم بناء ناقلات مرافقة غير مكلفة مثل حاملات فئة Bogue بأعداد كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية، إلا أنها حملت طائرات أكثر مما هو ضروري حقًا. وكانت النتيجة هي طائرة Lockheed XFV، وهي طائرة ذات ذيل - مما يعني أنها تشير بشكل مستقيم إلى الأعلى، وتجلس على ثلاث عجلات صغيرة في الجزء الخلفي من جسم الطائرة وزعانف الذيل. وقد مكن ذلك من ركنها في أي مكان تقريبًا، بما في ذلك على سفن الشحن وأسطح طائرات الهليكوبتر للسفن الحربية. ستقلع الطائرة عموديًا مثل المروحية ثم تطير أفقيًا، بحثًا عن غواصات العدو وإغراقها قبل أن تتمكن من الغوص إلى بر الأمان. لسوء الحظ، كانت XFV تعاني من المشاكل، وتم إلغاء البرنامج في النهاية. تم تلبية هذا الطلب فعليًا في عام 1961 عندما دخلت الخدمة طائرة P-3 Orion، وهي طائرة دورية بحرية يصل مداها إلى 5500 ميل.

من فضلك, تسجيل الدخول أو تسجيل لعرض المحتوي!

​