اعتقادى حسب الفترات الزمنية المجدولة هيكون فى جزء من الصفقة المصرية F 4.1 فى 2024 بداية التسليم وجزء هيكون F 4.2 تسليم 2025 و 2026
رغم ان عماد مأكدلى ان نسخة الرافال المصرية من طراز F بس وكمان ريحتها وحشه,,,
التعديل الأخير:
-
يمنع منعا باتا توجيه أي إهانات أو تعدي شخصي على أي عضوية أو رأي خاص بعضو أو دين وإلا سيتعرض للمخالفة وللحظر ... كل رأي يطرح في المنتدى هو رأى خاص بصاحبه ولا يمثل التوجه العام للمنتدى او رأي الإدارة أو القائمين علي المنتدى. هذا المنتدي يتبع أحكام القانون المصري......
الامارات تقتني 80 مقاتله رافال فرنسيه
- بادئ الموضوع ( J O K E R )
- تاريخ البدء
رغم ان عماد مأكدلى ان نسخة الرافال المصرية من طراز F بس وكمان ريحتها وحشه,,,
طبعا ... ما هو الفلوس لما تيجي بتصنع العجايب .... العروسة كان حالها واقف من كله حتى جاء الفارس المصري وفك عقدتها ومن ساعتها سقف طموح داسو علي جدا
والله ياريت .. بس بيان داسو كان واضح ان الامارات اول عميل للمعيار f4 كامل من خارج فرنسا .. والامارات هتستلم بعدنا
من النقاط المهمة جدا اللي لم يذكرها احد هو ان المعيار f4.1 هيشهد تطوير لقدرات الرافال على الاستهداف السلبي
البداية كانت في ٢٠١٣ لما كانت الرافال عانس وبيحاولوا يسوقوها .. فتم تسريب بعض المشاريع الواعدة الجاري العمل عليها .. كان منهم مشروع اسمه lea ده هيكون جزء من التطوير f5 .. وده عبارة عن شراك خداعية كهرومغناطيسية ستطلقها الرافال ولن تكون مجرورة مثلما الامر مع التايفون .. وستحمل الرافال منها ٤ وليس ٢ كما في التايفون
اما المشروع التاني والاهم والذي يبدو انه تم اختباره بالفعل كجزء من التطوير f4.1 هو المشروع tragedac .. وهو معني بتحسين قدرة الرافال على تحديد موقع الهدف اعتمادا على الرصد السلبي لاكثر من طائرة رافال لنفس الهدف سواء عن طريق سبيكترا او osf عن طريق تبادل البيانات بينهم وبما يسمح بتوفير firing solution
The imperative of export support has triumphed over the cult of confidentiality which usually surrounds the evolutions programmed for the Rafale. At the Paris Air Show, the Directorate General of Armaments thus presented on its stand two upstream study programs (PEA) currently funded to improve the performance of French combat aircraft in terms of detection and electronic warfare.
New, the LEA (active electromagnetic decoy) project was presented for the first time at Le Bourget. This relates to the development of a releasable active decoy, which would make it possible to jam the seeker of certain air-to-air missiles in their terminal guidance phase. At least four decoys could thus be carried by a Rafale, at the same location as the current chaff launchers located at the rear of the fuselage. Unlike the one that equips the Eurofighter, for example, this decoy would not be towed by the plane, but dropped; it would not have a propellant either.
"Such a system would effectively complement the Spectra system already integrated into the aircraft to thwart certain very specific threats, for example air-to-air missile homing heads operating in the Ka band", explains an arms engineer present at the show. The "vehicle" used as the basis of the LEA is under study at MBDA, and tests at the firing tunnel took place a month ago to verify the separation system. Wind tunnel testing of the drop lure is expected to take place at the end of the year. This program is carried out within the framework of the PEA Incas (Integration of New Capacities in Spectra), which we have already spoken about several times in our columns.
The DGA also presented for the first time a PEA called Tragedac. Notified in 2010, this aims to provide the Rafale with a passive location capability of targets by networking the devices of the same patrol. Concretely, two Rafale detecting a target thanks to their frontal sector optronics (OSF) or their Spectra could improve the precision of localization of their objective by exchanging their data via link 16. A purely software modification but which, according to the DGA, would be especially complex to be implemented from the point of view of data synchronization between the devices. The first test flights should start at the end of the year in order to collect data
البداية كانت في ٢٠١٣ لما كانت الرافال عانس وبيحاولوا يسوقوها .. فتم تسريب بعض المشاريع الواعدة الجاري العمل عليها .. كان منهم مشروع اسمه lea ده هيكون جزء من التطوير f5 .. وده عبارة عن شراك خداعية كهرومغناطيسية ستطلقها الرافال ولن تكون مجرورة مثلما الامر مع التايفون .. وستحمل الرافال منها ٤ وليس ٢ كما في التايفون
اما المشروع التاني والاهم والذي يبدو انه تم اختباره بالفعل كجزء من التطوير f4.1 هو المشروع tragedac .. وهو معني بتحسين قدرة الرافال على تحديد موقع الهدف اعتمادا على الرصد السلبي لاكثر من طائرة رافال لنفس الهدف سواء عن طريق سبيكترا او osf عن طريق تبادل البيانات بينهم وبما يسمح بتوفير firing solution
The imperative of export support has triumphed over the cult of confidentiality which usually surrounds the evolutions programmed for the Rafale. At the Paris Air Show, the Directorate General of Armaments thus presented on its stand two upstream study programs (PEA) currently funded to improve the performance of French combat aircraft in terms of detection and electronic warfare.
New, the LEA (active electromagnetic decoy) project was presented for the first time at Le Bourget. This relates to the development of a releasable active decoy, which would make it possible to jam the seeker of certain air-to-air missiles in their terminal guidance phase. At least four decoys could thus be carried by a Rafale, at the same location as the current chaff launchers located at the rear of the fuselage. Unlike the one that equips the Eurofighter, for example, this decoy would not be towed by the plane, but dropped; it would not have a propellant either.
"Such a system would effectively complement the Spectra system already integrated into the aircraft to thwart certain very specific threats, for example air-to-air missile homing heads operating in the Ka band", explains an arms engineer present at the show. The "vehicle" used as the basis of the LEA is under study at MBDA, and tests at the firing tunnel took place a month ago to verify the separation system. Wind tunnel testing of the drop lure is expected to take place at the end of the year. This program is carried out within the framework of the PEA Incas (Integration of New Capacities in Spectra), which we have already spoken about several times in our columns.
The DGA also presented for the first time a PEA called Tragedac. Notified in 2010, this aims to provide the Rafale with a passive location capability of targets by networking the devices of the same patrol. Concretely, two Rafale detecting a target thanks to their frontal sector optronics (OSF) or their Spectra could improve the precision of localization of their objective by exchanging their data via link 16. A purely software modification but which, according to the DGA, would be especially complex to be implemented from the point of view of data synchronization between the devices. The first test flights should start at the end of the year in order to collect data
وده ما تم اختباره من عدة اشهر على نموذجين مطورين f4.1
Eight complex missions representing 50 aircraft sorties were carried out by test crews from the DGA, the French Navy, the French Air Force and Space and Dassault Aviation ”, indeed indicated the General Directorate of Armaments, May 20. These "made it possible to insert two Rafales in the current state of development of the F4-1 standard within a large-scale air force, with up to 8 aircraft in the combat zone for the tactical phases, as well as in-flight refueling slots, ”she added.
This readiness for use [RAU] review campaign thus made it possible to test, in a “realistic technical-operational framework”, the new collaborative combat functionalities of the Rafale, including “the precise location of other aircraft by passive means within a patrol ”, as well as the SCORPION helmet sight
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
دى الجمله الموجودة فى اخر المقال - ومن المنتظر أن تهدي الإمارات بعض من تلك الطائرات لحليفتيها ، المغرب ومصر ، في إطار العلاقات الأخوية التي تجمع تلك البلدان وتحالفاتها العسكرية المشتركة.
وفي حالة انتقال ملكية الميراج 2000 إلى مصر فقد تتوجه إلى استبدال رادار الميراج برادار الرافال ، وهو أمر سبق وأن رأيناه أثناء التجارب الفرنسية.
- إنضم
- 18 نوفمبر 2021
- المشاركات
- 10,519
- الحلول
- 1
- مستوى التفاعل
- 41,484
- المستوي
- 10
- الرتب
- 10
- الموقع الالكتروني
- twitter.com
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
الي يعرف يترجم المقالات دي هيوصل للي احنا محتاجينه
باريس تطلب رافال! : أخبار avia
أكدت وزيرة القوات المسلحة ، فلورنس بارلي ، اليوم ، طلب شراء 12 طائرة مقاتلة من طراز رافال. يجب أن تأتي هذه الأجهزة لملء تلك المباعة لليونان."مع الطائرات التي يجب أن تسلمها الشركة المصنعة للطائرات بالفعل ، سيضمن هذا الطلب استدامة خطة الحمولة حتى نهاية عام 2025" ، صرح الوزير خلال زيارة لموقع داسو للطيران في أرغوناي في هوت سافوي.الهدف ذو شقين ، فهو من ناحية عدم ترك فراغ في تجديد أسطول الطائرات المقاتلة لسلاح الجو والحفاظ على معدل واحد من طائرات رافال كل شهر في الإنتاج. هذه الصيانة ضرورية للحفاظ على قابلية سلاسل الإنتاج داخل Dassault Aviation. بالنسبة لمصنع الطائرات الفرنسي ، يمثل هذا المعدل ما يقرب من 7000 وظيفة في المجموع ، مع مراعاة الموردين المختلفين ومصنعي المعدات.سيتم تسليم هذه الأجهزة في نهاية تسليم 28 جهازًا طلبتها فرنسا بالفعل من داسو. في المجموع ، يجب أن يكون سلاح الجو قادرًا على الاعتماد على 129 رافال. الطيران البحري سيكون هناك 42.رافال بأحدث المعايير: وفقًا للجدول الزمني الذي ذكرته السيدة بارلي ، ستكون رافال 12 الجديدة في مستوى F-4. في الواقع ، سيكون سلاح الجو قادرًا على الاعتماد على تجديد طائرات جديدة بأعلى المعايير ، وأكثر أهمية من المتوقع وبسرعة أكبر. ما الذي سيجلبه هذا المعيار الجديد: هذا التطور للطائرة الفرنسية من شأنه أن يجعل من الممكن إدخالها بالكامل في قتال الشبكة باستخدام روابط جديدة عبر الأقمار الصناعية وداخل الدوريات ، وخادم اتصالات ، وبرمجيات راديو. كما سيتم تطوير وظائف جديدة لتحسين قدرات الطائرة مثل التغييرات في أجهزة الاستشعار والرادار ، وإلكترونيات القطاع الأمامي (IRST) ، وقدرات رؤية الخوذة ، وسيتم دمج أسلحة جديدة مثل صاروخ جو-جو. Mica NG و أسلحة جو-أرض المعيارية 1000 كجم.أخيرًا ، من حيث التوفر ، تعمل Dassault في إطار MCO (الصيانة في حالة التشغيل) والتي ستكون أكثر عمودية تحت سلطة الشركة المصنعة للطائرة. سيتضمن F4 نظامًا جديدًا للتشخيص والدعم التشخيصي يقدم إمكانات الصيانة التنبؤية. تمت جدولة تحسينات الصيانة الأخرى ، لا سيما مع الحلول القائمة على البيانات الضخمة والذكاء الاصطناعي. أخيرًا ، سيتم تزويد رافال بجهاز كمبيوتر جديد. تمت جدولة التحقق من معيار F4 في عام 2024 ، مع توفر وظائف معينة اعتبارًا من عام 2022.
الصورة: Rafale F-3R @ Dassault Aviation / A. Pecchi
الجزء الاول من الردود على المقال:
قد يفوتك أكثر من ذلك لا يعوض المرء عما يأخذ منا لمنحه للعملاء الخارجيين. حسنًا ، علينا أن ندرك الميزة الوحيدة التي ستتمثل في الحصول على المزيد من سلاح الجو الملكي البريطاني .. وهذا أمر يتم الفوز به دائمًا. كتابة: Lotser68 | 01/29/2021 لكي تكون دقيقًا ، يبدو أن هذه طائرات قياسية F3-R ، وهي الأعلى حتى الآن (سلكية مسبقًا للمعيار 4) كتابة: philbeau | 01/29/2021 Philbeau ، François01: لا ، تم طلب 12 Rafale بالإضافة إلى 28 التي يتم تسليمها من 2022 إلى 2024 ، في الواقع سيتم تسليم هذه الشريحة من 2024 إلى 2025 ، أي دخول معيار F4 إلى الخدمة! كتابة بواسطة: PK | 01/29/2021 أعزائي جيران فرنسا: إذا لم تتمكن Dassault من تسليم Rafale F4s بحلول 2024-2025 ، فتأكد من أنك قد فقدت بالفعل العقود الفنلندية والسويسرية مقدمًا. لكن ، أعتقد أن PK كان صحيحًا ، ووفقًا لجدول التسليم الذي قدمته Dassault ، سواء بالنسبة للقوات الجوية أو للتصدير. كتابة بواسطة: حتى | 01/29/2021
Even: سوف تكون طائرة Rafale 12 المطلوبة في مستوى F4. ستكون بعض التحسينات على هذا المعيار ، قيد التطوير حاليًا ، متاحة بالفعل في عام 2022. بالنسبة لعام 2024 ، أعتقد (هذا رأيي فقط) أنه سيكون دمجًا لصواريخ MICA NG.
يعتبر
كتابة: ريكو | 01/30/2021
للتصدير ، من المخطط تسليم 7 رافال إلى الهند بحلول منتصف أبريل 2021 ، وسيتم توزيع الباقي على عام 2021 أو حتى بعده ، من خلال دمج رافال ليتم تسليمها إلى القوات الجوية الفرنسية ، ويستغرق بناؤها شهرًا رافال ، كم من الوقت سيستغرق تكريم العقود اليونانية والعملاء المحتملين؟
مع العلم أنه سيتم توريد 18 رافال بما في ذلك اليونانيون والفرنسيون في غضون 4 سنوات وفقًا لخطة استعادة الطيران الفرنسية ، في نهاية تسليم الـ 28 التي طلبتها فرنسا.
اليونانيون لديهم نسخة F3R.
لم يتم الانتهاء بعد من الميزانية الفرنسية لطائرات رافال 12 التي ستحل محل اليونانيين ، لأنه يتعين علينا انتظار 400 مليون يورو من اليونان عبر خدمات مالية مختلفة في وزارة الدفاع الفرنسية.
كتابة: francois | 01/30/2021
ستكون هذه F3Rs ، إعلان MinDef الذي يزور مصنع داسو.
في تاريخ التسليم ، لن يتم تأهيل معيار F4 من قبل الجيش بعد ، وسأركز أكثر على الخلايا المتوافقة مع F4 ولكن مع نظام F3R
كتابة: جيمس | 01/30/2021
Even
يتم إجراء الاختيارات السويسرية والفنلندية هذا العام ، لذا فإن وضع معيار F4 لن يكون له أي علاقة بخيارات هذين البلدين.
بعد ذلك ، لا داعي للقلق بشأن Dassault عندما تقوم بالدفع ، فهي تقوم بالتوصيل في الوقت المحدد. بعد ذلك ، فهم ليسوا محصنين ضد فشل الشريك (على سبيل المثال Safran مع silvercrest).
كتابة بواسطة: Emixam | 01/30/2021 Emixam: لقد أخطأت تمامًا لأن Dassault قد عرضت بوضوح F4 القياسي لفنلندا وسويسرا بمعنى آخر ، سيتم اختيار عرض متوافق مع المواصفات المتوافقة وفقًا لإمكانيات الصادرات والتسليم المقترح ، أي شهادة رافال إف 4 في عام 2024 وتسليم هذا المعيار اعتبارًا من عام 2025. لا علاقة له بمشكلة سيلفر كريست. لا ، لكن هل تعتقد حقًا أن فنلندا وسويسرا ستشتريان معيارًا لن يكون جاهزًا للعمل في عام 2025؟ MDR! لذا ، نعم ، ستختار فنلندا وسويسرا Super Hornet BlockIII مثل ألمانيا. كتابة بواسطة: حتى | 01/30/2021
Pk ،
يجب علينا التحقق من مصادرك ربما؟
أوبيكس تتحدث عن 12 طائرة بمعيار F3r بحلول عام 2015!
@ حتى
قلت إن لم تطلق Dassault F4 في عام 2024 فإنها ستخسر المناقصات السويسرية والفنلندية ، لقد أشرت للتو إلى أن الاختيار يتم إجراؤه هذا العام والتأخير إذا كان هناك ذلك لن يتم رؤيته إلا في عام 2024 ، لذا فإن الدعوة لـ تتم المناقصات على أساس أنه سيكون جاهزًا لعام 2024 (كما هو الحال بالنسبة لجميع الأجهزة الأخرى ، ستقوم سويسرا بتقييم مخاطر التأخير). جميع الأجهزة المعروضة في سويسرا وفنلندا هي إصدارات أكثر تقدمًا من تلك الموجودة حاليًا في الخدمة ، لذا فإن جميع الشركات المصنعة تقدم وعودًا ، وبعد ذلك يعود الأمر لكل دولة مشترية لتقييم ما إذا كانت أعمال التطوير المعلنة قابلة للتحقيق في المواعيد النهائية. كلمة البائع لذلك.
ثم أشرت إلى أن Dassault تمكنت دائمًا من الوفاء بالمواعيد النهائية والوعود عندما يكون لديهم سيطرة كاملة على المشروع ، ولكن عندما يعملون بالتعاون مع شركات أخرى ، فإنهم يتعرضون لإخفاقات الشركة المذكورة (مثل Safran و Falcon 5X قلق) ، لم أقل أبدًا أن مشكلة silvercrest أثرت على Rafale.
يعتبر.
كتابة بواسطة: Emixam | 01/31/2021
هل انت الوحيد؟ هل لديك معلومات مختلفة؟
مرحبا باسكال!
مساء أمس ، كنت أقرأ أسبوعيًا في A & C وأتيت إلى مقال "La Police du Ciel Suisse" ، وقلت لنفسي ، "مرحبًا ، أنا في أرضية مألوفة".
مع تقدم (إعادة) القراءة الخاصة بي ، أفكر في نفسي ، أنني كنت أعرف هذا النمط من الكتابة ... أحدد أنني لم أر اسم المؤلف بعد ، وأنني لم أكتشف ذلك في نهاية مقالة - سلعة.
أود أن أعرب لكم عن تهنئتي لكم على هذا الترويج الجديد وشكري على الجودة العامة لمدونتك ومقالاتك ، والتي تواكب دائمًا الأحداث الجارية.
حول: هل قرأت المقالة الصغيرة حول "في فنلندا ، برنامج HX يسير على الطريق الصحيح" بما في ذلك النهاية: "ولكن يبدو أن هلسنكي قد غيرت بالفعل احتياجاتها بعد تقديم طلب إلى واشنطن لمبيعات FMS من F / A-18s Growler ، مخصص لمهام التدافع الهجومية "
مع العلم بالبراغماتية الفنلندية جيدًا ، أستنتج أن اللعبة قد انتهت ... أليس كذلك؟
كتابة: forêt10 | 01/31/2021
PK
كل الصحف الفرنسية تتحدث عن F3R ، ونحن سويسريون نتحدث عن F4؟
هل نكون على علم أفضل منهم؟ إنها متناقضة للغاية على أي حال!
بقلم: العين | 01/31/2021
@ François
لا ، يمكن لشركة Dassault إصدار 2 Rafale شهريًا (2019) ، بل يمكن أن تصل إلى 2.5 أو حتى 3 بدون إضافة موارد مادية
@ Martin ، يجب ألا تقل أبدًا مطلقًا
PS: تعليق James مع opex ، لا يأتي المعتاد جيمس
كتابة: جيمس | 01/31/2021
@ Mathieu
حقا ؟؟؟ أوبيكس 360 مدونة الجيوش الفرنسية ستكون مضللة ؟؟
لا أعرف ماذا أفعل من منصبك كما تعلم!
كتابة: بوبو | 01/31/2021 Bobo: ولكن ماذا تفعل في هذا الموقع بعد ذلك ، ارجع إلى المنتديات الفرنسية الفرنسية! لا ، لأنك ترى ، عندما أعلنت شركة Opex عن انتهاء مبيعات Rafale في الهند ، كانت PK ، تتوقع بالفعل النتيجة بتحليل أكثر تفصيلاً. لقد رأينا النتيجة. بالنسبة إلى 12 رافال التي تم الإعلان عنها كمعيار F-3R ، ما عليك سوى إلقاء نظرة على تقويم الإنتاج لفهم ما سيتم تسليمه بالفعل. يبدو أن الصحافة في فرنسا قد أنجزت للتو نسخًا لصقًا دون الحاجة إلى الاستفسار حقًا. كتابة: ماتيو | 01/31/2021
قد يفوتك أكثر من ذلك لا يعوض المرء عما يأخذ منا لمنحه للعملاء الخارجيين. حسنًا ، علينا أن ندرك الميزة الوحيدة التي ستتمثل في الحصول على المزيد من سلاح الجو الملكي البريطاني .. وهذا أمر يتم الفوز به دائمًا. كتابة: Lotser68 | 01/29/2021 لكي تكون دقيقًا ، يبدو أن هذه طائرات قياسية F3-R ، وهي الأعلى حتى الآن (سلكية مسبقًا للمعيار 4) كتابة: philbeau | 01/29/2021 Philbeau ، François01: لا ، تم طلب 12 Rafale بالإضافة إلى 28 التي يتم تسليمها من 2022 إلى 2024 ، في الواقع سيتم تسليم هذه الشريحة من 2024 إلى 2025 ، أي دخول معيار F4 إلى الخدمة! كتابة بواسطة: PK | 01/29/2021 أعزائي جيران فرنسا: إذا لم تتمكن Dassault من تسليم Rafale F4s بحلول 2024-2025 ، فتأكد من أنك قد فقدت بالفعل العقود الفنلندية والسويسرية مقدمًا. لكن ، أعتقد أن PK كان صحيحًا ، ووفقًا لجدول التسليم الذي قدمته Dassault ، سواء بالنسبة للقوات الجوية أو للتصدير. كتابة بواسطة: حتى | 01/29/2021
Even: سوف تكون طائرة Rafale 12 المطلوبة في مستوى F4. ستكون بعض التحسينات على هذا المعيار ، قيد التطوير حاليًا ، متاحة بالفعل في عام 2022. بالنسبة لعام 2024 ، أعتقد (هذا رأيي فقط) أنه سيكون دمجًا لصواريخ MICA NG.
يعتبر
كتابة: ريكو | 01/30/2021
للتصدير ، من المخطط تسليم 7 رافال إلى الهند بحلول منتصف أبريل 2021 ، وسيتم توزيع الباقي على عام 2021 أو حتى بعده ، من خلال دمج رافال ليتم تسليمها إلى القوات الجوية الفرنسية ، ويستغرق بناؤها شهرًا رافال ، كم من الوقت سيستغرق تكريم العقود اليونانية والعملاء المحتملين؟
مع العلم أنه سيتم توريد 18 رافال بما في ذلك اليونانيون والفرنسيون في غضون 4 سنوات وفقًا لخطة استعادة الطيران الفرنسية ، في نهاية تسليم الـ 28 التي طلبتها فرنسا.
اليونانيون لديهم نسخة F3R.
لم يتم الانتهاء بعد من الميزانية الفرنسية لطائرات رافال 12 التي ستحل محل اليونانيين ، لأنه يتعين علينا انتظار 400 مليون يورو من اليونان عبر خدمات مالية مختلفة في وزارة الدفاع الفرنسية.
كتابة: francois | 01/30/2021
ستكون هذه F3Rs ، إعلان MinDef الذي يزور مصنع داسو.
في تاريخ التسليم ، لن يتم تأهيل معيار F4 من قبل الجيش بعد ، وسأركز أكثر على الخلايا المتوافقة مع F4 ولكن مع نظام F3R
كتابة: جيمس | 01/30/2021
Even
يتم إجراء الاختيارات السويسرية والفنلندية هذا العام ، لذا فإن وضع معيار F4 لن يكون له أي علاقة بخيارات هذين البلدين.
بعد ذلك ، لا داعي للقلق بشأن Dassault عندما تقوم بالدفع ، فهي تقوم بالتوصيل في الوقت المحدد. بعد ذلك ، فهم ليسوا محصنين ضد فشل الشريك (على سبيل المثال Safran مع silvercrest).
كتابة بواسطة: Emixam | 01/30/2021 Emixam: لقد أخطأت تمامًا لأن Dassault قد عرضت بوضوح F4 القياسي لفنلندا وسويسرا بمعنى آخر ، سيتم اختيار عرض متوافق مع المواصفات المتوافقة وفقًا لإمكانيات الصادرات والتسليم المقترح ، أي شهادة رافال إف 4 في عام 2024 وتسليم هذا المعيار اعتبارًا من عام 2025. لا علاقة له بمشكلة سيلفر كريست. لا ، لكن هل تعتقد حقًا أن فنلندا وسويسرا ستشتريان معيارًا لن يكون جاهزًا للعمل في عام 2025؟ MDR! لذا ، نعم ، ستختار فنلندا وسويسرا Super Hornet BlockIII مثل ألمانيا. كتابة بواسطة: حتى | 01/30/2021
Pk ،
يجب علينا التحقق من مصادرك ربما؟
أوبيكس تتحدث عن 12 طائرة بمعيار F3r بحلول عام 2015!
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
كتابة: جيمس | 01/30/2021 لا ، جدول داسو واضح للغاية ، اعتبارًا من عام 2024 ، سيتم اختبار معيار رافال F4 بهدف تأهيله التشغيلي. لذلك ، سيكون هذا المعيار متاحًا على خطوط الإنتاج خلال عام 2025 ، أي لتسليم 12 رافال للقوات الجوية والعملاء المحتملين مثل فنلندا وسويسرا. حان الوقت للتراجع عن بعض المقالات غير المطلعة بشكل جيد في فرنسا. إذا لم يكن الأمر كذلك ، فنحن غير أكفاء في فرنسا. ومع ذلك ، أتفق مع تعليقات Dassault ، لأن الشركة المصنعة للطائرات ، في رأيي ، صادقة تمامًا بشأن هذا الموضوع. أما بالنسبة لمواطني الذين تثير تعليقاتهم الشكوك ، فأنا أدعوهم للتفكير .. حسنًا إذا كان ذلك ممكنًا .. كتابة: ماتيو | 01/30/2021 @ جيمس: أنا أؤكد بالضبط !! كتابة بواسطة: PK | 01/30/2021 James: PK لم يكن مخطئًا أبدًا: اختيار Gripen في البرازيل ، تأكيد لطريق نحو Rafale في الهند ، بينما تحدثت الصحف الفرنسية والمتخصصون عن فشل في الهند ، وإعادة إطلاق F-15 في الولايات المتحدة الأمريكية والعودة مؤخرًا إلى رحلة B737 MAX ، عندما رأى الجميع أنها هجران تام ... كتابة: مارتن | 01/30/2021@ حتى
قلت إن لم تطلق Dassault F4 في عام 2024 فإنها ستخسر المناقصات السويسرية والفنلندية ، لقد أشرت للتو إلى أن الاختيار يتم إجراؤه هذا العام والتأخير إذا كان هناك ذلك لن يتم رؤيته إلا في عام 2024 ، لذا فإن الدعوة لـ تتم المناقصات على أساس أنه سيكون جاهزًا لعام 2024 (كما هو الحال بالنسبة لجميع الأجهزة الأخرى ، ستقوم سويسرا بتقييم مخاطر التأخير). جميع الأجهزة المعروضة في سويسرا وفنلندا هي إصدارات أكثر تقدمًا من تلك الموجودة حاليًا في الخدمة ، لذا فإن جميع الشركات المصنعة تقدم وعودًا ، وبعد ذلك يعود الأمر لكل دولة مشترية لتقييم ما إذا كانت أعمال التطوير المعلنة قابلة للتحقيق في المواعيد النهائية. كلمة البائع لذلك.
ثم أشرت إلى أن Dassault تمكنت دائمًا من الوفاء بالمواعيد النهائية والوعود عندما يكون لديهم سيطرة كاملة على المشروع ، ولكن عندما يعملون بالتعاون مع شركات أخرى ، فإنهم يتعرضون لإخفاقات الشركة المذكورة (مثل Safran و Falcon 5X قلق) ، لم أقل أبدًا أن مشكلة silvercrest أثرت على Rafale.
يعتبر.
كتابة بواسطة: Emixam | 01/31/2021
هل انت الوحيد؟ هل لديك معلومات مختلفة؟
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
كتابة: جيمس | 01/31/2021مرحبا باسكال!
مساء أمس ، كنت أقرأ أسبوعيًا في A & C وأتيت إلى مقال "La Police du Ciel Suisse" ، وقلت لنفسي ، "مرحبًا ، أنا في أرضية مألوفة".
مع تقدم (إعادة) القراءة الخاصة بي ، أفكر في نفسي ، أنني كنت أعرف هذا النمط من الكتابة ... أحدد أنني لم أر اسم المؤلف بعد ، وأنني لم أكتشف ذلك في نهاية مقالة - سلعة.
أود أن أعرب لكم عن تهنئتي لكم على هذا الترويج الجديد وشكري على الجودة العامة لمدونتك ومقالاتك ، والتي تواكب دائمًا الأحداث الجارية.
حول: هل قرأت المقالة الصغيرة حول "في فنلندا ، برنامج HX يسير على الطريق الصحيح" بما في ذلك النهاية: "ولكن يبدو أن هلسنكي قد غيرت بالفعل احتياجاتها بعد تقديم طلب إلى واشنطن لمبيعات FMS من F / A-18s Growler ، مخصص لمهام التدافع الهجومية "
مع العلم بالبراغماتية الفنلندية جيدًا ، أستنتج أن اللعبة قد انتهت ... أليس كذلك؟
كتابة: forêt10 | 01/31/2021
PK
كل الصحف الفرنسية تتحدث عن F3R ، ونحن سويسريون نتحدث عن F4؟
هل نكون على علم أفضل منهم؟ إنها متناقضة للغاية على أي حال!
بقلم: العين | 01/31/2021
@ François
لا ، يمكن لشركة Dassault إصدار 2 Rafale شهريًا (2019) ، بل يمكن أن تصل إلى 2.5 أو حتى 3 بدون إضافة موارد مادية
@ Martin ، يجب ألا تقل أبدًا مطلقًا
PS: تعليق James مع opex ، لا يأتي المعتاد جيمس
كتابة: جيمس | 01/31/2021
@ Mathieu
حقا ؟؟؟ أوبيكس 360 مدونة الجيوش الفرنسية ستكون مضللة ؟؟
لا أعرف ماذا أفعل من منصبك كما تعلم!
كتابة: بوبو | 01/31/2021 Bobo: ولكن ماذا تفعل في هذا الموقع بعد ذلك ، ارجع إلى المنتديات الفرنسية الفرنسية! لا ، لأنك ترى ، عندما أعلنت شركة Opex عن انتهاء مبيعات Rafale في الهند ، كانت PK ، تتوقع بالفعل النتيجة بتحليل أكثر تفصيلاً. لقد رأينا النتيجة. بالنسبة إلى 12 رافال التي تم الإعلان عنها كمعيار F-3R ، ما عليك سوى إلقاء نظرة على تقويم الإنتاج لفهم ما سيتم تسليمه بالفعل. يبدو أن الصحافة في فرنسا قد أنجزت للتو نسخًا لصقًا دون الحاجة إلى الاستفسار حقًا. كتابة: ماتيو | 01/31/2021
الجزء الثاني من الردود على المقال:
@ مارتن: أشكرك على هذا التعليق الجميل ، وفي نفس الوقت لست مدام إيرما ، الخطأ ممكن دائمًا.
@ All: نعم ، يبدو أنني الوحيد الذي أعلن تسليمه لمعيار F4. سببان لذلك: معلومات من شخص قريب من الملف تؤكد ما يمكن للجميع الرجوع إليه ، وبالتحديد جدول تسليم Dassault. من ناحية أخرى ، يمكن أن يكون رقم معين (الأول) في الـ 12 جهازًا ما زال في F3-R لكن الأرقام التالية ستكون F4.
كتابة بواسطة: PK | 01/31/2021
@ Mathieu
Le Rafale فرنسي ، يبدو لي ، إذا كانوا لا يعرفون لكن السويسريين يعرفون ، يبدو الأمر غريبًا بالنسبة لي.
PK
قد تكون أحدث الموديلات من طراز F4s ، ولكن لكي تكون في الجانب الآمن ، لا أحد يعلق على هذا. يتحدث الجميع في Unison عن F3r. هل سيكون مصدرك أكثر اطلاعا من السيدة بارلي نفسها ؟؟ هل ستفهم دهشتنا؟ خاصة في هذا الوقت الذي نختار فيه طائرتنا المستقبلية ، يجب ألا ننخدع ببيعنا معيار F4 الذي سيكون متاحًا فقط في غضون 10 سنوات! لا شك في شراء F3s مع خيار الترقية إلى F4 عندما تكون متاحة! تفسير آخر هو أن الفرنسيين ببساطة تخلوا عن السوق السويسرية دون أن يقولوا ذلك صراحة! لفة في شهر حزيران لتوضيح كل هذا!
كتابة: Alex | 01/31/2021
إذا كان "Bobo" هنا هو نفسه الموجود في Opex ، إذن ، أيها الأصدقاء الأعزاء الناطقون بالفرنسية من جميع البلدان ، لم تنتهوا من قراءة مجموعة من c ** eries!
@ بوبو: Opex360 ليست مدونة الجيش الفرنسي!
إنها مدونة مستقلة ناطقة بالفرنسية تتعامل مع جميع الموضوعات ، بما في ذلك الجيوش الأجنبية!
فيما يتعلق بـ 12 طلبًا جديدًا من Rafale ،
تؤكد CEMA AdAe التسليم بعد طلب 28 طلبًا بالفعل ، إما بحلول عام 2024 .... أو تاريخ مصادقة معيار F4 ...
التحقق ، هذا لا يعني الإنتاج على الإطلاق!
بالنظر إلى أنه قبل الإنتاج ، قامت شركة Dassault ، على عكس شركة أمريكية معينة ، بإجراء اختبارات تشغيلية ......
لذا ، فإن جميع البلدان التي تم تحديد موعد تسليمها اعتبارًا من 2025 (؟ سويسرا وفنلندا) ستقدم Gust THE LAST STANDARD طائرة F4 Rafale ....
أنضم إلى Pk في تحليله:
خلال آخر 12 Rafy تم التحكم فيها ، لن "هذا" من "بسيط" F3R وغيرها على الأقل مجهزة مسبقًا F4 على مستوى الكابلات ، مع إمكانية التعديل التحديثي لـ "ليست باهظة الثمن" .... أو حتى ، أجهزة "السلسلة المسبقة" لمعيار F4
المشكلة الكبيرة لـ " المقالات الصحفية في فرنسا ، هي أن 3/4 من المؤلفين غير أكفاء في هذا المجال .....
غيرهم غير قادرين على القيام بحسابات ذهنية بسيطة ....
كل ذلك على خلفية سياسة الشخصية التي لا تتمتع بحصانة من إصدار فظاعة "على الرغم من نفسها"
كتابة: Grosminet | 01/31/2021
مرحبًا بالجميع
عند قراءة تعليقاتكم ، لاحظ باسكال وتعليقاتكم حقًا ارتباكًا مفهومًا إلى حد ما ، مع التخوف من معايير رافال الجديدة وخاصة على F-4xx
في عام 2018 ، تم اعتماد مبدأ Rafale F4 مع مفتاح اكتشاف صناعي ، كان من الضروري إنشاء معيار مزدوج F4.
تذكير:
حتى الآن ، كان التصميم التطوري للرافال يعني أن أي طائرة ، من معيار F2 ، كانت قادرة ببساطة على التطور نحو معايير جديدة.
بمجرد تحديث برامجها وأجهزة الكمبيوتر الخاصة بها ، يمكن أن تكون رافال التي تم تسليمها وفقًا لمعيار F2 مجهزة جيدًا بهوائي رادار AESA و DDM-NG (كاشف مغادرة الصواريخ) المأخوذ من Rafale F3R قيد الإصلاح ، على سبيل المثال. من أجل التحضير لتطور القتال الجوي في العقدين المقبلين ، قرر الصناعيون في فريق رافال (داسو وتاليس وسافران) أن الطائرات الجديدة التي تم تسليمها مباشرة إلى معيار F4 ستستفيد من التحسينات المادية والتدابير الاحترازية .. أنه لن يكون من الممكن دمج رافال الذي تم تسليمه بالفعل بدون تعديلات هيكل الطائرة الثقيلة والمكلفة.
وبالتالي ، سيتم تسليم الأجهزة الجديدة إلى معيار F4.2 ، مع جميع التعديلات على F4 والتدابير الاحترازية للتركيب المستقبلي للمعدات الجديدة. يمكن أن تكون هذه فتحات بسيطة في جسم الطائرة ، أو كابلات محددة ، أو توفير لتركيب هوائيات متوافقة أو حتى هوائيات حرب إلكترونية أكبر. سيتم تحديث الأجهزة قيد الخدمة حاليًا إلى معيار F4.1 ، مع جميع تحديثات البرامج وأكبر عدد ممكن من تعديلات الأجهزة ، في حدود الأحجام والأبعاد الحالية.
لذلك يمكن تعديل رافالز التي تم تسليمها بالفعل لمعيار F4.1 ، أي جميع رافاليس التي تم بناؤها حتى بداية الموسم الصناعي ، أي سبتمبر 2020.
من أجل مراجعة جميع العمليات ، تواصل Dassault (في الوقت الحالي) لأخذ إجازة صيفية في أغسطس ، ومن هنا جاء الرقم 11 جهازًا لكل قناة / سنة أو 22 جهازًا في السنة.
اعتبارًا من العام الصناعي الجديد ، أي 2021 في الواقع في سبتمبر 2020 ، سيتم بناء جميع رافال الجديدة بحيث يمكن بعد ذلك مواءمتها مع معيار F4.2 ، بدون تركيبات باهظة الثمن.
وهذا يشمل (قائمة غير شاملة) التحسينات / الترتيبات على هيكل الطائرة ، والكابلات وكذلك الكابلات.
هذا لا يعني أنه سيتم تسليمها إلى المعيار F4.2 ، فهي تظل F3R حتى التحقق الجديد.
إنها في الواقع متوافقة "ببساطة" مع الطوب التكنولوجي المستقبلي المتضمن في معيار F4.2.
اعتبارًا من عام 2022 ، سيبدأ التحقق من صحة أول الطوب التكنولوجي.
سيتم تنفيذها تدريجياً ، خلال زيارات الصيانة المختلفة ، على رافال المتوافق مع F4.2.
ستستمر هذه المرحلة الصناعية الانتقالية حتى عام 2024 ، عندما يتم التحقق من صحة المعيار 4.2 النهائي ووضعه في الخدمة.
آمل أن أكون واضحًا بما فيه الكفاية ولم يمض وقت طويل ، شكرًا لك على اهتمامك.
كتابة: forêt10 | 01/31/2021
@ Forêt10
الصحافة الفرنسية الأكثر واقعية بالإجماع تتحدث عن معيار F3R! وأجد في ضوء شرحك أننا نتحدث عن نفس الشيء! لسنا هنا ببساطة في مسابقة مصطلحات لأنك تفضل التحدث عن معيار F4 بدلاً من F3R لسبب خاص بك ، والذي لا تشاركه ولكن يصعب فهمه! اجعلها بسيطة ، من فضلك! جهاز الكمبيوتر الخاص بي مزود بمعالج Intel I5 متوافق مع I7 ، والذي لا يجعله مع ذلك Intel I7.1 ؛-).
كتابة: Jojo | 01/31/2021
@ Jojo
ببساطة ، من F2 إلى F4.1 ، لا يوجد تعديل لهيكل الطائرة ، F4.2 يختلف عن التعديلات التي لا تكون مرئية بالضرورة ولكنها ستكون باهظة الثمن من الطائرات الحالية
من ناحية أخرى ، هيكل الطائرة F4.2 يمكن أن تتلقى نظام F4.1 أو حتى F3R أثناء انتظار 4.2 تم التحقق من صحتها ، فإن طلب 12 Rafale سيكون به خلية متوافقة مع F4.2 على أي حال ، بالنسبة للنظام سيكون آخر تم التحقق من صحته
كتابة: جيمس | 01/31/2021
jojo
بدلاً من المزاح ، أعد قراءة مقالتي ، فأنا أتحدث بالفعل عن معيار F3R ، لكنني أوضحت ، أو بالأحرى أحاول أن أفهم ، أن الانتقال إلى معيار F4xx لن يتم بالسهولة التي يتم بها المرور .
في الوقت نفسه ، أشرح سبب توافق الأجهزة الـ 12 الإضافية التي طلبتها Madame Parly ، بالإضافة إلى الأجهزة الستة الجديدة المخصصة لليونان ، مع معيار F4.2 وليس مع الأجهزة الأخرى.
كتابة: forêt10 | 01/31/2021
@ Forest 10 ، قد
يكون التدافع الهجومي حسب الحاجة فرصة جيدة لساب على سبيل المثال.
يعتمد مفهوم التشويش على القوة الجوية للبلاد.
الولايات المتحدة لديها مجموعة متنوعة من الطائرات. إن تجهيز كل جهاز بقدرة تشويش فردية يكلف في النهاية أكثر من أسطول من Growlers الذين يقومون بالعمل على هجوم للقاذفات غير الشبحية والأجهزة الأخرى.
من ناحية أخرى ، بالنسبة لأسطول صغير من 40 إلى 80 جهازًا يعتمد على نوع جهاز واحد ، إذا كان كل جهاز قادرًا على التشويش من أجل الحماية الذاتية ، فقد يكون ذلك كافيًا.
وبهذا المعنى ، يمكن اعتبار رافال وسبكترا حلاً.
بخلاف ذلك ، بين رافال و F-18 Growler ، هناك النهج السويدي المقدم لفنلندا:
- يعتمد Gripen E على إمكانية التشويش الداخلي
- يضاف إلى هذا جراب EAJP (نظام Arexis)
(
- لا يزال هناك صاروخ LADM (صاروخ Decoy = "صاروخ شرك"
- وفي العرض الفنلندي ، أضف GlobalEye بقدرة AEW & C + والذي يسمح أيضًا بالدوريات البحرية بإمكانيات كبيرة !!!
باختصار ، ربما يكون عرض صعب هو الأكثر اكتمالاً ، بمعنى أن كل هذه العناصر مصممة للعمل معًا والاستفادة من بعضها البعض
، وقدرة الإقلاع للطرق مثيرة جدًا للاهتمام.
وأحيانًا تكون الكمية مع الأجهزة الأصغر أكثر إثارة للاهتمام من الأجهزة الأقل ولكنها أكبر.
عندما تكون المهمة التي تم تصميم الجهاز من أجلها هي ضربة عسكرية أو هجوم أرضي ، تكون سعة الحمولة مهمة. عندما تكون المهمة الرئيسية هي الدفاع الجوي ، يمكن أن يكون الرقم مفيدًا جدًا في حالة الصراع.
كتابة: فاب | 02/01/2021 @ Drill10 ... عرض واضح ودقيق. أحسنت. كتابة: Lotser68 | 02/01/2021
@ Foret10: شكرا لك على هذا الملخص. إنه أكثر تفصيلاً من الذي كتبته مطولاً ؛-) ... لكن لم يتم تحميله :-(
Fab: "أسطول صغير من 40 إلى 80 جهازًا". شخصيًا ، لم أعد أسميها "صغير أسطول ")
ومع ذلك ، أنا أتفق معك. شقة صغيرة ، مع ذلك ، لأن الحصول على قدرة التشويش ليس بالضرورة في متناول الدول "" الصغيرة "" "(36 طائرة مقاتلة أو أقل). لذلك ، فإن عرض صعب يستهدف الدول التي تتمتع قوتها العسكرية بالفعل بقوة ومدعومة بمضاعفات القوة (طائرات التزود بالوقود ، والرادارات المحمولة جواً ، وما إلى ذلك). عند القيام بذلك ، فإن العملاء المستهدفين بواسطة عرض Saab ليسوا بالضرورة عددًا كبيرًا من العملاء.
كتابة: فريدريكا | 02/01/2021
Foret 10
أنت تشرع في التمييز بين مصطلحات "المنزل" بينما تتحدث المهنة بالإجماع عن معيار F3R. ثم من خلال شرح المواصفات الفنية لقابلية التوسع ، ندرك أننا نتحدث جميعًا عن نفس الشيء ، لكنك تسميه بطريقة أكثر طموحًا ، مع المخاطرة بالقيام بالكثير جدًا ، و ج هل أنا أمزح ؟؟؟
حسنًا ، لنفترض أن .... الشرف آمن ، أليس كذلك!
نأمل ألا يكون لدينا مقال عن F-36.1 أو F-19.1 SH أو Typhoon T4.1 بعد ذلك!
كتابة: Jojo | 02/01/2021
@ Fab
مقالتك من 01-02-2021
@ مارتن: أشكرك على هذا التعليق الجميل ، وفي نفس الوقت لست مدام إيرما ، الخطأ ممكن دائمًا.
@ All: نعم ، يبدو أنني الوحيد الذي أعلن تسليمه لمعيار F4. سببان لذلك: معلومات من شخص قريب من الملف تؤكد ما يمكن للجميع الرجوع إليه ، وبالتحديد جدول تسليم Dassault. من ناحية أخرى ، يمكن أن يكون رقم معين (الأول) في الـ 12 جهازًا ما زال في F3-R لكن الأرقام التالية ستكون F4.
كتابة بواسطة: PK | 01/31/2021
@ Mathieu
Le Rafale فرنسي ، يبدو لي ، إذا كانوا لا يعرفون لكن السويسريين يعرفون ، يبدو الأمر غريبًا بالنسبة لي.
PK
قد تكون أحدث الموديلات من طراز F4s ، ولكن لكي تكون في الجانب الآمن ، لا أحد يعلق على هذا. يتحدث الجميع في Unison عن F3r. هل سيكون مصدرك أكثر اطلاعا من السيدة بارلي نفسها ؟؟ هل ستفهم دهشتنا؟ خاصة في هذا الوقت الذي نختار فيه طائرتنا المستقبلية ، يجب ألا ننخدع ببيعنا معيار F4 الذي سيكون متاحًا فقط في غضون 10 سنوات! لا شك في شراء F3s مع خيار الترقية إلى F4 عندما تكون متاحة! تفسير آخر هو أن الفرنسيين ببساطة تخلوا عن السوق السويسرية دون أن يقولوا ذلك صراحة! لفة في شهر حزيران لتوضيح كل هذا!
كتابة: Alex | 01/31/2021
إذا كان "Bobo" هنا هو نفسه الموجود في Opex ، إذن ، أيها الأصدقاء الأعزاء الناطقون بالفرنسية من جميع البلدان ، لم تنتهوا من قراءة مجموعة من c ** eries!
@ بوبو: Opex360 ليست مدونة الجيش الفرنسي!
إنها مدونة مستقلة ناطقة بالفرنسية تتعامل مع جميع الموضوعات ، بما في ذلك الجيوش الأجنبية!
فيما يتعلق بـ 12 طلبًا جديدًا من Rafale ،
تؤكد CEMA AdAe التسليم بعد طلب 28 طلبًا بالفعل ، إما بحلول عام 2024 .... أو تاريخ مصادقة معيار F4 ...
التحقق ، هذا لا يعني الإنتاج على الإطلاق!
بالنظر إلى أنه قبل الإنتاج ، قامت شركة Dassault ، على عكس شركة أمريكية معينة ، بإجراء اختبارات تشغيلية ......
لذا ، فإن جميع البلدان التي تم تحديد موعد تسليمها اعتبارًا من 2025 (؟ سويسرا وفنلندا) ستقدم Gust THE LAST STANDARD طائرة F4 Rafale ....
أنضم إلى Pk في تحليله:
خلال آخر 12 Rafy تم التحكم فيها ، لن "هذا" من "بسيط" F3R وغيرها على الأقل مجهزة مسبقًا F4 على مستوى الكابلات ، مع إمكانية التعديل التحديثي لـ "ليست باهظة الثمن" .... أو حتى ، أجهزة "السلسلة المسبقة" لمعيار F4
المشكلة الكبيرة لـ " المقالات الصحفية في فرنسا ، هي أن 3/4 من المؤلفين غير أكفاء في هذا المجال .....
غيرهم غير قادرين على القيام بحسابات ذهنية بسيطة ....
كل ذلك على خلفية سياسة الشخصية التي لا تتمتع بحصانة من إصدار فظاعة "على الرغم من نفسها"
كتابة: Grosminet | 01/31/2021
مرحبًا بالجميع
عند قراءة تعليقاتكم ، لاحظ باسكال وتعليقاتكم حقًا ارتباكًا مفهومًا إلى حد ما ، مع التخوف من معايير رافال الجديدة وخاصة على F-4xx
في عام 2018 ، تم اعتماد مبدأ Rafale F4 مع مفتاح اكتشاف صناعي ، كان من الضروري إنشاء معيار مزدوج F4.
تذكير:
حتى الآن ، كان التصميم التطوري للرافال يعني أن أي طائرة ، من معيار F2 ، كانت قادرة ببساطة على التطور نحو معايير جديدة.
بمجرد تحديث برامجها وأجهزة الكمبيوتر الخاصة بها ، يمكن أن تكون رافال التي تم تسليمها وفقًا لمعيار F2 مجهزة جيدًا بهوائي رادار AESA و DDM-NG (كاشف مغادرة الصواريخ) المأخوذ من Rafale F3R قيد الإصلاح ، على سبيل المثال. من أجل التحضير لتطور القتال الجوي في العقدين المقبلين ، قرر الصناعيون في فريق رافال (داسو وتاليس وسافران) أن الطائرات الجديدة التي تم تسليمها مباشرة إلى معيار F4 ستستفيد من التحسينات المادية والتدابير الاحترازية .. أنه لن يكون من الممكن دمج رافال الذي تم تسليمه بالفعل بدون تعديلات هيكل الطائرة الثقيلة والمكلفة.
وبالتالي ، سيتم تسليم الأجهزة الجديدة إلى معيار F4.2 ، مع جميع التعديلات على F4 والتدابير الاحترازية للتركيب المستقبلي للمعدات الجديدة. يمكن أن تكون هذه فتحات بسيطة في جسم الطائرة ، أو كابلات محددة ، أو توفير لتركيب هوائيات متوافقة أو حتى هوائيات حرب إلكترونية أكبر. سيتم تحديث الأجهزة قيد الخدمة حاليًا إلى معيار F4.1 ، مع جميع تحديثات البرامج وأكبر عدد ممكن من تعديلات الأجهزة ، في حدود الأحجام والأبعاد الحالية.
لذلك يمكن تعديل رافالز التي تم تسليمها بالفعل لمعيار F4.1 ، أي جميع رافاليس التي تم بناؤها حتى بداية الموسم الصناعي ، أي سبتمبر 2020.
من أجل مراجعة جميع العمليات ، تواصل Dassault (في الوقت الحالي) لأخذ إجازة صيفية في أغسطس ، ومن هنا جاء الرقم 11 جهازًا لكل قناة / سنة أو 22 جهازًا في السنة.
اعتبارًا من العام الصناعي الجديد ، أي 2021 في الواقع في سبتمبر 2020 ، سيتم بناء جميع رافال الجديدة بحيث يمكن بعد ذلك مواءمتها مع معيار F4.2 ، بدون تركيبات باهظة الثمن.
وهذا يشمل (قائمة غير شاملة) التحسينات / الترتيبات على هيكل الطائرة ، والكابلات وكذلك الكابلات.
هذا لا يعني أنه سيتم تسليمها إلى المعيار F4.2 ، فهي تظل F3R حتى التحقق الجديد.
إنها في الواقع متوافقة "ببساطة" مع الطوب التكنولوجي المستقبلي المتضمن في معيار F4.2.
اعتبارًا من عام 2022 ، سيبدأ التحقق من صحة أول الطوب التكنولوجي.
سيتم تنفيذها تدريجياً ، خلال زيارات الصيانة المختلفة ، على رافال المتوافق مع F4.2.
ستستمر هذه المرحلة الصناعية الانتقالية حتى عام 2024 ، عندما يتم التحقق من صحة المعيار 4.2 النهائي ووضعه في الخدمة.
آمل أن أكون واضحًا بما فيه الكفاية ولم يمض وقت طويل ، شكرًا لك على اهتمامك.
كتابة: forêt10 | 01/31/2021
@ Forêt10
الصحافة الفرنسية الأكثر واقعية بالإجماع تتحدث عن معيار F3R! وأجد في ضوء شرحك أننا نتحدث عن نفس الشيء! لسنا هنا ببساطة في مسابقة مصطلحات لأنك تفضل التحدث عن معيار F4 بدلاً من F3R لسبب خاص بك ، والذي لا تشاركه ولكن يصعب فهمه! اجعلها بسيطة ، من فضلك! جهاز الكمبيوتر الخاص بي مزود بمعالج Intel I5 متوافق مع I7 ، والذي لا يجعله مع ذلك Intel I7.1 ؛-).
كتابة: Jojo | 01/31/2021
@ Jojo
ببساطة ، من F2 إلى F4.1 ، لا يوجد تعديل لهيكل الطائرة ، F4.2 يختلف عن التعديلات التي لا تكون مرئية بالضرورة ولكنها ستكون باهظة الثمن من الطائرات الحالية
من ناحية أخرى ، هيكل الطائرة F4.2 يمكن أن تتلقى نظام F4.1 أو حتى F3R أثناء انتظار 4.2 تم التحقق من صحتها ، فإن طلب 12 Rafale سيكون به خلية متوافقة مع F4.2 على أي حال ، بالنسبة للنظام سيكون آخر تم التحقق من صحته
كتابة: جيمس | 01/31/2021
jojo
بدلاً من المزاح ، أعد قراءة مقالتي ، فأنا أتحدث بالفعل عن معيار F3R ، لكنني أوضحت ، أو بالأحرى أحاول أن أفهم ، أن الانتقال إلى معيار F4xx لن يتم بالسهولة التي يتم بها المرور .
في الوقت نفسه ، أشرح سبب توافق الأجهزة الـ 12 الإضافية التي طلبتها Madame Parly ، بالإضافة إلى الأجهزة الستة الجديدة المخصصة لليونان ، مع معيار F4.2 وليس مع الأجهزة الأخرى.
كتابة: forêt10 | 01/31/2021
@ Forest 10 ، قد
يكون التدافع الهجومي حسب الحاجة فرصة جيدة لساب على سبيل المثال.
يعتمد مفهوم التشويش على القوة الجوية للبلاد.
الولايات المتحدة لديها مجموعة متنوعة من الطائرات. إن تجهيز كل جهاز بقدرة تشويش فردية يكلف في النهاية أكثر من أسطول من Growlers الذين يقومون بالعمل على هجوم للقاذفات غير الشبحية والأجهزة الأخرى.
من ناحية أخرى ، بالنسبة لأسطول صغير من 40 إلى 80 جهازًا يعتمد على نوع جهاز واحد ، إذا كان كل جهاز قادرًا على التشويش من أجل الحماية الذاتية ، فقد يكون ذلك كافيًا.
وبهذا المعنى ، يمكن اعتبار رافال وسبكترا حلاً.
بخلاف ذلك ، بين رافال و F-18 Growler ، هناك النهج السويدي المقدم لفنلندا:
- يعتمد Gripen E على إمكانية التشويش الداخلي
- يضاف إلى هذا جراب EAJP (نظام Arexis)
(
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
.24heures.ch / tag / nacelle + de + brouillage)- لا يزال هناك صاروخ LADM (صاروخ Decoy = "صاروخ شرك"
- وفي العرض الفنلندي ، أضف GlobalEye بقدرة AEW & C + والذي يسمح أيضًا بالدوريات البحرية بإمكانيات كبيرة !!!
باختصار ، ربما يكون عرض صعب هو الأكثر اكتمالاً ، بمعنى أن كل هذه العناصر مصممة للعمل معًا والاستفادة من بعضها البعض
، وقدرة الإقلاع للطرق مثيرة جدًا للاهتمام.
وأحيانًا تكون الكمية مع الأجهزة الأصغر أكثر إثارة للاهتمام من الأجهزة الأقل ولكنها أكبر.
عندما تكون المهمة التي تم تصميم الجهاز من أجلها هي ضربة عسكرية أو هجوم أرضي ، تكون سعة الحمولة مهمة. عندما تكون المهمة الرئيسية هي الدفاع الجوي ، يمكن أن يكون الرقم مفيدًا جدًا في حالة الصراع.
كتابة: فاب | 02/01/2021 @ Drill10 ... عرض واضح ودقيق. أحسنت. كتابة: Lotser68 | 02/01/2021
@ Foret10: شكرا لك على هذا الملخص. إنه أكثر تفصيلاً من الذي كتبته مطولاً ؛-) ... لكن لم يتم تحميله :-(
Fab: "أسطول صغير من 40 إلى 80 جهازًا". شخصيًا ، لم أعد أسميها "صغير أسطول "
)ومع ذلك ، أنا أتفق معك. شقة صغيرة ، مع ذلك ، لأن الحصول على قدرة التشويش ليس بالضرورة في متناول الدول "" الصغيرة "" "(36 طائرة مقاتلة أو أقل). لذلك ، فإن عرض صعب يستهدف الدول التي تتمتع قوتها العسكرية بالفعل بقوة ومدعومة بمضاعفات القوة (طائرات التزود بالوقود ، والرادارات المحمولة جواً ، وما إلى ذلك). عند القيام بذلك ، فإن العملاء المستهدفين بواسطة عرض Saab ليسوا بالضرورة عددًا كبيرًا من العملاء.
كتابة: فريدريكا | 02/01/2021
Foret 10
أنت تشرع في التمييز بين مصطلحات "المنزل" بينما تتحدث المهنة بالإجماع عن معيار F3R. ثم من خلال شرح المواصفات الفنية لقابلية التوسع ، ندرك أننا نتحدث جميعًا عن نفس الشيء ، لكنك تسميه بطريقة أكثر طموحًا ، مع المخاطرة بالقيام بالكثير جدًا ، و ج هل أنا أمزح ؟؟؟
حسنًا ، لنفترض أن .... الشرف آمن ، أليس كذلك!
نأمل ألا يكون لدينا مقال عن F-36.1 أو F-19.1 SH أو Typhoon T4.1 بعد ذلك!
كتابة: Jojo | 02/01/2021
@ Fab
مقالتك من 01-02-2021
الجزء الثالث من الردود على المقال:
'' بهذا المعنى ، يمكن اعتبار الرافال والأطياف حلاً.
بخلاف ذلك بين رافال و F-18 Growler ، هناك النهج السويدي المقدم للتو إلى فنلندا:
- يعتمد Gripen E على إمكانية التشويش الداخلي "
بالنسبة إلى Growler في فنلندا ، تم ذلك ؛ اقرأ نهاية الرسالة التي أرسلتها على 31-01-2021 الى PK
كتابة: forêt10 | 02/01/2021
Frederica ،
40-80 طائرة ، نعم إنه أسطول صغير إذا أشرنا إلى أساطيل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
وللتذكير ، تمتلك سويسرا اليوم 54 طائرة ، بما في ذلك 25 طائرة من طراز F-5 Tiger. في الماضي القريب ، كان الأسطول يتألف من (ترتيب الانسحاب من الخدمة)؟
- F-18 ، من عام 1996 ، 36 طلبية
- F-5 Tiger ، من 1978 ، في أعلى مستوياتها ، حلقت سويسرا 110 F-5 (1981)
- Mirage III ، 1965-2003 ، بإجمالي 61 طائرة تم استلامها
- Hawker Hunter ، 1958 -1994 ، 160 طلب
لذا إذا نظرت عن كثب ، في التسعينيات كان الأسطول السويسري أكبر بكثير مما هو عليه الآن.
...
باختصار ، ولكن قبل كل شيء ، إذا قارنا العديد من الدول ، نعم ، 40-80 ليس كثيرًا ، خاصة أنه في النهاية ، مع أسطول بهذا الحجم ، يكفي 3-5 طائرات تواجه مشاكل ، وقدرة قد يتأثر الأسطول بأكمله. إليكم ما هي الأساطيل الكبيرة (من الواضح عدم ذكر الولايات المتحدة الأمريكية وروسيا والصين)
- الهند - 542
- كوريا الشمالية - 458 (من المسلم به أن الجودة ليست موجودة)
- كوريا الجنوبية - 402
- باكستان - 357
- تايوان - 288
- المملكة العربية السعودية - 279
- فرنسا - البحرية 42 + حوالي 230 في القوة الجوية
- اليابان - 256
- مصر - 250
- إسرائيل - 241
- ألمانيا - 225
- سوريا - 208
- تركيا - 206
- اليونان - 187
- إيطاليا 185
- إيران - 161
- المملكة المتحدة - 154
- إسبانيا - 140
ربما توجد بعض الأخطاء بحسب المصادر يتغير هذا ، لذا اعتذاري مقدمًا.
ومع ذلك ، في الفكرة ، هو أشبه بأسطول كبير.
يمكنك القول أن 60-80 هو أسطول بحجم مريح لفنلندا أو سويسرا.
لكن في الوقت نفسه ، فهي أقل من أنغولا والسودان ودول أخرى غير غنية.
...
أما سعة التشويش التي يقدمها صعب ، فلا يقبلها إلا الجميع. ومع ذلك ، فهذه قدرة مفيدة للغاية ، لأنه مع تطور الرادارات ، ولا يستطيع الجميع تحمل قدرة التخفي ، تسمح مجموعة صغيرة من كبسولات التشويش بهجوم آمن نسبيًا ، وهذه القدرة ليست باهظة الثمن. إنه بديل عن التخفي السلبي "الكلي".
أما بالنسبة لطائرات الدعم ، فهي موجودة أكثر فأكثر مع الدول الصغيرة:
طائرات AEW & C أصغر مما كانت عليه في الماضي. من بين الطائرات ذات الأسعار المعقولة:
- Saab Erieye على R-99 (Embraer) أو Saab 2000.
- Globaleye من Saab والتي لديها أيضًا قدرة مراقبة بحرية ، بناءً على Global 6000 من Bombardier.
- B737 AEW & C
- Gulfstream G550 / IAI Eitam
- EADS CASA C-295 AEW
- DRDO AEW & CS استنادًا إلى embraer ERJ-145
...
وبالنسبة للناقلات ، يمكن الحصول على هذه القدرة باستخدام طائرة نقل (KC130 ، A400M ، KC-390، CN235، C295، A330 MRTT التي يمكن استخدامها لنقل السلطة التنفيذية والقوات وقتل بحجر واحد، 2 الطيور) ...
...
على أي حال، فنلندا ليس لديها حتى هذه القدرات ولكنها أعلنت حاجتها ل هذه القدرة.
كما يوضح أهمية الصراع الكهرومغناطيسي في المستقبل.
كتابة: فاب | 02/01/2021
Fab: "بالنسبة لسعة التشويش التي توفرها Saab ، فهي بالتأكيد ليست مخصصة للجميع. ومع ذلك ، فهي قدرة مفيدة للغاية."
إنها قدرة هجومية نموذجية.
بالنسبة لبلد مثل سويسرا ، الذي لديه مهنة دفاعية بحتة ، لا يبدو هذا مفيدًا حقًا بالنسبة لي.
كتابة: ماريون | 02/02/2021
تضمين التغريدة نحن نسامحكم على أخطائهم ، لكن شخصية إسرائيل كبيرة. نحن أكثر في حوالي 320 جهازًا ....
أتمنى لك نهاية سعيدة لليوم ...
كتابة: Baz driver | 02/02/2021
Baz driver ،
شكرًا على ملاحظاتك.
أحاول أن أفهم كيف يمكن أن يكون هذا الرقم الذي قدمه موقع MilitaryFactory.com بعيدًا عن الواقع.
كتابة: فاب | 02/03/2021
Marion ،
فنلندا في وضع مماثل لسويسرا ، بمعنى أنها لا تهدف للهجوم أو المشاركة في هجوم دولي.
إذا شعروا في النهاية أنهم بحاجة إليها ، فهناك سبب وراء ذلك.
من بين الأسباب ، في الأول ، قابلية حركة الأنظمة أرض - جو وكذلك قوة الرادارات الخاصة بهم وكذلك مدى الصواريخ.
من بين أنظمة أرض - جو:
- S300 - 250 كم (صاروخ 48N6) ، 120 كم (صاروخ 9M96E2) ، 40 كم (صاروخ 9M96E)
- S400 - 400 كم من المدى المعلن (صاروخ 40N6E) ، مع رادار بنفس المدى (
للأكثر كفاءة) - S500 - نظري 600 كم ، تم الوصول إلى الهدف عند 482 كم خلال اختبار في عام 2018.
- باتريوت - مدى 100 كم لـ PAC-3 MSE
-
THAAD - مدى صواريخ 200 كم - SAMP / T - مدى صواريخ 120 كم
...
سواء لسويسرا أو فنلندا ، هناك صواريخ يمكن أن تعبر البلاد كما لو كنا في أراضي العدو عند الإقلاع. بهذا المعنى ، إنها ثورة ، ونطاق هذه الأنظمة المضادة للطائرات يغير الاحتياجات من حيث حماية المجال الجوي.
ومن بين هذه الحاجات ، هناك حاجة إلى عدم الظهور أو التستر. أصبحت القدرة على الحرب الإلكترونية حاجة دفاعية ، بينما كانت في مهنة هجومية في الماضي.
كتابة: فاب | 02/03/2021
تم الانتهاء من المقال وكل الردود
'' بهذا المعنى ، يمكن اعتبار الرافال والأطياف حلاً.
بخلاف ذلك بين رافال و F-18 Growler ، هناك النهج السويدي المقدم للتو إلى فنلندا:
- يعتمد Gripen E على إمكانية التشويش الداخلي "
بالنسبة إلى Growler في فنلندا ، تم ذلك ؛ اقرأ نهاية الرسالة التي أرسلتها على 31-01-2021 الى PK
كتابة: forêt10 | 02/01/2021
Frederica ،
40-80 طائرة ، نعم إنه أسطول صغير إذا أشرنا إلى أساطيل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
وللتذكير ، تمتلك سويسرا اليوم 54 طائرة ، بما في ذلك 25 طائرة من طراز F-5 Tiger. في الماضي القريب ، كان الأسطول يتألف من (ترتيب الانسحاب من الخدمة)؟
- F-18 ، من عام 1996 ، 36 طلبية
- F-5 Tiger ، من 1978 ، في أعلى مستوياتها ، حلقت سويسرا 110 F-5 (1981)
- Mirage III ، 1965-2003 ، بإجمالي 61 طائرة تم استلامها
- Hawker Hunter ، 1958 -1994 ، 160 طلب
لذا إذا نظرت عن كثب ، في التسعينيات كان الأسطول السويسري أكبر بكثير مما هو عليه الآن.
...
باختصار ، ولكن قبل كل شيء ، إذا قارنا العديد من الدول ، نعم ، 40-80 ليس كثيرًا ، خاصة أنه في النهاية ، مع أسطول بهذا الحجم ، يكفي 3-5 طائرات تواجه مشاكل ، وقدرة قد يتأثر الأسطول بأكمله. إليكم ما هي الأساطيل الكبيرة (من الواضح عدم ذكر الولايات المتحدة الأمريكية وروسيا والصين)
- الهند - 542
- كوريا الشمالية - 458 (من المسلم به أن الجودة ليست موجودة)
- كوريا الجنوبية - 402
- باكستان - 357
- تايوان - 288
- المملكة العربية السعودية - 279
- فرنسا - البحرية 42 + حوالي 230 في القوة الجوية
- اليابان - 256
- مصر - 250
- إسرائيل - 241
- ألمانيا - 225
- سوريا - 208
- تركيا - 206
- اليونان - 187
- إيطاليا 185
- إيران - 161
- المملكة المتحدة - 154
- إسبانيا - 140
ربما توجد بعض الأخطاء بحسب المصادر يتغير هذا ، لذا اعتذاري مقدمًا.
ومع ذلك ، في الفكرة ، هو أشبه بأسطول كبير.
يمكنك القول أن 60-80 هو أسطول بحجم مريح لفنلندا أو سويسرا.
لكن في الوقت نفسه ، فهي أقل من أنغولا والسودان ودول أخرى غير غنية.
...
أما سعة التشويش التي يقدمها صعب ، فلا يقبلها إلا الجميع. ومع ذلك ، فهذه قدرة مفيدة للغاية ، لأنه مع تطور الرادارات ، ولا يستطيع الجميع تحمل قدرة التخفي ، تسمح مجموعة صغيرة من كبسولات التشويش بهجوم آمن نسبيًا ، وهذه القدرة ليست باهظة الثمن. إنه بديل عن التخفي السلبي "الكلي".
أما بالنسبة لطائرات الدعم ، فهي موجودة أكثر فأكثر مع الدول الصغيرة:
طائرات AEW & C أصغر مما كانت عليه في الماضي. من بين الطائرات ذات الأسعار المعقولة:
- Saab Erieye على R-99 (Embraer) أو Saab 2000.
- Globaleye من Saab والتي لديها أيضًا قدرة مراقبة بحرية ، بناءً على Global 6000 من Bombardier.
- B737 AEW & C
- Gulfstream G550 / IAI Eitam
- EADS CASA C-295 AEW
- DRDO AEW & CS استنادًا إلى embraer ERJ-145
...
وبالنسبة للناقلات ، يمكن الحصول على هذه القدرة باستخدام طائرة نقل (KC130 ، A400M ، KC-390، CN235، C295، A330 MRTT التي يمكن استخدامها لنقل السلطة التنفيذية والقوات وقتل بحجر واحد، 2 الطيور) ...
...
على أي حال، فنلندا ليس لديها حتى هذه القدرات ولكنها أعلنت حاجتها ل هذه القدرة.
كما يوضح أهمية الصراع الكهرومغناطيسي في المستقبل.
كتابة: فاب | 02/01/2021
Fab: "بالنسبة لسعة التشويش التي توفرها Saab ، فهي بالتأكيد ليست مخصصة للجميع. ومع ذلك ، فهي قدرة مفيدة للغاية."
إنها قدرة هجومية نموذجية.
بالنسبة لبلد مثل سويسرا ، الذي لديه مهنة دفاعية بحتة ، لا يبدو هذا مفيدًا حقًا بالنسبة لي.
كتابة: ماريون | 02/02/2021
تضمين التغريدة نحن نسامحكم على أخطائهم ، لكن شخصية إسرائيل كبيرة. نحن أكثر في حوالي 320 جهازًا ....
أتمنى لك نهاية سعيدة لليوم ...
كتابة: Baz driver | 02/02/2021
Baz driver ،
شكرًا على ملاحظاتك.
أحاول أن أفهم كيف يمكن أن يكون هذا الرقم الذي قدمه موقع MilitaryFactory.com بعيدًا عن الواقع.
كتابة: فاب | 02/03/2021
Marion ،
فنلندا في وضع مماثل لسويسرا ، بمعنى أنها لا تهدف للهجوم أو المشاركة في هجوم دولي.
إذا شعروا في النهاية أنهم بحاجة إليها ، فهناك سبب وراء ذلك.
من بين الأسباب ، في الأول ، قابلية حركة الأنظمة أرض - جو وكذلك قوة الرادارات الخاصة بهم وكذلك مدى الصواريخ.
من بين أنظمة أرض - جو:
- S300 - 250 كم (صاروخ 48N6) ، 120 كم (صاروخ 9M96E2) ، 40 كم (صاروخ 9M96E)
- S400 - 400 كم من المدى المعلن (صاروخ 40N6E) ، مع رادار بنفس المدى (
للأكثر كفاءة) - S500 - نظري 600 كم ، تم الوصول إلى الهدف عند 482 كم خلال اختبار في عام 2018.
- باتريوت - مدى 100 كم لـ PAC-3 MSE
-
THAAD - مدى صواريخ 200 كم - SAMP / T - مدى صواريخ 120 كم
...
سواء لسويسرا أو فنلندا ، هناك صواريخ يمكن أن تعبر البلاد كما لو كنا في أراضي العدو عند الإقلاع. بهذا المعنى ، إنها ثورة ، ونطاق هذه الأنظمة المضادة للطائرات يغير الاحتياجات من حيث حماية المجال الجوي.
ومن بين هذه الحاجات ، هناك حاجة إلى عدم الظهور أو التستر. أصبحت القدرة على الحرب الإلكترونية حاجة دفاعية ، بينما كانت في مهنة هجومية في الماضي.
كتابة: فاب | 02/03/2021
تم الانتهاء من المقال وكل الردود
ما فهمته
١-كل ما صنع منذ معيار f2 يمكن ترقيته حتي f4.1
٢-كل ما سيتم إنتاجه من بداية العام ٢٠٢١ سيكون f3r وممكن ترقيته حتي f4.2 بسهولة وهذا اكثر شئ يفرح في الموضوع كله
٣-الترقيات كلها سهلة وستتم عندما تكون جاهزة أثناء الصيانة الدورية المعتادة.
الآن لا داعي للبحث كثيرا عن معيار صفقتنا فأيا كان فمن السهل ترقيته
١-كل ما صنع منذ معيار f2 يمكن ترقيته حتي f4.1
٢-كل ما سيتم إنتاجه من بداية العام ٢٠٢١ سيكون f3r وممكن ترقيته حتي f4.2 بسهولة وهذا اكثر شئ يفرح في الموضوع كله
٣-الترقيات كلها سهلة وستتم عندما تكون جاهزة أثناء الصيانة الدورية المعتادة.
الآن لا داعي للبحث كثيرا عن معيار صفقتنا فأيا كان فمن السهل ترقيته
بعد العقد الإماراتي الضخم ، قررت شركة داسو للطيران زيادة معدل إنتاج طائرات رافال المقاتلة إلى 2 / شهر بدلاً من 1 ثم سترتفع إلى 3 / شهر ، وهذا يعني أنه سيتم إنتاج أكثر من 35 طائرة مقاتلة سنويًا بدلاً من 11 فقط. !
صح كدا
المقاتلة كل عام بتكتسب سمعة وشهرة اوسع وعملائها في تزايد لذلك يجب فعلا زيادة خطوط الانتاج
اتمنى فعلا وصولنا الى 100 مقاتلة رافال باذن الله على عام 2028
تحياتي لك
مصر هى فتحت الطريق للشركه المفروض مع كل طائره رفال مصر تشتريها يدوقنا واحده هديه
المواضيع المشابهة
