COSCO تحصل على حصة في محطة ميناء هامبورغ
اكتسبت شركة COSCO Shipping Corporation Limited الصينية المملوكة للدولة (COSCO) موطئ قدم في هامبورغ ، أكبر ميناء بحري في ألمانيا.
في 21 سبتمبر ، تم التأكيد على أن شركة COSCO Shipping Ports Limited (CSPL) ، التابعة لشركة COSCO ، ستستحوذ على حصة 35 بالمائة في Container Terminal Tollerort GmbH (CTT). لم توافق سلطات مكافحة الاحتكار على الصفقة حتى الآن
أعلنت HHLA ، التي شهدت انخفاض الأحجام في محطاتها في هامبورغ بنسبة 7.2 في المائة في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2021 ، 4 في يونيو أن المفاوضات جارية مع COSCO. تأمل HHLA أن يتدفق الاستثمار الإضافي في حركة المرور والبنية التحتية من شراكة إستراتيجية مع COSCO ، بينما تسعى COSCO إلى الحصول على تأثيرات ربط لخدمات الشحن من خلال تشغيل شبكة المحطات العالمية الخاصة بها.
بطل دولة يتماشى مع طموحات بكين البحرية
COSCO هي ثالث أكبر ناقلة حاويات في العالم تقاس بالسعة ، وخامس أكبر مشغل لمحطات الموانئ من حيث الإنتاجية .6.7 ولدت في شكلها الحالي ، من خلال الاندماج المعقد ، في 2015-2016 ، بين COSCO ومنافستها. ، مجموعة الصين للشحن (CSG) ، التي ظهرت كبطل وطني هائل
هيكل ملكية COSCO هو مزيج من الشركات المملوكة للدولة والعامة. يتماشى توسع الشركة العالمي مع مصالح بكين ، وقد تم تسهيل نموها من خلال الوصول إلى رأس مال الدولة ، 9 على الرغم من أنه قد يكون من الصعب فصل الدوافع السياسية والتجارية لشركة كوسكو.
يشمل طموح بكين المعلن في أن تصبح "قوة بحرية" عالمية 10 تطوير الصناعات البحرية الصينية والبحرية التجارية - وهي استراتيجية تتماشى بوضوح مع مصالح المديرين التنفيذيين والمساهمين في شركة كوسكو.
تسيطر الشركات الصينية على 10 في المائة من الشحن الأوروبي
هناك ثلاث شركات صينية تعمل في الموانئ الأوروبية: COSCO ، وشركة China Merchants Port Holdings (CMP) (招商局 港口 控股) ، وهي سادس أكبر مشغل للمحطات في العالم ، وشركة Hutchison Port Holdings Limited (Hutchison) - وهي مجموعة خاصة في هونج كونج هذا هو المشغل الثاني في العالم. من بين هؤلاء ، تعد COSCO الفاعل الأكثر صلة - فهي المشغل الوحيد الذي هو أيضًا ناقل شحن ، وهو الممثل الصيني الوحيد المملوك للدولة الذي يتحكم في الأسهم في المحطات الأوروبية.
حققت COSCO طموحها في تشغيل ميناء خاص بها في أوروبا في عام 2008 عندما سهلت الأزمة الاقتصادية العالمية أنها حصلت على عقد إيجار لمدة 35 عامًا لإدارة الأرصفة 2 و 3 في ميناء بيرايوس بأثينا. في عام 2016 ، باعت الحكومة اليونانية حصتها الأكبر في هيئة ميناء بيريوس (PPA) إلى COSCO ، حيث كانت اليونان تحت ضغط لسداد ديونها إلى الاتحاد الأوروبي وصندوق النقد الدولي.
على الرغم من أن عملية الاستحواذ لم تخلو من الخلافات ، فقد أصبح ميناء بيريوس تحت قيادة كوسكو أكثر الموانئ ازدحامًا في البحر الأبيض المتوسط ورابع أكثر الموانئ ازدحامًا في أوروبا ، بعد أن كان في المركز السابع عشر في عام 2007.
الشكل التوضيحي 1.1
مخاوف الاتحاد الأوروبي بشأن توسع الشركات الصينية
في أوروبا ، أدت الطفرة في الاستثمارات الصينية التي أعقبت الأزمة الاقتصادية العالمية إلى إفساح المجال للحذر ولوائح جديدة لفحص الاستثمارات الأجنبية المباشرة. نظرًا لأن الموانئ تتمتع بوضع "البنية التحتية الحيوية" ، فقد تعرض اهتمام المستثمرين الصينيين بها لتدقيق خاص.
قد تكون تأثيرات شبكة الاستحواذ على الموانئ الصينية كبيرة - ظروف السوق موجودة للصين لتوسيع سيطرتها على الموانئ الأوروبية ؛ تشير بعض السيناريوهات إلى أن مشغلي الموانئ الصينيين يمكن أن يكتسبوا حصصًا من شأنها أن تمنح السيطرة على ما يصل إلى نصف الإنتاجية الأوروبية. على الرغم من أن التوسع مدفوع تجاريًا ، إلا أن هناك عواقب سياسية حتمية لزيادة سيطرة الصين على تدفقات الشحن العالمية ، حيث توجد مخاطر على الاستقلال الذاتي الاستراتيجي لصانعي السياسة الأوروبيين وقدرتهم على التحكم في سلاسل التوريد.
الملكية تخلق تأثيرًا غير مباشر - استخدمت بكين مؤخرًا حركة الشحن كأداة قسرية ضد ليتوانيا. ومع ذلك ، فإن تحويل البضائع بعيدًا عن بيرايوس سيكون عملاً دراماتيكيًا لإيذاء النفس. (12) في حين أنه ليس من الواضح دائمًا أي الرافعات التي ستجذبها بكين لترجمة أهميتها الاقتصادية إلى التأثير على صانعي السياسة ، فإن بيرايوس هي الميناء البحري الرئيسي لليونان وجزء مهم من اليونان. اقتصادي.
لن تصبح الموانئ المملوكة للصين في أوروبا منشآت ذات استخدام مزدوج ولكن لا يزال من الممكن أن تشكل مخاطر أمنية - بكين ليست أبعد من إخفاء النوايا العسكرية الاستراتيجية وراء الأنشطة التجارية ، لكن تحويل مصالح الموانئ إلى منشآت عسكرية يستغرق سنوات عديدة وغير ممكن دون دعم صريح من قبل. البلد المضيف. تظل اليونان دولة ذات سيادة ولن تكون حقوق امتياز COSCO لشركة Piraeus ذات صلة في حالة الحرب. مصدر قلق أكثر صحة هو أن البنية التحتية للموانئ التجارية التي توفرها الشركات الصينية يمكن استخدامها لجمع المعلومات الاستخبارية.
قد تكون عمليات الاستحواذ ضارة بحقوق العمال - كانت الشكوى الرئيسية ضد COSCO في بيرايوس هي أنها تسببت في العمالة العرضية وقطع النقابات وتكثيف العمل دون مصاحبة الحماية. في ألمانيا ، انتقدت نقابة Verdi مع COSCO ، قائلة
الاستحواذ على هامبورغ من شأنه أن يقوض العدالة الاجتماعية في التنمية المستقبلية للميناء. ومع ذلك ، فإن التحول نحو نموذج عمل معادٍ للعمال وفي الوقت المناسب هو ظاهرة واسعة في الصناعة. في بيانهم ، أشار Verdi إلى أن ظروف العمل "يتم تحديدها بشكل متزايد من قبل مجموعة عالمية صغيرة من شركات الشحن".
الشركات الصينية في السوق للمحطات الأوروبية. يرى العديد من مشغلي المحطات المستقلين أن مثل هذه الصفقات والمبيعات منطقية من أجل ضمان تدفق البضائع. أدى توحيد صناعة النقل البحري إلى احتكار قلة من ثلاثة تحالفات للشحن مع تأثير كبير على ثروات الموانئ الأوروبية. COSCO هي عضو مهيمن في تحالف OCEAN ، أكبر هذه المجموعات الثلاث.
الاتجاه في الشحن هو نحو مزيد من التكامل الرأسي والتوحيد. بالتحول إلى COSCO ، تستجيب موانئ مثل هامبورغ لضغوط السوق التي لا مفر منها. ومع ذلك ، من المحتمل أن يتم اتخاذ هذه القرارات بوعي أو اهتمام محدود بالعواقب الاستراتيجية الأوسع. تتنافس كوسكو على ساحة لعب غير متكافئة بدعم من الدولة الصينية ، وهيمنتها على السوق هي أداة جيوسياسية محتملة لبكين.
قد يحتاج هذا النمط من التوحيد إلى التوقف من أجل حماية مرونة الشركات الأوروبية. يجب تفعيل أي تدابير يتم اتخاذها على مستوى أوروبا ، حيث ستحجم الموانئ عن تفويت فرص الشراكة عندما تخاطر برؤية الفوائد تذهب بدلاً من ذلك إلى الموانئ المتنافسة في الدول الأعضاء المجاورة.
اكتسبت شركة COSCO Shipping Corporation Limited الصينية المملوكة للدولة (COSCO) موطئ قدم في هامبورغ ، أكبر ميناء بحري في ألمانيا.
في 21 سبتمبر ، تم التأكيد على أن شركة COSCO Shipping Ports Limited (CSPL) ، التابعة لشركة COSCO ، ستستحوذ على حصة 35 بالمائة في Container Terminal Tollerort GmbH (CTT). لم توافق سلطات مكافحة الاحتكار على الصفقة حتى الآن
أعلنت HHLA ، التي شهدت انخفاض الأحجام في محطاتها في هامبورغ بنسبة 7.2 في المائة في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2021 ، 4 في يونيو أن المفاوضات جارية مع COSCO. تأمل HHLA أن يتدفق الاستثمار الإضافي في حركة المرور والبنية التحتية من شراكة إستراتيجية مع COSCO ، بينما تسعى COSCO إلى الحصول على تأثيرات ربط لخدمات الشحن من خلال تشغيل شبكة المحطات العالمية الخاصة بها.
بطل دولة يتماشى مع طموحات بكين البحرية
COSCO هي ثالث أكبر ناقلة حاويات في العالم تقاس بالسعة ، وخامس أكبر مشغل لمحطات الموانئ من حيث الإنتاجية .6.7 ولدت في شكلها الحالي ، من خلال الاندماج المعقد ، في 2015-2016 ، بين COSCO ومنافستها. ، مجموعة الصين للشحن (CSG) ، التي ظهرت كبطل وطني هائل
هيكل ملكية COSCO هو مزيج من الشركات المملوكة للدولة والعامة. يتماشى توسع الشركة العالمي مع مصالح بكين ، وقد تم تسهيل نموها من خلال الوصول إلى رأس مال الدولة ، 9 على الرغم من أنه قد يكون من الصعب فصل الدوافع السياسية والتجارية لشركة كوسكو.
يشمل طموح بكين المعلن في أن تصبح "قوة بحرية" عالمية 10 تطوير الصناعات البحرية الصينية والبحرية التجارية - وهي استراتيجية تتماشى بوضوح مع مصالح المديرين التنفيذيين والمساهمين في شركة كوسكو.
تسيطر الشركات الصينية على 10 في المائة من الشحن الأوروبي
هناك ثلاث شركات صينية تعمل في الموانئ الأوروبية: COSCO ، وشركة China Merchants Port Holdings (CMP) (招商局 港口 控股) ، وهي سادس أكبر مشغل للمحطات في العالم ، وشركة Hutchison Port Holdings Limited (Hutchison) - وهي مجموعة خاصة في هونج كونج هذا هو المشغل الثاني في العالم. من بين هؤلاء ، تعد COSCO الفاعل الأكثر صلة - فهي المشغل الوحيد الذي هو أيضًا ناقل شحن ، وهو الممثل الصيني الوحيد المملوك للدولة الذي يتحكم في الأسهم في المحطات الأوروبية.
حققت COSCO طموحها في تشغيل ميناء خاص بها في أوروبا في عام 2008 عندما سهلت الأزمة الاقتصادية العالمية أنها حصلت على عقد إيجار لمدة 35 عامًا لإدارة الأرصفة 2 و 3 في ميناء بيرايوس بأثينا. في عام 2016 ، باعت الحكومة اليونانية حصتها الأكبر في هيئة ميناء بيريوس (PPA) إلى COSCO ، حيث كانت اليونان تحت ضغط لسداد ديونها إلى الاتحاد الأوروبي وصندوق النقد الدولي.
على الرغم من أن عملية الاستحواذ لم تخلو من الخلافات ، فقد أصبح ميناء بيريوس تحت قيادة كوسكو أكثر الموانئ ازدحامًا في البحر الأبيض المتوسط ورابع أكثر الموانئ ازدحامًا في أوروبا ، بعد أن كان في المركز السابع عشر في عام 2007.
الشكل التوضيحي 1.1
مخاوف الاتحاد الأوروبي بشأن توسع الشركات الصينية
في أوروبا ، أدت الطفرة في الاستثمارات الصينية التي أعقبت الأزمة الاقتصادية العالمية إلى إفساح المجال للحذر ولوائح جديدة لفحص الاستثمارات الأجنبية المباشرة. نظرًا لأن الموانئ تتمتع بوضع "البنية التحتية الحيوية" ، فقد تعرض اهتمام المستثمرين الصينيين بها لتدقيق خاص.
قد تكون تأثيرات شبكة الاستحواذ على الموانئ الصينية كبيرة - ظروف السوق موجودة للصين لتوسيع سيطرتها على الموانئ الأوروبية ؛ تشير بعض السيناريوهات إلى أن مشغلي الموانئ الصينيين يمكن أن يكتسبوا حصصًا من شأنها أن تمنح السيطرة على ما يصل إلى نصف الإنتاجية الأوروبية. على الرغم من أن التوسع مدفوع تجاريًا ، إلا أن هناك عواقب سياسية حتمية لزيادة سيطرة الصين على تدفقات الشحن العالمية ، حيث توجد مخاطر على الاستقلال الذاتي الاستراتيجي لصانعي السياسة الأوروبيين وقدرتهم على التحكم في سلاسل التوريد.
الملكية تخلق تأثيرًا غير مباشر - استخدمت بكين مؤخرًا حركة الشحن كأداة قسرية ضد ليتوانيا. ومع ذلك ، فإن تحويل البضائع بعيدًا عن بيرايوس سيكون عملاً دراماتيكيًا لإيذاء النفس. (12) في حين أنه ليس من الواضح دائمًا أي الرافعات التي ستجذبها بكين لترجمة أهميتها الاقتصادية إلى التأثير على صانعي السياسة ، فإن بيرايوس هي الميناء البحري الرئيسي لليونان وجزء مهم من اليونان. اقتصادي.
لن تصبح الموانئ المملوكة للصين في أوروبا منشآت ذات استخدام مزدوج ولكن لا يزال من الممكن أن تشكل مخاطر أمنية - بكين ليست أبعد من إخفاء النوايا العسكرية الاستراتيجية وراء الأنشطة التجارية ، لكن تحويل مصالح الموانئ إلى منشآت عسكرية يستغرق سنوات عديدة وغير ممكن دون دعم صريح من قبل. البلد المضيف. تظل اليونان دولة ذات سيادة ولن تكون حقوق امتياز COSCO لشركة Piraeus ذات صلة في حالة الحرب. مصدر قلق أكثر صحة هو أن البنية التحتية للموانئ التجارية التي توفرها الشركات الصينية يمكن استخدامها لجمع المعلومات الاستخبارية.
قد تكون عمليات الاستحواذ ضارة بحقوق العمال - كانت الشكوى الرئيسية ضد COSCO في بيرايوس هي أنها تسببت في العمالة العرضية وقطع النقابات وتكثيف العمل دون مصاحبة الحماية. في ألمانيا ، انتقدت نقابة Verdi مع COSCO ، قائلة
الاستحواذ على هامبورغ من شأنه أن يقوض العدالة الاجتماعية في التنمية المستقبلية للميناء. ومع ذلك ، فإن التحول نحو نموذج عمل معادٍ للعمال وفي الوقت المناسب هو ظاهرة واسعة في الصناعة. في بيانهم ، أشار Verdi إلى أن ظروف العمل "يتم تحديدها بشكل متزايد من قبل مجموعة عالمية صغيرة من شركات الشحن".
الشركات الصينية في السوق للمحطات الأوروبية. يرى العديد من مشغلي المحطات المستقلين أن مثل هذه الصفقات والمبيعات منطقية من أجل ضمان تدفق البضائع. أدى توحيد صناعة النقل البحري إلى احتكار قلة من ثلاثة تحالفات للشحن مع تأثير كبير على ثروات الموانئ الأوروبية. COSCO هي عضو مهيمن في تحالف OCEAN ، أكبر هذه المجموعات الثلاث.
الاتجاه في الشحن هو نحو مزيد من التكامل الرأسي والتوحيد. بالتحول إلى COSCO ، تستجيب موانئ مثل هامبورغ لضغوط السوق التي لا مفر منها. ومع ذلك ، من المحتمل أن يتم اتخاذ هذه القرارات بوعي أو اهتمام محدود بالعواقب الاستراتيجية الأوسع. تتنافس كوسكو على ساحة لعب غير متكافئة بدعم من الدولة الصينية ، وهيمنتها على السوق هي أداة جيوسياسية محتملة لبكين.
قد يحتاج هذا النمط من التوحيد إلى التوقف من أجل حماية مرونة الشركات الأوروبية. يجب تفعيل أي تدابير يتم اتخاذها على مستوى أوروبا ، حيث ستحجم الموانئ عن تفويت فرص الشراكة عندما تخاطر برؤية الفوائد تذهب بدلاً من ذلك إلى الموانئ المتنافسة في الدول الأعضاء المجاورة.
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
