? رئيس الوزراء والسير مجدى يعقوب فى افتتاح قاعة الموسيقى بدار الأوبرا بالعاصمة الإدارية الجديدة واوركسترا النمسا العالمى ??
#مصر_العظمي ❤
#مصر_العظمي ❤
-
يمنع منعا باتا توجيه أي إهانات أو تعدي شخصي على أي عضوية أو رأي خاص بعضو أو دين وإلا سيتعرض للمخالفة وللحظر ... كل رأي يطرح في المنتدى هو رأى خاص بصاحبه ولا يمثل التوجه العام للمنتدى او رأي الإدارة أو القائمين علي المنتدى. هذا المنتدي يتبع أحكام القانون المصري......
متابعة مستمرة بوابة مصر الإقتصادية
- بادئ الموضوع Lion84
- تاريخ البدء
-
- الوسوم
- اقتصاد الجمهورية الجديدة مصر
- إنضم
- 18 نوفمبر 2021
- المشاركات
- 10,522
- الحلول
- 1
- مستوى التفاعل
- 41,496
- المستوي
- 10
- الرتب
- 10
- الموقع الالكتروني
- twitter.com
انا بصراحة عايز دا يعقد ٥-١٠ سنين قابل للتجديد
جمال وروعة العمارة المصرية تجلت في مبنى الاوبرا الجديد في العاصمة الادارية الجديدة
بصراحة تحفة معمارية لا مثيل لها وتجعل الواحد يشعر انه بداخل دار الاوبرا بفيينا مثلا
مصر القوية الثقافية التاريخية بدات تستعيد مكانتها الطبيعية والتي تليق بها
العاصمة الجديدة عندما ينتهي العمل بها ستصبح احد اهم مدن العالم باذن الله وستكون عامل جذب سياحي جديد لمصر ان شاء الله
تحياتي لك
لكن هل تعتقد استاذي اننا سنرضى ان نكون شركاء لاسرائيل في مشاريع جديدة
وخصوصا ان التعاون معهم لم يزيد عن موضوع الكويز وتداول الغاز الطبيعي
موضوع الكويز ده انا كنت ايامها في الجامعة وكانت هناك محاولات كثيرة ودعوات للخروج لتظاهرات للاعتراض على هذه الاتفاقية وطبعا كان المحرض الرئيسي والوحيد هم جماعة الاخوان الارهابية.......للاسف تعامل الرئيس السابق مبارك رحمة الله عليه مع هذه الجماعة الارهابية لم يكن على الشكل المطلوب حيث انه كان يتعامل معهم بمبدا هات وخد
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
في ذكرى افتتاحها تشهد عبور 1.4 مليون سفينة بإجمالي حمولات صافية 31.1 مليار طن على مدار 152 عامًا" .. قناة السويس من تحقيق إيرادات ضخمة تبلغ 148.1 مليار دولار، حتي الآن
في ذكرى افتتاحها.. ماذا حققت قناة السويس خلال 150 عاما؟ .. منذ افتتاحها وحتى الآن تضمنت عبور 1.3 مليون سفينة، بحمولات بلغت 28.6 مليار طن، وإيرادات قدرها 135.9 مليار دولار لمصر .. خلال العام المالي الحالي سجلت الهيئة عبور ألف سفينة بحمولات 1.2 مليار طن، وبإيرادات قدرها 6 مليارات دولا .. استغرق بناء القناة 10 سنوات وساهم في حفرها مليون عامل مصري، مات منهم أكثر من 120 ألفاً أثناء الحفر نتيجة الجوع والعطش والأوبئة.
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
مجرد ان يبقى فيه اعتماد إسرائيلي على الطاقة المصرية يديك كرت سياسي تقدر تستخدمه ضدهم في اي وقت
نفس فكرة استخدام امريكا وروسيا للقمح بشكل سياسي
تمام يا اتساذي
لكن مثل هذا التوجه سنجد له معارضة من قبل محور الخرفان ومراكيبهم وهيحاولوا يشوهوا صورة الادارة المصرية وانها باعت القضية والكلام الفاضي اللي انت عارفه طبعا
تحياتي لك
مشروع الـ100ألف فدان
صـوب زراعية" بتكلفة 6.5 مليار دولار
أحد أهم المشروعات الزراعية القومية التي دشنها سيادة الرئيس ، تهدف الي إنشاء صوب زراعية علي أحدث ما توصلت اليه التكنولوجيا الاسبانية والصينية في هذا المجال علي مساحة 100 ألف فدان وبتكلفة تزيد عن 6.5 مليارات دولار ما جعله ثاني أضخم مشروع من نوعه في العالم
مساحة المشروع "المزروعة فقط" تبلغ 100 ألف فدان بإنتاجية تبلغ 1.5 مليون طن منتجات زراعية سنويًا ما يكفي حاجة 20 مليون نسمة ، ولقياس مدي ضخامة المشروع يذكر ان مصر -طيلة تاريخها- تنتج 30 مليون طن منتجات زراعية سنويا تنقسم الي 15 مليون طن فاكهه و 15 مليون طن خضروات
يتم تنفيذ المرحلة الأولى من المشروع في 5 مواقع رئيسية : محافظة مرسي مطروح (الحمام) - محافظة الشرقية (العاشر من رمضان) - محافظة الفيوم (اللاهون) - محافظة الاسماعيلية (ابو سلطان و القنطرة شرق) - محافظة شمال سيناء.
تتركز الزراعات بالمشروع علي : الطماطم - فلفل ألوان - فلفل حار - الخيار - الشيري - الفاصوليا - الكوسة - البطيخ - الفراولة - الكنتالوب - البصل الأخضر - الكرنب الأحمر - الباذنجان - الخس
بخلاف الصوب الزراعية يشمل كل موقع للمشروع محطة فرز وتعبئة عملاقة بماكينات حديثة تم صنعها بمصر بعد نقل تكنولوجيا تصنيعها من الصين
بخلاف عرض المنتجات في السوق المحلي بدأت مصر تصدير منتجات المشروع الي : السويد - روسيا - السعودية - كازخستان - سوريا - الامارات
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
رئيس المنطقة الاقتصادية لقناة السويس:
بيعلن عن تقدم 3 تحالفات عالمية لمشروعات إنتاج
الهيدروجين الأخضر في منطقتي "السخنة" و"شرق بورسعيد"
وده لأهمية الموقع الجغرافي المتميز لمصر وقربها من قارة أوروبا،
أحد أهم الأسواق المستوردة لمنتجات الطاقة النظيفة،
وده بيدعم فكرة إقامة مشروعات الهيدروجين على أرضها،
مع توافر البنية التحتية اللازمة لتصدير الهيدروجين الأخضر
إلى الدول الأوروبية اعتمادا على شبكة تصدير الغاز الطبيعي،
ده كمان بخلاف ميزة تنافسية أخرى قوية جدا
وهي مرور نحو 15 % من حركة الملاحة العالمية
عبر قناة السويس ما يتيح فرص ضخمة لرفع تنافسيتها
بتحويلها إلى مركز عالمي لتموين السفن بالوقود الأخضر
الهيدروجين الأخضر هو عبارة عن وقود خالٍ من الكربون،
مصدر إنتاجه هو الماء، وتشهد عمليات الإنتاج
فصل جزيئات الهيدروجين عن جزئيات الأكسجين بالماء،
بواسطة كهرباء يتم توليدها من مصادر طاقة متجددة.
ويلتزم الهيدروجين الأخضر بأهداف
حماية البيئة ومكافحة الاحتباس الحراري،
لكونه يعتمد إزالة الكربون وتقليص نسبته في الهواء.
مصر مهتمة بالملف ده جدا وهاتاخد فيه خطوات كبيرة مستقبلا
وأكبر دليل على اهتمام مصر بالملف ده
إستضافتها لقمة المناخ القادمة 2022 وده كم لو تعلمون عظيم
نقلا عن صفحة مصر العظمى
بيعلن عن تقدم 3 تحالفات عالمية لمشروعات إنتاج
الهيدروجين الأخضر في منطقتي "السخنة" و"شرق بورسعيد"
وده لأهمية الموقع الجغرافي المتميز لمصر وقربها من قارة أوروبا،
أحد أهم الأسواق المستوردة لمنتجات الطاقة النظيفة،
وده بيدعم فكرة إقامة مشروعات الهيدروجين على أرضها،
مع توافر البنية التحتية اللازمة لتصدير الهيدروجين الأخضر
إلى الدول الأوروبية اعتمادا على شبكة تصدير الغاز الطبيعي،
ده كمان بخلاف ميزة تنافسية أخرى قوية جدا
وهي مرور نحو 15 % من حركة الملاحة العالمية
عبر قناة السويس ما يتيح فرص ضخمة لرفع تنافسيتها
بتحويلها إلى مركز عالمي لتموين السفن بالوقود الأخضر
الهيدروجين الأخضر هو عبارة عن وقود خالٍ من الكربون،
مصدر إنتاجه هو الماء، وتشهد عمليات الإنتاج
فصل جزيئات الهيدروجين عن جزئيات الأكسجين بالماء،
بواسطة كهرباء يتم توليدها من مصادر طاقة متجددة.
ويلتزم الهيدروجين الأخضر بأهداف
حماية البيئة ومكافحة الاحتباس الحراري،
لكونه يعتمد إزالة الكربون وتقليص نسبته في الهواء.
مصر مهتمة بالملف ده جدا وهاتاخد فيه خطوات كبيرة مستقبلا
وأكبر دليل على اهتمام مصر بالملف ده
إستضافتها لقمة المناخ القادمة 2022 وده كم لو تعلمون عظيم
نقلا عن صفحة مصر العظمى
مصر تعلن خلوها من المناطق العشوائية وغير الآمنة في نهاية 2021..ومن المناطق غير المخططة 2030
نقلا عن صفحة مصر العظمى
نقلا عن صفحة مصر العظمى
محطة قطارات الصعيد
تتواصل الأعمال في مجمع محطة قطارات بشتيل، الذي تنفذه شركة حسن علام للإنشاءات.، وفقاً لأعلى المواصفات العالمية، وذلك للارتقاء بالخدمات المقدمة للمواطن المصري من رواد قطارات الصعيد.
تقع داخل منطقة مركزية متوسطة بين محطة سكك حديد رمسيس والجيزة، وتتواجد في أول محافظة الجيزة كبوابة لصعيد مصر، كما أنها منطقة التقاء خطوط السكك الحديدية الرئيسية بمصر (السد العالي – الإسكندرية – المناشي)، كما تتميز المنطقة بوجود وسائط نقل متعددة متصلة بالمنطقة والتي تتمثل في ( مترو الأنفاق – مونوريل 6 أكتوبر – خطوط الأتوبيسات – وسائل نقل جماعي).
كما تقع على 3 محاور رئيسية تٌسهل نقل الحركة منها وإليها، وهي : (محور ترعة الزمر – محور شارع السودان – محور أحمد عرابي وشارع المطار).
سيزود هذا المجمع بكل الخدمات للركاب، بينها مول تجاري، كما سيتم ربطها بمترو الأنفاق.، ومن المقرر الانتهاء من المشروع بالكامل بنهاية عام 2022 لتكون جاهزة للافتتاح.
نقلا عن صفحة مصر العظمى
تتواصل الأعمال في مجمع محطة قطارات بشتيل، الذي تنفذه شركة حسن علام للإنشاءات.، وفقاً لأعلى المواصفات العالمية، وذلك للارتقاء بالخدمات المقدمة للمواطن المصري من رواد قطارات الصعيد.
تقع داخل منطقة مركزية متوسطة بين محطة سكك حديد رمسيس والجيزة، وتتواجد في أول محافظة الجيزة كبوابة لصعيد مصر، كما أنها منطقة التقاء خطوط السكك الحديدية الرئيسية بمصر (السد العالي – الإسكندرية – المناشي)، كما تتميز المنطقة بوجود وسائط نقل متعددة متصلة بالمنطقة والتي تتمثل في ( مترو الأنفاق – مونوريل 6 أكتوبر – خطوط الأتوبيسات – وسائل نقل جماعي).
كما تقع على 3 محاور رئيسية تٌسهل نقل الحركة منها وإليها، وهي : (محور ترعة الزمر – محور شارع السودان – محور أحمد عرابي وشارع المطار).
سيزود هذا المجمع بكل الخدمات للركاب، بينها مول تجاري، كما سيتم ربطها بمترو الأنفاق.، ومن المقرر الانتهاء من المشروع بالكامل بنهاية عام 2022 لتكون جاهزة للافتتاح.
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
وافق البرلمان المصري نهائيا على مشروع قانون مشاركة القطاع الخاص في مشروعات البنية التحتية .. ما الذي يتضمنه مشروع القانون؟ ..ما هي أهمية مشروع القانون؟ .. يسهم بشكل كبير في مساعدة مصر على سد الفجوة التمويلية الكبيرة في البنية التحتية، والتي قدرها البنك الدولي بحوالي 230 مليار دولار... ما هو سبب التقدم البطيء في الاتجاه لمشاركة القطاع الخاص ؟ ..ما هي الخطوة التالية؟
اولا : أقر مجلس النواب أمس نهائيا مشروع قانون مشاركة القطاع الخاص في مشروعات البنية التحتية للدولة،
والذي سيسهل على شركات القطاع الخاص المشاركة في هذه المشروعات، ويهدف مشروع القانون أيضا إلى تشجيع الشراكات بين القطاعين العام والخاص. وبموجب التعديلات الجديدة، ستتمكن الشركات الخاصة من المشاركة في مشاريع النقل والطاقة والاتصالات والرعاية الصحية، كما ستدخل آليات جديدة لتبسيط تلك العملية.
ما الذي يتضمنه مشروع القانون؟
سيكون بإمكان شركات القطاع الخاص التقدم بعروض والتفاوض مباشرة مع الجهات الحكومية بشأن العقود، وذلك بدلا من عملية المناقصات التقليدية، وفقا لتقرير لجنة الخطة والموازنة بمجلس النواب الذي يحتوي على مسودة القانون ( مسودة القانون بهذا الرابط)
. كما سيتم التوسع في نظام الشراكة بين القطاعين العام والخاص ليشمل عدة جوانب بدءا من التصميم والتمويل إلى التشغيل والصيانة، في حين تم إلغاء شرط سابق كان يتسبب في إبطاء عملية التعاقد بين الحكومة والقطاع الخاص. وستكون مشاريع الشراكة بين القطاعين العام والخاص أيضا جزءا من استراتيجية التنمية لوزارة التخطيط، كما سيتم إجراء تغييرات على القواعد المنظمة لفترة مشاركة ما بعد المشروع لضمان معايير جودة أعلى.
ما هي أهمية مشروع القانون؟
تحفيز استثمارات القطاع الخاص من خلال الشراكة بين القطاعين العام والخاص من شأنه أن يسهم بشكل كبير في مساعدة مصر على سد الفجوة التمويلية الكبيرة في البنية التحتية، والتي قدرها البنك الدولي بحوالي 230 مليار دولار. ومن شأن التشريع الجديد أيضا أن يفند المزاعم القائلة بأن الدولة تزاحم القطاع الخاص من خلال مشاركتها المتزايدة في الاقتصاد، لا سيما من خلال المشاريع الضخمة.
كان هذا هو الهدف من قانون الشراكة بين القطاعين العام والخاص:
كان القانون الصادر في عام 2010، يهدف إلى وضع إطار تنظيمي لجذب المزيد من الاستثمارات الخاصة إلى المشاريع الحكومية. وفي غضون عام من إقراره، أرست الحكومة عقدا بقيمة 475 مليون دولار على تحالف شركات أوراسكوم للإنشاءات وفومينتو دي كونستراسيوني الإسبانية لبناء محطة معالجة مياه الصرف الصحي بالقاهرة الجديدة.
لكن منذ ذلك الحين لم يلق هذا النموذج نجاحا كبيرا،
حيث تم طرح عدد قليل من المشاريع الكبيرة من خلال الشراكة بين القطاعين العام والخاص في السنوات الأخيرة. إلا أن الأمور تحسنت في الأشهر الأخيرة، مع إسناد عقد إنشاء خط المونوريل إلى تحالف شركات بومباردييه وأوراسكوم والمقاولون العرب، وموافقة الحكومة على طرح عدد من المشاريع اللوجستية - من بينها الميناء الجاف في كل من مدينة السادس من أكتوبر ومدينة العاشر من رمضان - بنظام المشاركة مع القطاع الخاص، واتجاه الحكومة لمشاركة القطاع الخاص في تنفيذ محطات تحلية مياه باستثمارات 2.5 مليار دولار.
ما هو سبب التقدم البطيء في الاتجاه لمشاركة القطاع الخاص؟
حالات عدم اليقين التنظيمي الناجمة عن تداخل التشريعات، وتراجع الشفافية بشأن كيفية ترسية العقود، وغياب الحوافز للوزارات للتوجه إلى القطاع الخاص، وعدم وضوح آليات تسوية المنازعات كلها أسباب تمت الإشارة إليها لعدم انتشار الشراكة بين القطاعين العام والخاص بمصر.
ما هي الخطوة التالية؟
سيحال مشروع القانون إلى الرئيس عبد الفتاح السيسي للتصديق عليه، قبل نشر لائحته التنفيذية في الأشهر المقبلة.
ثانيا : موضوعاتنا السابقة ذات العلاقة :
#مصر توقع 21 اتفاقية جديدة للبنية التحتية للنقل في مؤتمر ترانس ميا: تشمل .. مترو أنفاق القاهرة ...شبكة السكك الحديدية ...اتفاقيات النقل البحري ...الموانئ الجافة
#ما هي الموارد المخصصة لمشروعات البنية التحتية العام المالي المقبل، وكيف سيجري إنفاقها؟ .. خصصت الحكومة ثلاثة أرباع إجمالي الإنفاق (933 مليار جنيه) للاستثمارات العامة، والتي تأمل أن تساعد في تحفيز التعافي الاقتصادي.. القطاعات السلعية"، والتي تشمل الزراعة والصناعة والطاقة والإنشاءات، والتي تمثل مجتمعة 38% (نحو 475 مليار جنيه) من إجمالي الاستثمارات.
بنفس طريقة وأسلوب الشئون المعنوية المصرية صدر تقرير تحت عنوان شرايين الحياة عن مجموعة البنك الدولي تتحدث عن أهمية الاستثمار في البنية التحتية في البلدان المنخفضة والمتوسطة الدخل حيث سيبلغ في المتوسط 4.2 تريليون دولار أو 4 دولارات مقابل كل دولار مُستثمر.
والذي سيسهل على شركات القطاع الخاص المشاركة في هذه المشروعات، ويهدف مشروع القانون أيضا إلى تشجيع الشراكات بين القطاعين العام والخاص. وبموجب التعديلات الجديدة، ستتمكن الشركات الخاصة من المشاركة في مشاريع النقل والطاقة والاتصالات والرعاية الصحية، كما ستدخل آليات جديدة لتبسيط تلك العملية.
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
تحفيز استثمارات القطاع الخاص من خلال الشراكة بين القطاعين العام والخاص من شأنه أن يسهم بشكل كبير في مساعدة مصر على سد الفجوة التمويلية الكبيرة في البنية التحتية، والتي قدرها البنك الدولي بحوالي 230 مليار دولار. ومن شأن التشريع الجديد أيضا أن يفند المزاعم القائلة بأن الدولة تزاحم القطاع الخاص من خلال مشاركتها المتزايدة في الاقتصاد، لا سيما من خلال المشاريع الضخمة.
كان القانون الصادر في عام 2010، يهدف إلى وضع إطار تنظيمي لجذب المزيد من الاستثمارات الخاصة إلى المشاريع الحكومية. وفي غضون عام من إقراره، أرست الحكومة عقدا بقيمة 475 مليون دولار على تحالف شركات أوراسكوم للإنشاءات وفومينتو دي كونستراسيوني الإسبانية لبناء محطة معالجة مياه الصرف الصحي بالقاهرة الجديدة.
حيث تم طرح عدد قليل من المشاريع الكبيرة من خلال الشراكة بين القطاعين العام والخاص في السنوات الأخيرة. إلا أن الأمور تحسنت في الأشهر الأخيرة، مع إسناد عقد إنشاء خط المونوريل إلى تحالف شركات بومباردييه وأوراسكوم والمقاولون العرب، وموافقة الحكومة على طرح عدد من المشاريع اللوجستية - من بينها الميناء الجاف في كل من مدينة السادس من أكتوبر ومدينة العاشر من رمضان - بنظام المشاركة مع القطاع الخاص، واتجاه الحكومة لمشاركة القطاع الخاص في تنفيذ محطات تحلية مياه باستثمارات 2.5 مليار دولار.
حالات عدم اليقين التنظيمي الناجمة عن تداخل التشريعات، وتراجع الشفافية بشأن كيفية ترسية العقود، وغياب الحوافز للوزارات للتوجه إلى القطاع الخاص، وعدم وضوح آليات تسوية المنازعات كلها أسباب تمت الإشارة إليها لعدم انتشار الشراكة بين القطاعين العام والخاص بمصر.
سيحال مشروع القانون إلى الرئيس عبد الفتاح السيسي للتصديق عليه، قبل نشر لائحته التنفيذية في الأشهر المقبلة.
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
"الخطة القومية للمياه" في مصر بتكلفة 50 مليار دولار .. وكيف تخطط الحكومة لتنفيذ تلك المشروعات؟ وهل هي كافية؟ هل هناك بدائل أفضل؟ وكيف سنغطي تكلفتها؟ .. ما هي أبرز المشروعات والاستثمارات في ذلك الإطار؟ .. هل يجب إعطاء معالجة مياه الصرف الصحي الأولوية بدلا من تحلية مياه البحر؟ .. ماهي أبرز أخبار البنية التحتية في أسبوع؟من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
وزارة النقل تخطط للبدء في تنفيذ الخط السادس للمترو في أقرب وقت بالتوازي مع إنشاء المرحلة الأخيرة من الخط التالت والمرحلة الأولى من الخط الرابع.
معلومات عن الخط السادس: الخط سيكون موازياً للخط الأول المرج ـ حلوان، ويبلغ طول مساره حوالي 30 كم مقسمة على 24 محطة تضم 12 محطة علوية و12 محطة نفقية.
الخط يبدأ من منطقة الخصوص وبالتحديد من مخرج 18 من الطريق الدائري ويمتد بمحاذاة ترعة الإسماعيلية في مسار علوي ثم يستمر حتى ميدان الســواح متجها لشارع بورسعيد ليتقاطع مع الخط الأول في غمرة ثم يمر أسفل شارع بورسعيد إلي ميدان السيدة زينب ثم يتقاطع مع الخـط الرابع بمحطة عمرو بن العاص متجها إلى المعادى الجديدة لينتهي بمنطقة القمر الصناعي .
المسار بداية من الخصوص حتى غمرة بطول 13.3 كم يمتد عبر جسر علوي وباقى المسار نفقي، ومن المقرر أن يتم تنفيذ المشروع على مرحلتين وطرح تنفيذه قريباً في انتظار توفير التمويل اللازم عبر قروض دولية ميسرة.
نقلا عن صفحة مصر العظمى
معلومات عن الخط السادس: الخط سيكون موازياً للخط الأول المرج ـ حلوان، ويبلغ طول مساره حوالي 30 كم مقسمة على 24 محطة تضم 12 محطة علوية و12 محطة نفقية.
الخط يبدأ من منطقة الخصوص وبالتحديد من مخرج 18 من الطريق الدائري ويمتد بمحاذاة ترعة الإسماعيلية في مسار علوي ثم يستمر حتى ميدان الســواح متجها لشارع بورسعيد ليتقاطع مع الخط الأول في غمرة ثم يمر أسفل شارع بورسعيد إلي ميدان السيدة زينب ثم يتقاطع مع الخـط الرابع بمحطة عمرو بن العاص متجها إلى المعادى الجديدة لينتهي بمنطقة القمر الصناعي .
المسار بداية من الخصوص حتى غمرة بطول 13.3 كم يمتد عبر جسر علوي وباقى المسار نفقي، ومن المقرر أن يتم تنفيذ المشروع على مرحلتين وطرح تنفيذه قريباً في انتظار توفير التمويل اللازم عبر قروض دولية ميسرة.
نقلا عن صفحة مصر العظمى
رئيس الوزراء يتابع خطوات تنفيذ مشروع مترو الإسكندرية "أبوقير - محطة مصر".
عقد الدكتور مصطفى مدبولي، رئيس مجلس الوزراء، اليوم، اجتماعا؛ لمتابعة خطوات تنفيذ مشروع مترو الإسكندرية "أبوقير - محطة مصر"، وذلك بحضور المهندس كامل الوزير، وزير النقل، واللواء محمد الشريف، محافظ الإسكندرية، واللواء أحمد العزازي، نائب رئيس الهيئة الهندسية للقوات المسلحة للمنطقة الشمالية، والدكتور عصام والي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، والمهندس السيد متولي، رئيس جهاز تنظيم النقل البري الداخلي والخارجي، والمهندس علاء مصطفى، مساعد وزير النقل للمكتب الفني.
وفي مستهل الاجتماع، أشار رئيس الوزراء إلى أنه تم التوافق على أهمية تنفيذ مشروع مترو الإسكندرية "أبوقير – محطة مصر"، وضرورة سرعة البدء في تنفيذه، مضيفا أن هدف اجتماع اليوم هو بحث الإجراءات اللازمة من أجل سرعة البدء في المشروع، وتوفير البديل اللازم لتعويض حجم النقل الذي يتم من خلال القطار الحالي خاصة أننا في احتياج لسرعة الانتهاء من هذا المشروع مع حجم التنمية الكبير الجاري في محافظة الإسكندرية.
وأشار وزير النقل إلى أن تطوير مشروع مترو أبوقير يهدف إلى تحقيق التشغيل الآمن للخط بعد التطوير، واستيعاب حركة النقل المتزايدة، والمساهمة في تخفيض الاختناقات المرورية بمحافظة الإسكندرية، ما يساعد في تقليل استهلاك الوقود حيث إن التشغيل يعتمد على الطاقة الكهربائية النظيفة.
وأوضح أن المشروع سيسهم في زيادة الطاقة القصوى للركاب من 2850 راكب/ساعة/اتجاه إلى 60.000 راكب/ساعة/اتجاه (وذلك في المرحلة الأولى من أبو قير إلى محطة مصر)، وسيساعد في تقليل زمن الرحلة من 50 دقيقة إلى 25 دقيقة، وزيادة سرعة التشغيل من 25 كم/ساعة إلي 80 كم/ساعة، وتحقيق زمن أقصر للتقاطر من 10 دقائق إلي 2,5 دقيقة .
وتابع الوزير: يمتد خط سكك حديد (أبو قير/الإسكندرية) الحالي على طول ساحل البحر المتوسط من الشرق إلى الغرب مروراً بوسط المدينة ويقدر عدد الركاب اليومي المستخدمين لهذا الخط بحوالي 71 ألف راكب، ومسار الخط مواز لخط سكك حديد (القاهرة/الإسكندرية) لمسافة 5,7 كم حيث تشمل هذه المسافة 3 محطات هي (سيدي جابر والحضرة والإسكندرية)، و يبلغ الطول الحالي للخط 21,7 كم وعدد المحطات 16محطة سطحية ومتوسط المسافة بين المحطات 1450 متر.
وأشار إلى أنه بناء على توجيه الرئيس عبدالفتاح السيسي، رئيس الجمهورية، بالبدء في تنفيذ مشروع مترو الإسكندرية، تم التنسيق بين المكتب الاستشاري والجهات المختلفة، كما تم عقد عدد من الاجتماعات لتحديد الآثار المتوقعة نتيجة توقف قطار أبوقير خلال الفترة الزمنية المحددة لتنفيذ المشروع وتحديد البدائل المتاحة والمسارات المرورية التي يمكن العمل من خلالها لتقليل الآثار الناتجة خلال فترة التوقف، وتم تكليف جهاز تنظيم النقل البري بإعداد دراسة لوسائل النقل البديلة المقترحة.
وأضاف المهندس كامل الوزير أنه مــــن المخــطط البدء في أعمال إزالة الخط الحالي، وأنه يتم التنسيق لتنفيذ الاعمال الاعتيادية الخاصة بالمشروع ( الكباري – المحطات ).
من جانبه، أشار اللواء محمد الشريف، محافظ الإسكندرية، إلى أن مواطني الإسكندرية يترقبون أعمال التطوير التي ستتم في مشروع مترو الإسكندرية "أبوقير- محطة مصر" الذي سينقل آلاف الركاب يوميا، قائلا : نعمل بالتنسيق مع وزارة النقل على توفير البديل اللازم لنقل المواطنين أثناء فترة تنفيذ المشروع، سواء من خلال وسائل النقل الجماعي أو من خلال المسارات البديلة.
وأضاف اللواء محمد الشريف: نحن جاهزون، ومعي جميع القيادات التنفيذية بالمحافظة، لبذل كل الجهود المطلوبة بهدف تنفيذ المشروع، مع الحرص في الوقت نفسه على توفير بديل ملائم لنقل المواطنين.
في الإطار نفسه، أكد اللواء أحمد العزازي، نائب رئيس الهيئة الهندسية للقوات المسلحة للمنطقة الشمالية، أن هذا المشروع سيخدم محافظة الإسكندرية بشكل كبير، ونحن داعمون لنجاحه بقوة، وسنساعد في كل ما يُطلب منّا بهدف تنفيذه في أسرع وقت.
وخلال الاجتماع، تم التوافق على أن تتولى وزارة النقل التعاقد مع شركات النقل الجماعي، كأحد الحلول البديلة، وأنه سيتم التنسيق مع المرور بشأن المسارات البديلة.
نقلا عن صفحة مصر العظمى
عقد الدكتور مصطفى مدبولي، رئيس مجلس الوزراء، اليوم، اجتماعا؛ لمتابعة خطوات تنفيذ مشروع مترو الإسكندرية "أبوقير - محطة مصر"، وذلك بحضور المهندس كامل الوزير، وزير النقل، واللواء محمد الشريف، محافظ الإسكندرية، واللواء أحمد العزازي، نائب رئيس الهيئة الهندسية للقوات المسلحة للمنطقة الشمالية، والدكتور عصام والي، رئيس الهيئة القومية للأنفاق، والمهندس السيد متولي، رئيس جهاز تنظيم النقل البري الداخلي والخارجي، والمهندس علاء مصطفى، مساعد وزير النقل للمكتب الفني.
وفي مستهل الاجتماع، أشار رئيس الوزراء إلى أنه تم التوافق على أهمية تنفيذ مشروع مترو الإسكندرية "أبوقير – محطة مصر"، وضرورة سرعة البدء في تنفيذه، مضيفا أن هدف اجتماع اليوم هو بحث الإجراءات اللازمة من أجل سرعة البدء في المشروع، وتوفير البديل اللازم لتعويض حجم النقل الذي يتم من خلال القطار الحالي خاصة أننا في احتياج لسرعة الانتهاء من هذا المشروع مع حجم التنمية الكبير الجاري في محافظة الإسكندرية.
وأشار وزير النقل إلى أن تطوير مشروع مترو أبوقير يهدف إلى تحقيق التشغيل الآمن للخط بعد التطوير، واستيعاب حركة النقل المتزايدة، والمساهمة في تخفيض الاختناقات المرورية بمحافظة الإسكندرية، ما يساعد في تقليل استهلاك الوقود حيث إن التشغيل يعتمد على الطاقة الكهربائية النظيفة.
وأوضح أن المشروع سيسهم في زيادة الطاقة القصوى للركاب من 2850 راكب/ساعة/اتجاه إلى 60.000 راكب/ساعة/اتجاه (وذلك في المرحلة الأولى من أبو قير إلى محطة مصر)، وسيساعد في تقليل زمن الرحلة من 50 دقيقة إلى 25 دقيقة، وزيادة سرعة التشغيل من 25 كم/ساعة إلي 80 كم/ساعة، وتحقيق زمن أقصر للتقاطر من 10 دقائق إلي 2,5 دقيقة .
وتابع الوزير: يمتد خط سكك حديد (أبو قير/الإسكندرية) الحالي على طول ساحل البحر المتوسط من الشرق إلى الغرب مروراً بوسط المدينة ويقدر عدد الركاب اليومي المستخدمين لهذا الخط بحوالي 71 ألف راكب، ومسار الخط مواز لخط سكك حديد (القاهرة/الإسكندرية) لمسافة 5,7 كم حيث تشمل هذه المسافة 3 محطات هي (سيدي جابر والحضرة والإسكندرية)، و يبلغ الطول الحالي للخط 21,7 كم وعدد المحطات 16محطة سطحية ومتوسط المسافة بين المحطات 1450 متر.
وأشار إلى أنه بناء على توجيه الرئيس عبدالفتاح السيسي، رئيس الجمهورية، بالبدء في تنفيذ مشروع مترو الإسكندرية، تم التنسيق بين المكتب الاستشاري والجهات المختلفة، كما تم عقد عدد من الاجتماعات لتحديد الآثار المتوقعة نتيجة توقف قطار أبوقير خلال الفترة الزمنية المحددة لتنفيذ المشروع وتحديد البدائل المتاحة والمسارات المرورية التي يمكن العمل من خلالها لتقليل الآثار الناتجة خلال فترة التوقف، وتم تكليف جهاز تنظيم النقل البري بإعداد دراسة لوسائل النقل البديلة المقترحة.
وأضاف المهندس كامل الوزير أنه مــــن المخــطط البدء في أعمال إزالة الخط الحالي، وأنه يتم التنسيق لتنفيذ الاعمال الاعتيادية الخاصة بالمشروع ( الكباري – المحطات ).
من جانبه، أشار اللواء محمد الشريف، محافظ الإسكندرية، إلى أن مواطني الإسكندرية يترقبون أعمال التطوير التي ستتم في مشروع مترو الإسكندرية "أبوقير- محطة مصر" الذي سينقل آلاف الركاب يوميا، قائلا : نعمل بالتنسيق مع وزارة النقل على توفير البديل اللازم لنقل المواطنين أثناء فترة تنفيذ المشروع، سواء من خلال وسائل النقل الجماعي أو من خلال المسارات البديلة.
وأضاف اللواء محمد الشريف: نحن جاهزون، ومعي جميع القيادات التنفيذية بالمحافظة، لبذل كل الجهود المطلوبة بهدف تنفيذ المشروع، مع الحرص في الوقت نفسه على توفير بديل ملائم لنقل المواطنين.
في الإطار نفسه، أكد اللواء أحمد العزازي، نائب رئيس الهيئة الهندسية للقوات المسلحة للمنطقة الشمالية، أن هذا المشروع سيخدم محافظة الإسكندرية بشكل كبير، ونحن داعمون لنجاحه بقوة، وسنساعد في كل ما يُطلب منّا بهدف تنفيذه في أسرع وقت.
وخلال الاجتماع، تم التوافق على أن تتولى وزارة النقل التعاقد مع شركات النقل الجماعي، كأحد الحلول البديلة، وأنه سيتم التنسيق مع المرور بشأن المسارات البديلة.
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
- سيتم تسيير أتوبيسات brt bus على الطريق الدائري.
- هذا النوع من الأتوبيسات سيسير دون توقف متكرر ولكن في محطات بعيدة المدى.
- سيتم تخصيص حارتين لأتوبيسات brt bus.
- ستكون الحارتين المخصصتين للأتوبيسات في داخل الطريق الدائري وليس على الأطراف.
- ستخصص حارات الأتوبيسات الجديده أيضا لسيارات الإسعاف والمطافي.
- أتوبيسات brt bus تعمل على الطاقة الكهربائيه ولا تعتمد على الوقود التقليدي.
- يتم شحن أتوبيسات brt bus في محطات كهربائيه مخصص لذلك.
- أتوبيسات brt bus قادره على نقل أكثر من 4 ألاف راكب في الساعه.
- ستحتاج أتوبيسات brt bus إلى تطوير الطريق الدائري بتقسيمه إلى 8 حارات وتخصيص الحارتين الداخليتين لها
تحديد تذكرة استقلال الأتوبيسات عقب ترسيم المحطات وعددها وتكون بفئات مختلفة طبقا لركوب عدد المحطات
نقلا عن صفحة مصر العظمى
- هذا النوع من الأتوبيسات سيسير دون توقف متكرر ولكن في محطات بعيدة المدى.
- سيتم تخصيص حارتين لأتوبيسات brt bus.
- ستكون الحارتين المخصصتين للأتوبيسات في داخل الطريق الدائري وليس على الأطراف.
- ستخصص حارات الأتوبيسات الجديده أيضا لسيارات الإسعاف والمطافي.
- أتوبيسات brt bus تعمل على الطاقة الكهربائيه ولا تعتمد على الوقود التقليدي.
- يتم شحن أتوبيسات brt bus في محطات كهربائيه مخصص لذلك.
- أتوبيسات brt bus قادره على نقل أكثر من 4 ألاف راكب في الساعه.
- ستحتاج أتوبيسات brt bus إلى تطوير الطريق الدائري بتقسيمه إلى 8 حارات وتخصيص الحارتين الداخليتين لها
تحديد تذكرة استقلال الأتوبيسات عقب ترسيم المحطات وعددها وتكون بفئات مختلفة طبقا لركوب عدد المحطات
نقلا عن صفحة مصر العظمى
بدء تنفيذ مترو «الهرم- أكتوبر» استعداداً لنقل 850 ألف إلى مليون راكب يومياً والانتهاء منه كاملا بنهايه 2023
كشف رئيس الهيئة القومية للأنفاق، عن البدء رسمياٍ في تنفيذ مشروع الخط الرابع لمترو الأنفاق "الهرم- أكتوبر". وقال إن مترو "الهرم- أكتوبر" من المقرر أن ينقل 850 ألف راكب يومياً، ومن المخطط الإنتهاء منه خلال 5 سنوات، لكن سيتم ضغط الجدول الزمني للانتهاء منه خلال 3 سنوات.
وأشار رئيس الأنفاق إلى أن تنفيذ هذا المشروع في منتهي الصعوبة، لكون الخط يمر بشاره ونفق الهرم، إضافة إلى كوبريين، بجانب الزحام المروري في شارع الجيزة، لذلك من المهم عمل تحويلات مرورية مناسبة تجنباً للتكدسات المرورية التي تتسبب في غضب رواد الطرق بشكل يومي.
وأوضح أنه سيتم العمل في مشروع مترو "الهرم- أكتوبر" على عدة مراحل، أولها عمل نصف المحطة ثم فك الكوبري ثم مواصلة العمل مجدداً، فيحتاج تفاصيل فنية دقيقة جداً، لافتاً إلى أن المرحلة الأولى ستمر بشارع الهرم، وستمتد بطول 19 كم، وتشمل 17 محطة بتكلفة 70 مليار جنيه، ويمتد مسارها من المحطة التبادلية "حدائق الأشجار" على حدود مدينة 6 أكتوبر ثم يعبر أسفل النيل إلى محطة الملك الصالح للمترو ليتقاطع مع الخط الأول للمترو وصولًا إلى محطة عمرو بن العاص نهاية المرحلة الأولى، وبذلك يربط هذا الخط محافظة القاهرة ومحافظة الجيزة ومدينة السادس من أكتوبر.
وذكر أن المرحلة الثانية (عمرو بن العاص- مدينة نصر- القاهرة الجديدة)، يبلغ طولها 23 كم، وتشتمل على 20 محطة، وتبدأ من محطة عمرو بن العاص ليصل إلى منطقة الورشة شرق الطريق الدائري-وشمال مصر السويس الصحراوي.
وأشار أيضا إلى أنه سيتم ربط الخط الرابع للمترو بمدينة 6 أكتوبر بمنطقة وسط البلد، ثم شارع الهرم وفيصل والعمرانية والجيزة"، لافتاً إلى أنه سيتم الإنتهاء من الخط الرابع بالكامل خلال عام 2023
نقلا عن صفحة مصر العظمى
كشف رئيس الهيئة القومية للأنفاق، عن البدء رسمياٍ في تنفيذ مشروع الخط الرابع لمترو الأنفاق "الهرم- أكتوبر". وقال إن مترو "الهرم- أكتوبر" من المقرر أن ينقل 850 ألف راكب يومياً، ومن المخطط الإنتهاء منه خلال 5 سنوات، لكن سيتم ضغط الجدول الزمني للانتهاء منه خلال 3 سنوات.
وأشار رئيس الأنفاق إلى أن تنفيذ هذا المشروع في منتهي الصعوبة، لكون الخط يمر بشاره ونفق الهرم، إضافة إلى كوبريين، بجانب الزحام المروري في شارع الجيزة، لذلك من المهم عمل تحويلات مرورية مناسبة تجنباً للتكدسات المرورية التي تتسبب في غضب رواد الطرق بشكل يومي.
وأوضح أنه سيتم العمل في مشروع مترو "الهرم- أكتوبر" على عدة مراحل، أولها عمل نصف المحطة ثم فك الكوبري ثم مواصلة العمل مجدداً، فيحتاج تفاصيل فنية دقيقة جداً، لافتاً إلى أن المرحلة الأولى ستمر بشارع الهرم، وستمتد بطول 19 كم، وتشمل 17 محطة بتكلفة 70 مليار جنيه، ويمتد مسارها من المحطة التبادلية "حدائق الأشجار" على حدود مدينة 6 أكتوبر ثم يعبر أسفل النيل إلى محطة الملك الصالح للمترو ليتقاطع مع الخط الأول للمترو وصولًا إلى محطة عمرو بن العاص نهاية المرحلة الأولى، وبذلك يربط هذا الخط محافظة القاهرة ومحافظة الجيزة ومدينة السادس من أكتوبر.
وذكر أن المرحلة الثانية (عمرو بن العاص- مدينة نصر- القاهرة الجديدة)، يبلغ طولها 23 كم، وتشتمل على 20 محطة، وتبدأ من محطة عمرو بن العاص ليصل إلى منطقة الورشة شرق الطريق الدائري-وشمال مصر السويس الصحراوي.
وأشار أيضا إلى أنه سيتم ربط الخط الرابع للمترو بمدينة 6 أكتوبر بمنطقة وسط البلد، ثم شارع الهرم وفيصل والعمرانية والجيزة"، لافتاً إلى أنه سيتم الإنتهاء من الخط الرابع بالكامل خلال عام 2023
نقلا عن صفحة مصر العظمى
طريق الجلاله القاهرة
طريق تم شقه وسط الجبال
طريق يدل على اصرار المصريين على انجاز اي صعاب في وقت قياسي
طريق تم شقه وسط الجبال
طريق يدل على اصرار المصريين على انجاز اي صعاب في وقت قياسي
"بيعيرونا بفقرنا بس أنا مش هسكت" فخامه الرئيس السيسي 2016
منطقه عشش الصيادين في رأس البر قبل وبعد التطوير ضمن مشروع مصر القومي للقضاء على العشوئيات.
كلمه السر ببساطه فخامه الرئيس السيسي مر من هنا
تحيا مصر العظمي دائما وابدا
نقلا عن صفحة مصر العظمى
منطقه عشش الصيادين في رأس البر قبل وبعد التطوير ضمن مشروع مصر القومي للقضاء على العشوئيات.
كلمه السر ببساطه فخامه الرئيس السيسي مر من هنا
تحيا مصر العظمي دائما وابدا
نقلا عن صفحة مصر العظمى
المواضيع المشابهة
