ست دول من الناتو توقع اتفاقية للتعاون في الجيل التالي من المروحيات
بقلم جين جودسون وفيفيان ماتشي
الخميس، 16 يونيو
عرضت شركة لوكهيد مارتن وبوينغ إجابتهما على الولايات المتحدة. مسابقة الجيل التالي من الهيلو للجيش في أوائل عام 2021. تحذو أوروبا حذوها مع ست دول في الناتو للنظر في مفاهيم تصميم طائرة جديدة. (تقديم فني من باب المجاملة من لوكهيد مارتن وبوينغ)
باريس - وقعت ست دول في حلف شمال الأطلسي مذكرة تفاهم للعمل المشترك على مفاهيم طائرة هليكوبتر من الجيل التالي في 16 يونيو في اجتماع لوزراء دفاع التحالف في بروكسل.
تلتزم فرنسا وألمانيا واليونان وإيطاليا وهولندا والمملكة المتحدة بمبلغ 26.7 مليون يورو، أو ما يقرب من 28 مليون دولار، لمشروع الجيل التالي من قدرات الطائرات العمودية (NGRC)، وفقا لبيان الناتو. من المرجح أن تكون كندا دولة مراقبة.
وجاء في البيان: "بالتعاون مع الصناعة، سيبدأ المشاركون من ورقة نظيفة لاستكشاف كيفية مطابقة احتياجاتهم مع أحدث التقنيات في السوق، والنظر في خيارات مثل الدفع الهجين والكهربائي، وهندسة النظام المفتوح المنهجية وتقديم خصائص طيران محسنة جذريا".
"إن الانتقال إلى مرحلة المفاهيم سيحدد حقا المتطلبات القائمة على التهديدات التي سنواجهها على مستوى العالم"، العقيد. قال أليكس ويلمان، راعي القدرات للطيران القتالي داخل مديرية العقود الآجلة في المملكة المتحدة، في معرض يوروساتوري التجاري للدفاع هنا، بعد ساعة واحدة فقط من توقيع الدول على الصفقة.
وقال: "المثير بالنسبة لي هو أنها واحدة من أوائل الطائرات ذات التصميم النظيف"، مضيفا: "يتعلق NNGRC بالنسبة لي بقدرة التحول، أو تقديم طائرة أو هيكل طائرة أو نظام هو بنية نظام مفتوح تعتمد على العمود الفقري الرقمي ويهدف إلينا كجنود وطيارين إلى أن نكون قادرين على تعديل تلك الطائرة لمواكبة وتيرة التهديد".
ستنظر البلدان في تحسينات المدى والسرعة لطائرة هليكوبتر متوسطة الرفع، والقدرة على العمل في سيناريو الحرب الإلكترونية ومجموعة متنوعة من السمات الأخرى التي سيتم صقلها على مدى العامين أو الثلاثة أعوام القادمة. تشمل المهام المتوخاة النقل والإجلاء الطبي والبحث والإنقاذ والاعتداء.
هولندا هي أحدث دولة توقع على برنامج NGRC، حيث وقعت فرنسا وألمانيا واليونان وإيطاليا والمملكة المتحدة خطابات نوايا للمشاركة في هذا الجهد في أواخر عام 2020. ستشهد العديد من البلدان المعنية وصول طائرات الهليكوبتر إلى نهاية عمرها المتوقع للخدمة، والهدف هو التوصل إلى طائرات لتحل محلها بحلول عام 2035.
يجب أن يكون للطائرة الجديدة مدى غير مزود بالوقود يزيد عن 1650 كيلومترا، مع هدف القدرة على التحمل لمدة ثماني ساعات وسعة حمولة تتراوح بين 10000 و 17000 كيلوغرام (22000 و37400 رطل على التوالي).
الهدف هو أيضا تطوير هيكل طائرة مشترك لكل من المتغيرات البرية والجوية والبحرية، على الرغم من أن الوكالة تسمح بإمكانية منصات منفصلة إذا ثبت أن هيكل الطائرة المشترك مثير للجدل للغاية.
قال سيريل هيكل، مدير الاستحواذ والتطوير في الناتو، في المؤتمر إن العمل عبر العديد من الدول المختلفة يمثل تحديا.
وقال: "يمكنك التحدث عنه والنظر إليه على مستوى مجرد نظري، الجميع يحصل عليه"، لكنه "يصبح أكثر تعقيدا وصعوبة عندما تحاول ترجمة هذا النداء النظري إلى عمل عملي فعلي. ست دول ذات سيادة معا، لديهم جميعا طرق مختلفة لكيفية عمل المكاتب الفيدرالية، ونهج للموضوع، وتحيزات ديمقراطية مختلفة، وآليات تمويل مختلفة، وتمويل مختلف، ودورات مختلفة، وربما أيضا أفكار مختلفة حول المتطلبات.
لكن أصحاب المصلحة الأوروبيين في مجال الطيران يقولون إن الوقت مناسب لارتفاع برامج طائرات الهليكوبتر مرة أخرى في القارة.
قال روبرتو غارافاجليا، نائب الرئيس الأول للاستراتيجية لمروحيات ليوناردو، خلال لجنة 15 يونيو في معرض يوروساتوري: "نحن في بداية حقبة جديدة للأجنحة الدوارة أو للطيران العمودي هنا في أوروبا".
وأشار إلى أن طائرات الهليكوبتر لا تنتشر في الجيوش في جميع أنحاء العالم فحسب، بل إنها المرة الأولى منذ أوائل الثمانينيات، عندما تم إنشاء برنامج NH-90، التي تناقش فيها الدول الأوروبية متطلبات الطائرات الجديدة.
وأقر بأنه بالنسبة لأي برنامج مروحيات في المستقبل، سيتعين على شركاء الصناعة العمل بجد للتغلب على نزاعات مشاركة العمل الحتمية التي عطلت العديد من البرامج الأوروبية المشتركة في الماضي.
وأشار إلى أنه "من الأسهل الجمع بين القدرات التي يمكنك تطويرها في أوكلاهوما وميشيغان من تلك التي يمكنك تطويرها بين فرنسا وإيطاليا، لأن لدينا مئات السنين من التاريخ، و... نحن لسنا اتحادا اتحادا اتحاديا".
وصف جيروم كومب، قائد إيرباص لسياسة المنتج واستراتيجيته، برنامج NGRC بأنه فرصة "لإعادة تعيين شراكات أفضل" وتطوير طريقة "خطية" أكثر للعمل معا بين شركاء الصناعة.
يمكن أن تمهد الجهود التي يقودها حلف شمال الأطلسي لإيفاد طائرة هليكوبتر متعددة المهام الطريق لمنافسة بين صناعات الطائرات العمودية التي تتخذ من الولايات المتحدة وأوروبا مقرا لها.
الولايات المتحدة. يخطط الجيش لاختيار فائز بين بيل وفريق سيكورسكي بوينج لبناء طائرته الهجومية بعيدة المدى المستقبلية، أو FLRAA، في سبتمبر تقريبا. تخطط الخدمة لنشر الطائرة في عام 2030.
قريب
يواجه الجيش الأمريكي قرارات رئيسية للنهوض ببرامج طائرات الرفع العمودي المستقبلية
يقترب الجيش من إطلاق محرك ITEP لأول مرة الذي سيشغل طائرة الاستطلاع الهجومية المستقبلية وسيختار الفائز في الأشهر المقبلة لبناء طائرته الهجومية بعيدة المدى المستقبلية.
بقلم جين جودسون
في الوقت نفسه، الولايات المتحدة. يتابع الجيش طائرة استطلاع هجومية مستقبلية (فارا) مع خطط للطيران بنماذج أولية في عام 2023، وتقوم الخدمة بتطوير تأثيرات إطلاقها جوا إلى جانب بنية أنظمة مفتوحة معيارية.
لكن من المتوقع أن يواجه برنامج NGRC ضغوطا من الصناعة الأوروبية لاختيار الشركات المحلية لتصميم وتطوير الطائرات المستقبلية.
وقعت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة اتفاقية ثنائية في وقت سابق من هذا العام لاستكشاف إمكانية التعاون في برامج الرفع الرأسي المستقبلية (FVL).
وقال ويلمان إنه في حين وقعت المملكة المتحدة اتفاقية لتبادل المعلومات بشأن FVL، فإنها ليست التزاما بالشراء في البرامج المرتبطة بها. "يجلس هذا جنبا إلى جنب مع الجيل التالي من الطائرات العمودية."
وأضاف أن المدى والسرعة وتحسينات الأداء الأخرى هي جوانب من برنامج FVL الذي تهتم به المملكة المتحدة، لكننا "ملتزمون تماما ب NGRC".
الجيش الإيطالي، على الرغم من أنه ليس لديه اتفاق مماثل مثل المملكة المتحدة والولايات المتحدة، إلا أنه دخل في شراكة في مناورة الطيران Edge 2022 التي تتخذ من الولايات المتحدة مقرا لها في Dugway Proving Ground، Utah، الشهر الماضي، للعمل على مفاهيم قابلية التشغيل البيني ل FVL.
جنبا إلى جنب مع إيطاليا وهولندا وألمانيا كانوا مشاركين نشطين في التمرين بينما كانت أستراليا وكندا وفرنسا والمملكة المتحدة مراقبين.
كانت مشاركة إيطاليا ضرورية لفهم ما تفعله الولايات المتحدة من أجل FVL، حيث قد تتطابق الجداول الزمنية وأين توجد فرص للتشغيل البيني، العقيد. قال بيير لويجي فيرديشيا، من وزارة الدفاع الإيطالية
بقلم جين جودسون وفيفيان ماتشي
الخميس، 16 يونيو
عرضت شركة لوكهيد مارتن وبوينغ إجابتهما على الولايات المتحدة. مسابقة الجيل التالي من الهيلو للجيش في أوائل عام 2021. تحذو أوروبا حذوها مع ست دول في الناتو للنظر في مفاهيم تصميم طائرة جديدة. (تقديم فني من باب المجاملة من لوكهيد مارتن وبوينغ)
باريس - وقعت ست دول في حلف شمال الأطلسي مذكرة تفاهم للعمل المشترك على مفاهيم طائرة هليكوبتر من الجيل التالي في 16 يونيو في اجتماع لوزراء دفاع التحالف في بروكسل.
تلتزم فرنسا وألمانيا واليونان وإيطاليا وهولندا والمملكة المتحدة بمبلغ 26.7 مليون يورو، أو ما يقرب من 28 مليون دولار، لمشروع الجيل التالي من قدرات الطائرات العمودية (NGRC)، وفقا لبيان الناتو. من المرجح أن تكون كندا دولة مراقبة.
وجاء في البيان: "بالتعاون مع الصناعة، سيبدأ المشاركون من ورقة نظيفة لاستكشاف كيفية مطابقة احتياجاتهم مع أحدث التقنيات في السوق، والنظر في خيارات مثل الدفع الهجين والكهربائي، وهندسة النظام المفتوح المنهجية وتقديم خصائص طيران محسنة جذريا".
"إن الانتقال إلى مرحلة المفاهيم سيحدد حقا المتطلبات القائمة على التهديدات التي سنواجهها على مستوى العالم"، العقيد. قال أليكس ويلمان، راعي القدرات للطيران القتالي داخل مديرية العقود الآجلة في المملكة المتحدة، في معرض يوروساتوري التجاري للدفاع هنا، بعد ساعة واحدة فقط من توقيع الدول على الصفقة.
وقال: "المثير بالنسبة لي هو أنها واحدة من أوائل الطائرات ذات التصميم النظيف"، مضيفا: "يتعلق NNGRC بالنسبة لي بقدرة التحول، أو تقديم طائرة أو هيكل طائرة أو نظام هو بنية نظام مفتوح تعتمد على العمود الفقري الرقمي ويهدف إلينا كجنود وطيارين إلى أن نكون قادرين على تعديل تلك الطائرة لمواكبة وتيرة التهديد".
ستنظر البلدان في تحسينات المدى والسرعة لطائرة هليكوبتر متوسطة الرفع، والقدرة على العمل في سيناريو الحرب الإلكترونية ومجموعة متنوعة من السمات الأخرى التي سيتم صقلها على مدى العامين أو الثلاثة أعوام القادمة. تشمل المهام المتوخاة النقل والإجلاء الطبي والبحث والإنقاذ والاعتداء.
هولندا هي أحدث دولة توقع على برنامج NGRC، حيث وقعت فرنسا وألمانيا واليونان وإيطاليا والمملكة المتحدة خطابات نوايا للمشاركة في هذا الجهد في أواخر عام 2020. ستشهد العديد من البلدان المعنية وصول طائرات الهليكوبتر إلى نهاية عمرها المتوقع للخدمة، والهدف هو التوصل إلى طائرات لتحل محلها بحلول عام 2035.
يجب أن يكون للطائرة الجديدة مدى غير مزود بالوقود يزيد عن 1650 كيلومترا، مع هدف القدرة على التحمل لمدة ثماني ساعات وسعة حمولة تتراوح بين 10000 و 17000 كيلوغرام (22000 و37400 رطل على التوالي).
الهدف هو أيضا تطوير هيكل طائرة مشترك لكل من المتغيرات البرية والجوية والبحرية، على الرغم من أن الوكالة تسمح بإمكانية منصات منفصلة إذا ثبت أن هيكل الطائرة المشترك مثير للجدل للغاية.
قال سيريل هيكل، مدير الاستحواذ والتطوير في الناتو، في المؤتمر إن العمل عبر العديد من الدول المختلفة يمثل تحديا.
وقال: "يمكنك التحدث عنه والنظر إليه على مستوى مجرد نظري، الجميع يحصل عليه"، لكنه "يصبح أكثر تعقيدا وصعوبة عندما تحاول ترجمة هذا النداء النظري إلى عمل عملي فعلي. ست دول ذات سيادة معا، لديهم جميعا طرق مختلفة لكيفية عمل المكاتب الفيدرالية، ونهج للموضوع، وتحيزات ديمقراطية مختلفة، وآليات تمويل مختلفة، وتمويل مختلف، ودورات مختلفة، وربما أيضا أفكار مختلفة حول المتطلبات.
لكن أصحاب المصلحة الأوروبيين في مجال الطيران يقولون إن الوقت مناسب لارتفاع برامج طائرات الهليكوبتر مرة أخرى في القارة.
قال روبرتو غارافاجليا، نائب الرئيس الأول للاستراتيجية لمروحيات ليوناردو، خلال لجنة 15 يونيو في معرض يوروساتوري: "نحن في بداية حقبة جديدة للأجنحة الدوارة أو للطيران العمودي هنا في أوروبا".
وأشار إلى أن طائرات الهليكوبتر لا تنتشر في الجيوش في جميع أنحاء العالم فحسب، بل إنها المرة الأولى منذ أوائل الثمانينيات، عندما تم إنشاء برنامج NH-90، التي تناقش فيها الدول الأوروبية متطلبات الطائرات الجديدة.
وأقر بأنه بالنسبة لأي برنامج مروحيات في المستقبل، سيتعين على شركاء الصناعة العمل بجد للتغلب على نزاعات مشاركة العمل الحتمية التي عطلت العديد من البرامج الأوروبية المشتركة في الماضي.
وأشار إلى أنه "من الأسهل الجمع بين القدرات التي يمكنك تطويرها في أوكلاهوما وميشيغان من تلك التي يمكنك تطويرها بين فرنسا وإيطاليا، لأن لدينا مئات السنين من التاريخ، و... نحن لسنا اتحادا اتحادا اتحاديا".
وصف جيروم كومب، قائد إيرباص لسياسة المنتج واستراتيجيته، برنامج NGRC بأنه فرصة "لإعادة تعيين شراكات أفضل" وتطوير طريقة "خطية" أكثر للعمل معا بين شركاء الصناعة.
يمكن أن تمهد الجهود التي يقودها حلف شمال الأطلسي لإيفاد طائرة هليكوبتر متعددة المهام الطريق لمنافسة بين صناعات الطائرات العمودية التي تتخذ من الولايات المتحدة وأوروبا مقرا لها.
الولايات المتحدة. يخطط الجيش لاختيار فائز بين بيل وفريق سيكورسكي بوينج لبناء طائرته الهجومية بعيدة المدى المستقبلية، أو FLRAA، في سبتمبر تقريبا. تخطط الخدمة لنشر الطائرة في عام 2030.
قريب
يواجه الجيش الأمريكي قرارات رئيسية للنهوض ببرامج طائرات الرفع العمودي المستقبلية
يقترب الجيش من إطلاق محرك ITEP لأول مرة الذي سيشغل طائرة الاستطلاع الهجومية المستقبلية وسيختار الفائز في الأشهر المقبلة لبناء طائرته الهجومية بعيدة المدى المستقبلية.
بقلم جين جودسون
في الوقت نفسه، الولايات المتحدة. يتابع الجيش طائرة استطلاع هجومية مستقبلية (فارا) مع خطط للطيران بنماذج أولية في عام 2023، وتقوم الخدمة بتطوير تأثيرات إطلاقها جوا إلى جانب بنية أنظمة مفتوحة معيارية.
لكن من المتوقع أن يواجه برنامج NGRC ضغوطا من الصناعة الأوروبية لاختيار الشركات المحلية لتصميم وتطوير الطائرات المستقبلية.
وقعت الولايات المتحدة والمملكة المتحدة اتفاقية ثنائية في وقت سابق من هذا العام لاستكشاف إمكانية التعاون في برامج الرفع الرأسي المستقبلية (FVL).
وقال ويلمان إنه في حين وقعت المملكة المتحدة اتفاقية لتبادل المعلومات بشأن FVL، فإنها ليست التزاما بالشراء في البرامج المرتبطة بها. "يجلس هذا جنبا إلى جنب مع الجيل التالي من الطائرات العمودية."
وأضاف أن المدى والسرعة وتحسينات الأداء الأخرى هي جوانب من برنامج FVL الذي تهتم به المملكة المتحدة، لكننا "ملتزمون تماما ب NGRC".
الجيش الإيطالي، على الرغم من أنه ليس لديه اتفاق مماثل مثل المملكة المتحدة والولايات المتحدة، إلا أنه دخل في شراكة في مناورة الطيران Edge 2022 التي تتخذ من الولايات المتحدة مقرا لها في Dugway Proving Ground، Utah، الشهر الماضي، للعمل على مفاهيم قابلية التشغيل البيني ل FVL.
جنبا إلى جنب مع إيطاليا وهولندا وألمانيا كانوا مشاركين نشطين في التمرين بينما كانت أستراليا وكندا وفرنسا والمملكة المتحدة مراقبين.
كانت مشاركة إيطاليا ضرورية لفهم ما تفعله الولايات المتحدة من أجل FVL، حيث قد تتطابق الجداول الزمنية وأين توجد فرص للتشغيل البيني، العقيد. قال بيير لويجي فيرديشيا، من وزارة الدفاع الإيطالية
من فضلك,
تسجيل الدخول
أو
تسجيل
لعرض المحتوي!
