انضم إلينا الآن للوصول إلى جميع ميزاتنا. بمجرد التسجيل وتسجيل الدخول ، ستتمكن من إنشاء مواضيع ونشر الردود على المواضيع الحالية وإعطاء سمعة لزملائك الأعضاء والحصول على برنامج المراسلة الخاص بك وغير ذلك الكثير. إنها أيضًا سريعة ومجانية تمامًا ، فماذا تنتظر؟
يمنع منعا باتا توجيه أي إهانات أو تعدي شخصي على أي عضوية أو رأي خاص بعضو أو دين وإلا سيتعرض للمخالفة وللحظر ... كل رأي يطرح في المنتدى هو رأى خاص بصاحبه ولا يمثل التوجه العام للمنتدى او رأي الإدارة أو القائمين علي المنتدى. هذا المنتدي يتبع أحكام القانون المصري......
أنت تستخدم أحد المتصفحات القديمة. قد لا يتم عرض هذا الموقع أو المواقع الأخرى بشكل صحيح. يجب عليك ترقية متصفحك أو استخدام أحد المتصفحات البديلة.
الرئيس السيسى يتابع تنفيذ مشروع مستقبل مصر بالدلتا الجديدة ويوجه بتحقيق طفرة تضمن قدرة الدولة على حماية الأمن الغذائى وزيادة الصادرات الزراعية.. ويؤكد: زيادة الإنتاج الزراعى يعد عصبا أساسيا للاقتصاد المصرى
وجه الرئيس عبد الفتاح السيسى، بتوفير كافة احتياجات المشروعات، في إطار خطة الدولة للتوسع في رقعة الأراضي الزراعية، وزيادة الانتاج الزراعي، والذي يعد عصباً أساسياً للاقتصاد المصري، وتحقيق طفرة تضمن قدرة الدولة على حماية الأمن الغذائي للشعب المصري، وزيادة الصادرات الزراعية، بما يدعم جهود زيادة الدخل القومي.
جاء ذلك خلال اجتماع الرئيس عبد الفتاح السيسي، اليوم، مع اللواء أمير سيد أحمد، مستشار رئيس الجمهورية للتخطيط العمراني، والعقيد الدكتور بهاء الغنام، المدير التنفيذي لجهاز مستقبل مصر للتنمية المستدامة.
وصرح المستشار د.أحمد فهمى، المتحدث الرسمي باسم رئاسة الجمهورية، أن الرئيس تابع خلال الاجتماع نسب تنفيذ مشروع مستقبل مصر بالدلتا الجديدة، الذي يهدف لتوفير منتجات زراعية ذات جـودة عاليـة بأسعار مناسبة للمواطنين وتصدير الفائض للخارج.
كما اطلع الرئيس في هذا الصدد على مستجدات العمل في مختلف المشروعات الفرعية ذات الصلة، وعلى رأسها مشروع الصوب الزراعية بمنطقة اللاهون بمحافظة الفيوم، ومشروعي المنيا وبني سويف لاستصلاح الأراضي، ومشروع سنابل سونو بأسوان، ومشروع منطقه الداخلة بجنوب مصر، والمنطقة الصناعية واللوجستية بمحور الضبعة بالدلتا الجديدة.
وناقش الاجتماع كذلك آليات دعم تلك المشروعات، وعلى رأسها جهود توفير المياه للري، وإنشاء الصوامع لتخزين الغلال والحبوب. كما تم عرض الجهود المبذولة لزيادة الاستفادة من التكنولوجيا الحديثة في استصلاح الأراضي، و تطوير أنظمة الري والميكنة الزراعية.
في إطار جولته اليوم بمدينة العاشر من رمضان، زار الدكتور مصطفى مدبولي، رئيس مجلس الوزراء، ومرافقوه مصنع السويدي للمحولات الكهربائية.
وتفقد رئيس الوزراء خط انتاج المحولات الجافة وخط انتاج محولات الباور وعددا من مكونات المصنع للتعرف على تجهيزاته ومراحل التصنيع به، مؤكداً أهمية هذا المصنع الذي يسهم في تصنيع مدخلات مهمة لمشروعات في مجال الطاقة لاسيما الجديدة والمتجددة.
وأعرب صادق السويدي، رئيس مجلس ادارة شركة السويدي إليكتريك، عن سعادته بزيارة الدكتور مصطفى مدبولي، رئيس مجلس الوزراء لمصنع المحولات لشركة السويدي إليكتريك مشيراً إلى أن تلك الزيارة تأتي في إطار جهود الدولة لدعم القطاع الخاص وتعميق التصنيع المحلي.
وأضاف صادق السويدي " نسعى من خلال منتجات مصنع المحولات ومصانع السويدي المختلفة للعمل على توطين الصناعة وتقديم منتج محلي بأعلى معايير الجودة العالمية ومنافس قوي للمنتج العالمي، وخلق آلاف فرص العمل المباشرة وغير المباشرة، كما نحرص على القيام بدور حيوي في تطوير البنية التحتية وتحديث الشبكة الكهربائية في مصر، من خلال تقديم حلول مبتكرة تساهم في النهوض بقطاع الطاقة في المنطقة بالاعتماد على أحدث التكنولوجيات المتواجدة بمصانعنا.
وخلال التفقد، استمع مدبولي إلى شرح من المهندس وليد الجندي، مدير عام المصنع، الذي أشار إلى أن المصنع يتكون من 3 خطوط انتاج، تشمل: مصنع انتاج محولات الطاقة بسعة انتاجية 10 آلاف ميجا فولت أمبير سنوياً، بقدرات تصل لـ250 ميجا فولت أمبير وجهود تصل لـ500 ك. ف، وكذلك مصنع انتاج المحولات الجافة بطاقة انتاجية تصل لـ3000 محول سنوياً، وقدرات تصل لـ15 ميجا فولت أمبير، وجهد حتى 36 ك. ف، بالإضافة إلى مصنع انتاج محولات التوزيع الزيتية بطاقة انتاجية تصل لـ6 آلاف مُحول سنوياً، وقدرات حتى 20 ميجا فولت أمبير، وجهد 36 ك. ف.
كما شرح كل من المهندسة ايناس عامر، رئيس قطاع المحولات الجافة، والمهندس حسن الإبياري، رئيس قطاع المحولات الزيتية، والمهندس محمد حسن، رئيس قطاع محولات الطاقة، بشكل متخصص تفاصيل عمل كل مصنع. وأضاف مدير عام المصنع أن مصنعي المحولات الجافة والمحولات الزيتية يتميزان بتصنيع العديد من المحولات الخاصة التي تغذى محطات الطاقة الشمسية وطاقة الرياح، وتطبيقات الداتا سنتر، ومُحولات العزل، والتغذية المزدوجة.
وأوضح "الجندي" أن حجم انتاج مصنع السويدي للمحولات الكهربائية، يعتمد على توفير جميع أنواع المُحولات للسوق المحلية بنسبة 70٪ من حجم الإنتاج، ونسبة تصل لـ30٪ للتصدير للأسواق العالمية في أوروبا، وأمريكا، وأفريقيا، ومنطقة الخليج العربي، مضيفاً أن المصنع المقام على مساحة اجمالية تصل إلى نحو 136.7 ألف متر مربع، يستهدفُ زيادة الطاقة الإنتاجية للضعف، وزيادة نسبة التصدير لتصل لـ 50٪ من حجم انتاج المصنع.
مجمع مصانع قها وادفينا وفى كمان تخطيط فى الدلتا الجديدة على 3 مراحل
قها وإدفينا تنافس في الأسواق المحلية بــ20 مليار جنيه ومجمع صناعي بمساحة 126 فدانًا في 2023
أعادت وزراة التموين والتجارة وضع شركتي قها وادفينا على خريطة المنافسة من جديد بعد إنهاء صفقة الدمج وإعادة الهيكلة، حيث بدأت في طرح منتجاتها في الأسوق وتوسيع نسبة الانتشار.
بعد تصديق رئيس الجمهورية على دمج شركة قها وإدفينا للأغذية المحفوظة في كيان واحد بمدينة السادات، فقد تم بتاريخ 26/8/2021 وتـأسيس شركة قها وإدفينا للصناعات الغذائية المتطورة بتكلفة مبدئية 20 مليار جنيه بالشراكة مع جهاز مشروعات الخدمة الوطنية بنسبة 50% والشركة القابضة للصناعات الغذائية بنسبة 49% وشركة السكر والصناعات التكاملية المصرية بنسبة 1 %، وتقدر إجمالي المساحة المقام عليها المشروع بنحو 126 فدانا أي ما يعادل 529.200 متر مسطح ويقام المشروع على قطعة أرض رقم 907 المقام عليها مجمع الصناعات الغذائية المتطورة (قها وادفينا).
• يأتي هذا المشروع في إطار اهتمام الدولة عبر استراتيجية متكاملة بالشركات القومية الوطنية، ومنها شركتي قها وادفينا لإعادة الشركتين العريقتين إلى الحياة مجدداً، باعتبارهما من الشركات التي تتصل بالأمن القومي للبلاد، التي ظهرت أهميتها في ظل تفشي جائحة كورونا، لاستعادة الإنتاج المتميز لهما، بما يعزز قيمة المنتج الوطني في السوق المحلية، ويرفع القدرة التنافسية، ويعظم فرص التصدير.
وفى إطار تعزيز الاستفادة من الأصول التابعة لشركتي قها للأغذية المحفوظة وإدفينا، وتطوير خطوط الانتاج، وتحسين أوضاع العاملين ورفع كفاءتهم، والاستفادة من العلامة التجارية المتميزة لقها وإدفينا وما لها من تاريخ طويل بالأسواق المصرية والخارجية، بهدف تعزيز قيمة المنتجات الوطنية في السوق المحلى والعربي والدولي وزيادة قدرتها التنافسية وزيادة الفرص التصديرية
دائما يتردد أسئله هامه لناس كتير .... كان لزمته إيه انفاق هذه الأرقام التريليونية في قطاع النقل والموانئ المصرية ؟
هو احنا أصلا بنصدر بكام علشان نضاعف حجم الأرصفة البحرية ونربط الموانئ المصرية بالقطارات الكهربائية السريعه ؟
هو يعني نصيبنا من حجم التجارة العالمية ممكن يزيد بزيادة عدد الارصفة ؟
والحقيقة كل هذه الاسئلة مشروعه جدا ولكن ينقصها بعض المعلومات الخطيرة جدا
1- من اهم أنواع التجارة العالمية إن لم يكن أهمها على الاطلاق هي تجارة المعابر واللوجيستيات ..، وفي بلاد كاملة تعتمد عليها زي سنغافورة مثلا ، وهي التي أقامت اقتصاد إمارة دبي مثلا
- وأهم المعابر الجديدة التي تتم حاليا ممر الحرير والطريق الصيني الي قد تصل تكلفته لـ8 تريليون دولار ، ومعبر الهند / الخليج/ اسرائيل الذي تواجهه مصاعب امنية قد تقضي عليه والمعبر الروسي الذي سيربط روسيا بإيران والهند ومنطقة الخليج العربي .. الخ
-انت بقى في مصر ربنا اصطفاك بموقع في صرة العالم القديم ولو عندك إمكانيات وبنيه جاهزة ممكن تعمل شوية معابر عملاقة تربط الشرق بالغرب والجنوب بالشمال
2- علشان كده إحنا دخلنا بكامل ثقلنا وأنفقنا كل فلوسنا وإستلفنا كمان لحد ما وصلت ديون مصر الداخلية والخارجية لأرقام خيالية من أجل هذه الخطه ... أصل مصر دخلت في عدة معابر دولية مش معبر واحد زي :
- المعبر العربي وهو محور تجاري بري وبالقطار والذي سينقل بضائع الأردن والعراق ودول الخليج من خلال سكك حديد عندهم إلى منطقة العقبة، ومنها إلى طابا عبر شركة الجسر العربي للملاحة التي ستنقل البضاعه لميناء طابا ومنه لميناء العريش الذي أصبح عملاقا ومنها لدول اوروبا والأمريكتين
- معبر "القاهرة كيب تاون " والذي يمر بـ 9 دول أفريقية، ويبلغ طوله 10 آلاف كم منها 1155 كم داخل مصر والذي يقوم بربط مصر والسودان وإثيوبيا وكينيا وتنزانيا وزامبيا وزيمبابوي والجابون وجنوب إفريقيا في 4 أو 5أيام فقط بدلا من البحر الذي يستغرق اسابيع
- معبر " مصر - ليبيا - تشاد " بطول 1102 كم وبتكلفة تقديرية 33 مليار جنيه والذي سيربط دوله حبيسه مثل تشاد بالبحرفي مصر ويسمح لاحقا بضم دول وسط وغرب أفريقيا وصولا لنيجيريا بالنهايه " أصل في مفاوضات حاليا لعمل خط غاز نيجيري يمر عبر مصر لأوروبا باستثمارات شركة إيني العملاقه ، وكلام في سركم كده فالصين بتعمل مصنع مواسير عملاق بمصر لأنها تعلم أن منتجاته محجوزه لهذه المشاريع العملاقه لمدة سنوات طويله "
- معبر شمال أفريقيا " والذي يربط مصر بالمغرب عبر سكه حديد كهربائية سريعه (( مصرية )) والذي سيبدأ من العين السخنه وصولا لمطروح غربا ثم يمتد عبر ليبيا وتونس والجزائر والمغرب
3-علشان كده كان لازم مصر تطور موانئها وتعطي إدارتها لشركات أجنبية عملاقة لأنها هي محور أساسي لهذه التجارة التي ستجعل مصر مركز دولي لكل البضائع وللطاقة بمختلف انواعها ...
- طبعا عارفين أن سفن الحاويات العالميه في منها سفن متوسطه السعه وأخرى ضخمه جدا ، فمن الممكن لو عندك محور لوجيستي عملاق أن السفن العملاقه المتجهه من الصين لشمال أوروبا مثلا أنها تنزل عندك حاويات مفروض انها تروح لشرق أوروبا ، وفي سفن تانيه بتعدي عليك تستلم الحاويات دي علشان توصلها لشرق أوروبا ( هي دي ببساطه الخدمات اللوجيستيه بشكل مبدئي ) وطبعا أنت بتاخد إيجار ضخم عن استضافتك للحاويات دي والمحافظه عليها ، وطبعا الخدمات اللوجيستسة شديدة الاهمية لأي إقتصاد يريد النمو في ظل زيادة انتشار سلاسل التوريد على مستوى العالم وإرتباط العالم ببعضه الحادث الأن
- الموضوع ممكن يتطور شويه لو قمت عبر مصانعك بعمليات تحويل صناعية لهذه الحاويات لمنتجات أخرى ووقتها فأنت ستحتاج لألف المصانع العملاقة لتقوم بهذا الأمر على أرضك
- ولمن لا يدرك أهمية المناطق اللوجيستية فميناء جبل على + المنطقة الحرة المجاوره له يساهمان مجتمعين بنسبة 33.4% من إجمالي الناتج المحلي لإمارة دبي و نحو 10.7% من الناتج المحلي الإجمالي للإمارات
4- كمان في قطاع تجاري خفي لا يعلم أغلبنا عنه شيء وهو إقتصاد العالم الموازي والذي يتم نقله عبر السفن الشبحية " وهي سفن مسجله بأسماء دول أخرى " والتي تقوم بنقل بضائع الدول المغضوب عليها زي روسيا وإيران مثلا
- الإقتصاد الموازي ( السوق السوداء) ضخم للغايه حتى أن عائدات الصين من تجارة النفط بالسوق السوداء تصل لـ 170 مليار دولار سنويا " الرقم ده معلن عالميا " و تقوم السفن الشبحية بالإبحارفي كل دول العالم تقريبا لنقل النفط والغاز والذهب والحبوب والأدوية وغيرهم من البضائع ويقدره حجمها البعض بنصف إقتصاد العالم بلا مبالغه وبما يتجاوز 13 تريليون دولار " حسب تقرير لجريدية الفينانشال تايمز"
- وعلشان تقدر تدخل في هذا الإقتصاد الاسود بثقلك لابد أن تكون لديك بنية تحتية قوية في قطاع النقل والموانئ .. اصل أرباح هذا القطاع مهوله للغايه ولا يمكن حصرها
** ده ملخص لأهمية الإستثمارات الني قامت بها مصر في قطاع الموانئ و قطاع النقل ككل رغم أنه كلفنا حتى الأن 2 تريليون جنيه ترتفع لاحقا بالسنوات القليله جدا القادمه لـ 3 تريليون جنيه ... وبالنهاية تذكروا كلام الراجل ده
رئيس الوزراء كان في زيارة اليوم لمصانع بالعاشر من رمضان مثل مصنع جوتن للدهانات والذي قام بافتتاح فرع جديد باستثمارات قرابة 5 مليار جنيه ، وكذلك مصنع هاير للأجهزة الكهربائية الي سيفتتح خلال أسابيع قادمه .. ومنه أطلق هذا التصريح الهام بأنه ييتم إنتاج ولأول مرة في مصر وحدات التكييف المركزي هذا العام
التكييف المركزي هو جهاز يعمل على تبريد الهواء وفي بعض الحالات يوجد تكييف يتوفر به خدمة التدفئة، وعادًة ما يكون التكييف المركزي مُخصص أكثر للمساحات الواسعة مثل المصانع والفنادق والمطاعم ، ونستورده للأسف من الخارج بالكامل بعدة مليارات سنويا
استثمارات مصنع هاير الصيني بمصر بلغت قيمتها 135 مليون دولار وتعول عليها مصر في توطين أنواع جديدة من الأجهزة الكهربائية التي لا تقوم بتصنيعها " بطاقة إنتاجية سنوية مليون جهاز، بمكون محلي يتراوح من 60 إلى 70 في المئة. " وستحول مصر لقاعدة صناعية لمنتجات الشركة لتصديرها إلى الخارج تحت شعار صنع في مصر
وعلى فكره .. فالسعودية رغم كل الإغراءات العملاقة التي قامت بها لجذب الإستثمارات الأجنبية فإن مصر تفوقت عليها بالعام الماصي في جذب الإستثمارات الأجنبية ( مصر 12 مليار $ والسعودية 11.5 مليار $ )، وهذا الرقم سيتضاعف بمصر هذا العام عدة مرات مع بداية دخول الصينية بمصروالتي لن تصدقوا انفسكم من هول ضخامتها وقتها والتي لن تصدقوا انفسكم من هول ضخامتها وقتها
هيئة السلامة البحرية تصدر اشتراطات تأسيس المكاتب الاستشارية المتعلقة بنشاط بناء السفن
منها ما يتعلق بتصميم وبناء السفن
أصدرت هيئة السلامة البحرية ” التابعة لوزارة النقل ” شروط إعتماد المكاتب الإستشارية العاملة بالنشاط البحري خاصة فيما يتعلق بنشاط تصميم وبناء السفن، بالاضافة الى حسابات الاتزان الخاصة بالسفن.
واشترطت هيئة السلامة البحرية في النوعية الاولى من تلك المكاتب والمتخصصة في عمل التصميمات والرسومات واللوحات الإنشائية وذلك لبدن السفينة والآلات والتركيبات الكهربائية وتجهيزات حماية البيئة وتجهيزات منع التصادم للسفن والوحدات البحرية حتى حمولة 500 طن.
وتشمل تلك الشروط تقديم مستندات ملكية (عقد ملكية أو عقد إيجار ساري للمكتب) بإسم المهندس الإستشاري ، وتقديم سجل تجاري موضح به العمل المخصص من أجله (تصميم السفن- عمارة وبناء سفن، وكذا بطاقة ضريبية موضح بها النشاط المصرح به بالسجل التجارى بالاضافة الى تأمينات إجتماعية لجميع العاملين بالمكتب .
كما يقوم المكتب بتقديم مستندات التأهيل، والتي تشمل أن يكون المهندس الإستشاري حاصل على درجة بكالوريوس فى الهندسة تخصص (هندسة بحرية – عمارة وبناء سفن) ” مقيد بنقابة المهندسين، وأن يكون المهندس الإستشاري دو خبرة لا تقل عن عشرة أعوام في مجال العمل (التصميمات والرسومات الهندسية) وتقديم ما يدل على ذلك. (يكتفى بخبرة لا تقل عن خمس سنوات للحاصلين على درجة الدكتوراة) وكذا تقديم ما يفيد وجود سابقة الأعمال التى قام بها المهندس الإستشارى فى مجال التصميمات والرسومات الهندسية للوحدات البحرية .
كما اشترطت الهيئة ألا تقل العمالة الفنية عن عدد (2) مهندس : مهندس حاصل على درجة بكالوريوس فى الهندسة (هندسة بحرية/عمارة وبناء سفن) ، بالاضافة الى مهندس حاصل على درجة بكالوريوس فى الهندسة (ميكانيكا قوى/ كهرباء( . كما اشترطت وجود نظام جودة معتمد للمكاتب الإستشارية يحقق القدرة علي أداء المهام الموكلة إليه بكفاءة، وتوافر حزمة البرامج الهندسية الخاصة (بالرسم هندسي وتصميم السفن ورسم لوحات الوحدات البحرية ) وغيرها من التطبيقات اللازمة لتنفيذ الأعمال والمهام الموكلة إلى المكتب، وسجل ورقي أو إليكتروني لجميع الأعمال التي يقوم بها المكتب لمراجعة تعريفة الخدمات الاستشارية سنوياً مع الهيئة .
كما يتم معاينة المكتب الإستشاري بواسطة لجنة (فنية / قانونية) من الهيئة المصرية لسلامة الملاحة البحرية للتأكد من الإمتثال للشروط والضوابط .
كما نصت الاشتراطات الفئة الثانية من تلك المكاتب والمتخصصة في إعداد ومراجعة حسابات الإتزان/الإتزان والغمر وتجربة الميل للسفن والوحدات البحرية حتى حمولة 500 طن.
وتضمنت الاشتراطات تقديم مستندات ملكية (عقد ملكية أو عقد إيجار ساري للمكتب) بإسم المهندس الإستشاري، وسجل تجاري موضح به العمل المخصص من أجله (تصميم السفن- عمارة وبناء سفن)، وبطاقة ضريبية موضح بها النشاط المصرح به بالسجل التجارى، وتأمينات إجتماعية لجميع العاملين بالمكتب.
كما يكون المهندس الإستشاري حاصل على درجة بكالوريوس فى الهندسة تخصص (هندسة بحرية – عمارة وبناء سفن) ” مقيد بنقابة المهندسين” ، وأن يكون المهندس الإستشاري ذو خبرة لا تقل عن عشرة سنوات في مجال عمل حسابات الإتزان والغمر وإجراء تجربة الميل للوحدات البحرية وتقديم ما يدل على ذلك. (يكتفى بخبرة لا تقل عن خمس سنوات للحاصلين على درجة الدكتوراه) .
وكذا سابقة الأعمال التى قام بها المهندس الإستشارى فى مجال عمل حسابات الإتزان والغمر وإجراء تجربة الميل للوحدات البحرية .
كما لا تقل العمالة الفنيه عن عدد (2) مهندس : مهندس حاصل على درجة بكالوريوس فى الهندسة (هندسة بحرية/عمارة وبناء سفن) + مهندس حاصل على درجة بكالوريوس فى الهندسة (ميكانيكا قوى/ كهرباء).
كما يتم توافر حزمة البرامج الهندسية الخاصة (بعمل حسابات الإتزان وحسابات الغمر) وغيرها من التطبيقات اللازمة لتنفيذ الأعمال والمهام الموكله إلى المكتب.
وكذا وجود سجل ورقي أو إليكتروني لجميع الأعمال التي يقوم بها المكتب لمراجعة تعريفة الخدمات الإستشارية سنوياً مع الهيئة.
كما يتم الاقرار بعدم قيام المكتب أو أحد من موظفيه بأى نشاط يتعلق بالعمل المخصص من أجله المكتب لصالح السفن والوحدات البحرية بجميع أنواعها التى قام أو يقوم أو سيقوم بتملكها أو بإدارتها أو بتشغيلها أو بإستئجارها منعاً لتعارض المصالح.
وكذا إبرام عقد بين المكتب الاستشارى والهيئة المصرية لسلامة الملاحة البحرية لتحديد المسئوليات ولمدة (خمس سنوات) .
كما يتم معاينة المكتب الإستشاري بواسطة لجنة (فنية / قانونية) من الهيئة المصرية لسلامة الملاحة البحرية للتأكد من الإمتثال للشروط والضوابط .
كما اشترطت الهيئة عددا من الاشتراطات المتخصصة في إجراء المعاينات ومتابعة بناء السفن والوحدات البحرية المصرية ذات حمولة أقل من 500 طن والغير خاضعة للإتفاقيات الدولية.
واشترطت الهيئة تقديم مستندات ملكية (عقد ملكية أو عقد إيجار ساري للمكتب) بإسم المهندس الإستشاري ، وكذا سجل تجاري موضح به العمل المخصص من أجلة (عمارة وبناء سفن) ، و
بطاقة ضريبية موضح بها النشاط المصرح به بالسجل التجارى ، وتأمينات إجتماعية لجميع العاملين بالمكتب .
كما اشترطت أن يكون المهندس الإستشاري حاصل على درجة بكالوريوس فى الهندسة تخصص (هندسة بحرية – عمارة وبناء سفن) ” مقيد بنقابة المهندسين” ، وأن يكون المكتب / المهندس الإستشارى معتمد فى التخصص النوعى ( عمارة وبناء سفن) من نقابة المهندسين، وأن يكون المهندس الإستشاري ذو خبرة لا تقل عن خمسة عشر سنة (عشر سنوات للحاصلين على درجة الدكتوراه) في مجال معاينات السفن والإشراف على تنفيد خطوط الشحن وأنظمة إكتشاف ومكافحة الحريق وأنظمة العزل والخطط المختلفة للسفن والإشراف على تنفيد التركيبات الكهربية وتجهيزات حماية البيئة البحرية وتجهيزات منع التصادم وتقديم ما يدل على ذلك.
كما يتم تقديم سابقة الأعمال التى قام بها المهندس الإستشارى في التنفيذ والإشراف علي بناء السفن وتجهيزها ومعايناتها وإصدار الشهادات والتقارير الفنية القانونية سواء منفرداً أو بالتعاون مع إحدى هيئات الإشراف المعتمدة .
واشترطت الهيئة وجود حد أدنى عدد (4) مهندس حاصل على درجة بكالوريوس فى الهندسة (ميكانيكا قوى/ هندسة بحرية/عمارة وبناء سفن) ذوى خبرة فى بناء السفن والإشراف على تنفيد خطوط الشحن وأنظمة إكتشاف ومكافحة الحريق وأنظمة العزل والخطط المختلفة للسفن والإشراف على تنفيد التركيبات الكهربية وتجهيزات حماية البيئة البحرية وتجهيزات منع التصادم وإجراء معاينات السفن حديثة الإنشاء والمعاينات السنوية والدورية للبدن والآلات وخط الشحن ومعدات السلامة وتقديم ما يدل على ذلك.
كما اشترطت توافر مرجع شامل معتمد للقواعد التفصيلية لتصميم وبناء وتصنيف السفن والوحدات البحرية الأقل من 500 طن والغير خاضعة للإتفاقيات الدولية متضمناً المتطلّبات (الهيكلية والميكانيكية والكهربائية) والنُظُم الهندسية الأساسية المتصلة بها.
وكذا يكون المكتب مجهز بعدد من أجهزة الحاسب الآلي والطابعات لا تقل عن عدد العاملين بالمكتب (بحد أدنى 4 جهاز+ طابعة) ، وتوافر نظام جودة معتمد للمكاتب الإستشارية (Quality Manual ) الخاص بكافة أجراءات وأعمال تصنيف السفن والوحدات البحرية الأقل من 500 طن والغير خاضعة للإتفاقيات الدولية وشهادة بنظام إدارة الجودة (ISO) بالمواصفة الجديدة رقم 9001 لعام 2015.
كما اشترطت توافر حزمة البرامج الهندسية الخاصة (بالرسم هندسي وتصميم السفن ورسم لوحات الوحدات البحرية – عمل حسابات الإتزان وحسابات الغمر) وغيرها من التطبيقات اللازمة لتنفيذ الأعمال والمهام الموكلة إلى المكتب.
كما اشترطت الهيئة إقرار المسئولية القانونية لملاك المكتب الإستشارى على كافة الأعمال والشهادات التى تم إعتمادها من طرفكم ، وإقرار بعدم قيام المكتب أو أحد من موظفيه بأى نشاط يتعلق بالعمل المخصص من أجله المكتب لصالح السفن والوحدات البحرية بجميع أنواعها التى قام أو يقوم أو سيقوم بتملكها أو بإدارتها أو بتشغيلها أو بإستئجارها منعاً لتعارض المصالح.
وكذا إبرام عقد بين المكتب الإستشارى والهيئة المصرية لسلامة الملاحة البحرية لتحديد المسئوليات ولمدة خمس سنوات، كما يتم معاينة المكتب الإستشاري بواسطة لجنة فنية / قانونية من الهيئة المصرية لسلامة الملاحة البحرية للتأكد من الإمتثال للشروط والضوابط.
المصنع الجديد باستثمارات 100 مليون دولار وسيقوم بإنتاج الثلاجات والبوتجازات بطاقة 1.2 مليون جهاز سنويًا وتم تنفيذه في فترة قياسية لم تتخطى 12 شهرًا وذلك بعد حصول الشركة على الرخصة الذهبية في مارس 2023
بفندق في مصر القديمة وثاني بمصر الجديدة وثالث بمدينة الجونة وآخر بالعاصمة الإدارية .. مجموعة الفنادق العالمية "هيلتون" تتعاقد على إدارة وتشغيل 16 فندقًا جديدًا ليصل عدد فنادقها بمصر من 14 فندقًا في 2023 إلى 30 فندقًا في 2028
