تستعد مصر للمرحلة الثالثة من مشروع فيكتوريا-البحر الأبيض المتوسط
ستنتهي قريبًا المرحلة الأولى من دراسات الجدوى لمشروع الممر المائي في فيكتوريا - البحر الأبيض المتوسط ، لكن التمويل للمرحلة التالية لم يتحدد بعد.
صيادون أثناء إبحارهم في بحيرة فيكتوريا في كيسومو ، غرب كينيا ، 3 أكتوبر / تشرين الأول 2018 - YASUYOSHI CHIBA / AFP / Getty Images
Hussein.jpg
ولاء حسين
walaahuseen
17 ديسمبر 2018
القاهرة- قال أحمد بهاء ، رئيس قطاع مياه النيل بوزارة الموارد المائية والري ، لـ "المونيتور" إنه من المقرر الانتهاء من المرحلة الأولى من دراسات الجدوى لمشروع ممر فيكتوريا المتوسط المائي نهاية شهر ديسمبر. سيمر الممر المائي ، الذي يربط بحيرة فيكتوريا بالبحر الأبيض المتوسط ، عبر جميع دول حوض النيل - بوروندي ورواندا وتنزانيا وكينيا والكونغو وأوغندا وإثيوبيا وجنوب السودان والسودان ومصر - لإنشاء شبكة جديدة للسكك الحديدية النهرية .
الهدف من المشروع تحويل النيل إلى ممر للنقل والشحن من قلب إفريقيا إلى أوروبا عبر مصر. وسيتطلب ذلك تنظيف النهر وتقوية الجسور وإنشاء أرصفة وموانئ جديدة في الدول المشاركة وربط الممر بشبكات السكك الحديدية.
وأشار بهاء إلى أن القاهرة تلقت وعوداً بالدراسة الجادة من عدد من الجهات الدولية فيما يتعلق بإمكانية توفير التمويل لمرحلة تنفيذ المشروع الذي تقدر تكلفته بنحو 12 مليار دولار. من بين الاحتمالات الصين والاتحاد الأوروبي وبنك التنمية الأفريقي (ADB).
ووفقًا لبهاء ، سيوفر الممر المائي وسيلة نقل أكثر أمانًا وصديقة للبيئة وأرخص تكلفة مقارنة بالطرق البرية من المناطق الداخلية الأفريقية إلى البحر الأبيض المتوسط. وستسهم المدخرات في تحسين معدلات النمو الاقتصادي ، ولا سيما في رواندا غير الساحلية وبوروندي وجنوب السودان وأوغندا.
وأكد بهاء أن المشروع سيعزز التكامل والتقارب بين الدول ، بما في ذلك إنشاء مراكز تدريب إقليمية ووطنية للموظفين اللازمين لإدارة وصيانة الممرات المائية. ومن المؤمل أيضًا أن يوفر المشروع فرص عمل جديدة من خلال السياحة ، مع قيام الشركات بنقل السياح من البحر الأبيض المتوسط إلى المناطق الداخلية الأفريقية ، وتعزيز مكانة المنطقة في النظام الاقتصادي العالمي.
وقال بهاء إن وزير الموارد المائية والري محمد عبد العاطي تابع تمويل المشروع على هامش أسبوع المياه الأول في القاهرة ، 14-18 أكتوبر. حضر المانحون المحتملون وشركاء التنمية من بنك التنمية الآسيوي وكذلك ممثلو الدول المشاركة وممثل عن السوق المشتركة لشرق وجنوب إفريقيا جلسة ترويجية حول المشروع في 16 أكتوبر.
في نفس اليوم ، اجتمعت اللجنة التوجيهية للمشروع ، ووفقًا لمسؤول حضر الاجتماع وطلب عدم ذكر اسمه ، وافق على مسودة تقرير أولي عن المرحلة الأولى من دراسات الجدوى ، والتي أعدتها Hydroplan & DNT Consultants.
وأدلت إثيوبيا ببعض الملاحظات بشأن بعض القضايا الفنية المذكورة في التقرير. من غير المحتمل أن تُترجم المخاوف التي أثيرت إلى نزاع يعطل المشروع لأن هذا من شأنه أن يعيق الفوائد المحتملة لجميع دول النيل. ومن المقرر أن تجتمع اللجنة التوجيهية في نهاية ديسمبر. مع أخذ جميع الملاحظات في الاعتبار ، يبدو أن هناك أملًا في الموافقة على التقرير النهائي حول المرحلة الأولى من المشروع.
قالت تهاني صليت ، وكيل وزارة الموارد المائية والري لشؤون التعاون الخارجي في مصر ، لـ "المونيتور" إن تطوير الممر المائي ينبع من المبادرة الرئاسية للبنية التحتية ، وهي مشروع تابع للشراكة الجديدة لتنمية إفريقيا (نيباد). يتم الترويج لها تحت شعار "إفريقيا بلا حدود: قارة واحدة ، نهر واحد ، شعب واحد". يعمل سليت كمدير ومنسق إقليمي لوحدة إدارة الممر المائي.
تم تقسيم تطوير الممر المائي إلى أربع مراحل. تضمنت المرحلة الأولى ، التي بدأت في عام 2013 ، دراسة جدوى أولية - أجرتها مصر في مايو 2015 بتكلفة نصف مليون دولار - أظهرت أن المشروع مجدي اقتصاديًا. وقال سليت إن المرحلة الثانية ، وهي المرحلة الأولى من دراسات الجدوى ، ستنتهي في 31 كانون الأول (ديسمبر) وتم تمويلها من قبل بنك التنمية الآسيوي بمبلغ 650 ألف دولار. ومن المقرر أن تبدأ المرحلة الثالثة وهي المرحلة الثانية من دراسة الجدوى الشهر المقبل.
"نظرًا لطبيعة المشروع وأنشطته المتعددة ، والتي تتضمن سيناريوهات تفصيلية حول خط الشحن والموانئ النهرية ، وطريقة ربط المشروع بالطرق السريعة والسكك الحديدية ، سيتم تقسيم المرحلة الثانية من دراسات جدوى المشروع إلى جزأين ،" قال الصقيع. "يتكون الجزء الأول من
مراجعة السيناريوهات والبدائل الممكنة للمجرى المائي ، وجمع البيانات الهيدرولوجية ، وإجراء الدراسات الاقتصادية ، وتقييم الأثر البيئي والاجتماعي ، وتحليل تكلفة التنفيذ. من المقرر أن يمتد هذا الجزء لأكثر من 54 شهرًا. ويتضمن إنشاء وحدتين إقليميتين للتشغيل في القاهرة وكمبالا وتوظيف خبراء إقليميين لإدارة وتشغيل المشروع ". قال سليت إن الجزء الثاني من المرحلة الثانية سيشمل تصميمًا تفصيليًا للممر المائي البديل.
قال سليت: "من المتوقع أن يكلف الجزء الأول من المرحلة الثانية من الدراسات 17 مليون دولار". وفقا لها ، أعرب العديد من المانحين المحتملين عن اهتمامهم بالمشروع وتمويل المرحلة التالية ، لكن لم يتم تقديم أي التزامات رسمية.
وقالت سليت إنه من الصعب تحديد تكلفة الجزء الثاني من المرحلة الثانية ، لكنها أضافت: "من الممكن الحديث عن تكلفة تقديرية بنحو 70 مليون دولار على مدى 92 شهرًا ، في حين أن المرحلة الرابعة والأخيرة ، التي تتكون من مرحلة التنفيذ
وتقدر تكلفتها بين 8 مليار دولار و 12 مليار دولار ".
قال عمرو عمار ، الخبير والمحاضر الجيوسياسي ، لـ "المونيتور"
إن الصين ستبدو على الأرجح الممول. وهذا يدعم الحلم الصيني بمشروع طريق الحرير ، الذي يسعى إلى إنشاء شبكة تربط بين آسيا وإفريقيا وأوروبا ، وتمكينها من الدخول تجاريًا إلى أجزاء كبيرة من العالم.
إن دفع مشاريع التنمية المشتركة في إفريقيا ، وخاصة في حوض النيل ، هو جزء من محاولة مصر لاستئناف دور قيادي في القارة. تستعد القاهرة لتولي رئاسة الاتحاد الأفريقي في أوائل عام 2019 ومن تلك المنصة لتعزيز خطاب التعاون والمنفعة المتبادلة. مشروع فيكتوريا المتوسطي ، بالإضافة إلى الفوائد الاقتصادية لعشر دول أفريقية ، سيساعد القاهرة أيضًا على خلق مناخ من الحوار والثقة مع دول المنبع ، مما قد يساعدها في التغلب على النزاعات الحالية المتعلقة بحصص مياه نهر النيل.
اقرأ المزيد: